道路行車事故預防基本規(guī)律

前言

　　我們撰著的《道路交通事故預防規(guī)律——三點兩段定律》與《道路行車事故預防基本規(guī)律》兩本書，分別在2007年與2010年出版。前一本由實踐上升到理性，后一本由理性指導實踐。1976年至1996年間，我和羅代生、錢浩、金海龍等人在合作的過程中認識到了“提前處理情況的‘四個步驟’、‘三點成一橫線’及‘危險結(jié)構(gòu)”’。1997年，敦進田老師加入后，我們認識到了駕駛員遇對方道路上客觀存在的“三點兩段”?！　∥业母赣H于1947年就持有機動車駕駛證，在從事駕駛的幾十年里，安全行車超過百萬公里。在他的影響下，我和兩個弟弟及眾多親友中持有駕照的有幾十人，而且大都是職業(yè)駕駛員，其中有不少在汽車運輸企業(yè)從事安全管理工作或在駕校從事教練工作。由于有這種背景，我與幾位合作者開始寫道路交通安全方面的隨感錄，至今已有30多年了?；仡欁哌^的路，真是起起伏伏。1985年以來，先后出版了幾本有關(guān)汽車駕駛的書籍。我們曾將這些書送給親朋好友，并介紹給駕駛員請他們提意見，反饋回來的信息，有使人高興的，也有不少令人沮喪的。有的不屑一顧地說沒時間看，有的勉強應付兩句，還有的說這是制造垃圾、浪費資源，當擦屁股紙都嫌硬。為此，我們陷入了困惑。經(jīng)過反思，我們終于認識到問題就出在我們自己身上。作為駕駛員和管理者，我們偏離了初衷，沒有完全從駕駛員行車最具體的行為動作入手，造成沒能抓住要領(lǐng)。

內(nèi)容概要

　　《道路行車事故預防基本規(guī)律（附贈光盤1張） 》揭示了一個事實，即駕駛員發(fā)現(xiàn)對方，道路上便客觀存在離對方遠、近兩段路。通過對兩段路三個點，即“三點兩段”之間實際距離的量化，把預防事故與造成事故的實際過程分別展示出來，把真正的“突然情況”與所謂的“突然情況”區(qū)分開來，從而明確了預防的重點是造成絕大多數(shù)道路交通事故的潛在危險。　　《道路行車事故預防基本規(guī)律（附贈光盤1張） 》適用于宣傳科、事故科交警和汽車運輸企業(yè)管理者、車隊管理者、車輛保險工作者、駕校校長、駕校教練員、職業(yè)駕駛員、駕校學員以及熱衷于探討怎樣才能長期實現(xiàn)行車安全的人士。

作者簡介

　　白春虎（工程師），1954年11月生于甘肅天水。原籍陜西西安，童年在甘肅平?jīng)龆冗^。1970-1975年在長慶油田從事汽車駕駛工作，1976年調(diào)往華北油田從事汽車駕駛與安全管理工作。2009年其所在單位劃轉(zhuǎn)中國石油天然氣運輸公司。　　敦進田（高級教師），1944年8月生于河北深澤。畢業(yè)于北京師范大學中文系，在深澤中學從事教學工作?！　№n偉（二級警督），1968年5月生于河北南皮。畢業(yè)于天津南開大學中文系，現(xiàn)任中國道路交通安全協(xié)會秘書處主任。　　巫繼恒（少校軍銜），1976年10月生于安徽阜陽。1992年應征入伍，在部隊機動車駕駛員安全行車方面有深入研究?！　×_代生（汽車教練員），1950年3月生于甘肅天水。1968年應征入伍，1971年轉(zhuǎn)業(yè)到長慶油田，1976年調(diào)往華北油田工作。

書籍目錄

第一章 道路行車客觀規(guī)律第一節(jié) 道路是一個高度危險的場所第二節(jié) 預防危險要經(jīng)過的兩段路第三節(jié) 預防危險的范圍第四節(jié) 預防危險的具體操作方法第五節(jié) 預防危險的正確理念——整體觀念第二章 公路混合交通事故的預防第一節(jié) 公路混合交通明顯危險的預防第二節(jié) 公路混合交通潛在危險的預防第三節(jié) 兩大類不同性質(zhì)的事故與導致事故的真正無兇第四節(jié) 預防危險的內(nèi)容與分析事故應有的步驟第三章 其他道路交通事故的預防第一節(jié) 高速公路交通事故的預防第二節(jié) 城市道路交通事故的預防第三節(jié) 非機動、行人及其他車型駕駛員應做的預防第四章 與“三點兩段”相關(guān)的幾個問題第一節(jié) 《交法》的真正特點第二節(jié) 關(guān)于具體通行規(guī)定的問題第三節(jié) 關(guān)于傳統(tǒng)事故原因的問題第四節(jié) 關(guān)于我國與其他國家道路交通安全狀況比較的問題附錄一 要有令駕駛員和交警心服的硬道理附錄二 山西交警辦史上最高規(guī)格培訓班附表后記

章節(jié)摘錄

　　從上述可以明白，超速與“車速快”并不完全是一回事，超速當然可以說是“車速快”，但在限速范圍內(nèi)也有車速快慢問題，存在當快則快，當慢則慢的問題。這一點，只要通過“三點兩段”，就會看得很清楚。超車前在安全路段思考危險，細心觀察后的加速超車，就是當快則快；轉(zhuǎn)彎前在安全路段做起的減速接近彎道，就是當慢則慢。當然，這些都是限速范圍內(nèi)的快慢。在限速范圍內(nèi)的車速，都是法定允許的速度，不應以此時的快慢論是非，更不應用“十次肇事九次快”的說法掩蓋法規(guī)限速內(nèi)，遇對方危險路段的危險性質(zhì)，也就是說，先弄清遵守《交法》過程中遇障礙時，道路上客觀存在的危險，然后再說違反《交法》的錯誤。不能把兩者混淆在一起。　　3.“十次肇事九次快”說法的直接不良后果　?、佟笆握厥戮糯慰臁钡恼f法用“快”取代了危險路段的危險性質(zhì)。把道路危險歸到“快”上，這是與《民法通則》第一百二十三條“道路是一個高度危險場所”相抵觸的，會使駕駛員忽視或者不能理性地認識危險路段的危險本質(zhì)，勢必會影響駕駛員對安全路段關(guān)鍵性的認識，從而影響駕駛員在安全路段思考危險、采取預防措施的主動性。　?、跀噥y了規(guī)定速度與預防措施速度之間的界限?？梢栽囅胍幌?，如果在安全路段沒有把不超過規(guī)定的車速調(diào)整為預防事故的措施速度，那么這個車速就一定是安全車速嗎？答案當然是否定的。有危險路段存在，就必須預防，必須在安全路段采取預防措施，調(diào)整出預防措施速度，否則不管車速是快還是慢都是不安全的，都會發(fā)生事故?！　、塾眠@樣一句話給絕大多數(shù)事故下定論，就直接堵死了查找事故根本原因的途徑，把道路上客觀存在的“三點兩段”與從“三點兩段”中查找事故原因最關(guān)鍵的地方——安全路段給屏蔽了。因為沒有預防措施駛?cè)胛ｋU路段，一旦對方出錯，此時的駕車是失控的，造成的事故現(xiàn)場千奇百怪、無規(guī)律可循。

圖書封面

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