連續(xù)配筋混凝土路面

內(nèi)容概要

　　本書基于已建成的連續(xù)配筋混凝土路面調(diào)查，確定了連續(xù)配筋混凝土路面設(shè)計(jì)指標(biāo)；在考慮多個(gè)設(shè)計(jì)參數(shù)變異性的基礎(chǔ)上，通過增量分析和蒙特卡羅方法，研究橫向裂縫的出現(xiàn)過程，獲得了橫向裂縫間距和寬度的分布；研究了溫度梯度、濕度梯度和車輛荷載綜合作用下，連續(xù)配筋混凝土路面應(yīng)力分析模型；建立了基于橫向裂縫沿公路縱向不均勻分布的沖斷預(yù)估方法和連續(xù)配筋混凝土配合比設(shè)計(jì)方法；對(duì)于連續(xù)配筋混凝土路面端部錨固結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析和設(shè)計(jì)；通過修筑試驗(yàn)路，研究了連續(xù)配筋混凝土路面的施工技術(shù)。最后，介紹了《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(修訂稿)中連續(xù)配筋混凝土路面配筋設(shè)計(jì)相關(guān)內(nèi)容。
　　本書可供從事道路工程科研、教學(xué)和設(shè)計(jì)的專業(yè)人員參考使用，也可作為道路工程專業(yè)研究生教材或?qū)W習(xí)參考書。

書籍目錄

1.緒論
　1.1　連續(xù)配筋混凝土路而國(guó)外研究現(xiàn)狀
　1.2　連續(xù)配筋混凝土路面國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀　
　1.3　對(duì)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀的評(píng)價(jià)
2　連續(xù)配筋混凝土路面病害調(diào)查和設(shè)計(jì)指標(biāo)選擇
　2.1　連續(xù)配筋混凝土路面調(diào)查方案　
　2.2　連續(xù)配筋混凝土路面原始資料調(diào)查　　
　2.3　連續(xù)配筋混凝土路面現(xiàn)狀調(diào)查及分析
　2.4　凋研結(jié)論和連續(xù)配筋混凝土路面設(shè)計(jì)指標(biāo)選樣
3　溫降和干縮作用下連續(xù)配筋混凝土路面力學(xué)分析和參數(shù)敏感性分析
　31　溫降和干縮作用下連續(xù)配筋混凝土路面應(yīng)力和位移分析
　3.2　溫降和干縮作用下連續(xù)配筋混凝土路面參數(shù)敏感性分析
4　連續(xù)配筋混凝土路面橫向裂縫間距和寬度沿公路縱向分布
　4.1　Monto.Carlo方法
　4.2　參數(shù)變異性
　4.3　參數(shù)隨時(shí)問的變化　
　4.4　連續(xù)配筋混凝土路面開製預(yù)估
　4.5　Weibull分布
　4.6　已建的連續(xù)配筋混凝土路面裂縫凋查統(tǒng)計(jì)
　4.7　連續(xù)配筋混凝土路面裂縫預(yù)估結(jié)果統(tǒng)計(jì)
　4.8　裂縫分布參數(shù)敏感性分析
5　車輛荷載、溫度梯度和濕度梯度綜合作用下連續(xù)配筋混凝土路面應(yīng)力分析　　
　5.1　連續(xù)配筋混凝土路面溫度梯度
　5.2　連續(xù)配筋混凝土路面濕度梯度和濕度應(yīng)力　　
　5.s　連續(xù)配筋混凝土路面裂縫問傳荷能力
　5.4　連續(xù)配筋混凝上路面有限元模型關(guān)鍵技術(shù)
　5.5　連續(xù)配筋混凝土路面有限元模型
　5.6　參數(shù)敏感性分析　　
6　基于橫向裂縫縱向不均勻分布的連續(xù)配筋混凝土路面沖斷預(yù)估
　6.1　車輛荷載和溫度梯度作用下連續(xù)配筋混凝土路面應(yīng)力諾謨圖
　6.2　車輛荷載和溫度梯度作用下連續(xù)配筋混凝土路面應(yīng)力分析示例
　6.3　連續(xù)配筋混凝土路面沖斷預(yù)估
7　連續(xù)配筋混凝土配合比設(shè)計(jì)方法
　7.1　連續(xù)配筋混凝土路面路用性能參數(shù)敏感性分析
　7.2　混凝土組成對(duì)混凝土性能的影響
　7.3　連續(xù)配筋混凝土多指標(biāo)配合比設(shè)計(jì)方法
8　連續(xù)配筋混凝土路面端部錨固結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)
　8.1　連續(xù)配筋混凝土路面端部錨固力計(jì)算
　8.2　凸形錨固地梁有限元分析
　8.3　凸形錨固地梁設(shè)計(jì)
　8.4　混凝土灌注樁錨固分析
9　連續(xù)配筋混凝土路面施工技術(shù)
　9.1　連續(xù)配筋混凝土路面施工技術(shù)概述
　9.2　連續(xù)配筋混凝土路面裂縫主動(dòng)控制間距
10　連續(xù)配筋混凝土路面試驗(yàn)路
　10.1　試驗(yàn)路修筑目的
　10.2　試驗(yàn)路設(shè)計(jì)和測(cè)試方案
　10.3　試驗(yàn)路施工
　10.4　試驗(yàn)路使用效果評(píng)價(jià)
附錄A　連續(xù)配筋混凝土面層配筋設(shè)計(jì)規(guī)范修訂
　A.1　連續(xù)配筋混凝土面層配筋設(shè)計(jì)
　A.2　連續(xù)配筋混凝土面層縱向配筋計(jì)算方法
　A.3　連續(xù)配筋混凝土面層縱向配筋計(jì)算示例
附錄B氣象數(shù)據(jù)
參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　?。?）橫向裂縫間距、寬度和傳荷能力預(yù)估　　Beyer首先建立了分別考慮溫度下降、干縮及兩種因素均考慮條件下的裂縫間距的預(yù)估方程。Suh研究的CRCP-8程序中裂縫間距模型最初由Mc Cullough基于得克薩斯州的51個(gè)試驗(yàn)段建立。美國(guó)《力學(xué)一經(jīng)驗(yàn)法公路設(shè)計(jì)指南》中的平均裂縫間距預(yù)估公式由Reis等提出。Schindler等利用得克薩斯州的試驗(yàn)路成果研究了（2RCP-8程序（Suh）中的裂縫間距預(yù)估模型，結(jié)論認(rèn)為除夏天之外，裂縫間距預(yù)估比較準(zhǔn)確。Buch等建立了接縫傳荷能力與接縫剛度的關(guān)系式及抗剪切能力與裂縫寬度的關(guān)系式。Zuk在Vetter研究的基礎(chǔ)上率先最先提出了裂縫寬度的預(yù)估公式。Sato等也提出了一系列計(jì)算裂縫寬度的公式，并進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試。美國(guó)《力學(xué)一經(jīng)驗(yàn)法公路設(shè)計(jì)指南》中的模型則由Seleneva等提出。Zollinger對(duì)CRCP的設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究，給出了平均裂縫間距、平均裂縫寬度、裂縫處的傳荷能力、板疲勞損壞等的計(jì)算公式。路肩和縱向接縫處支撐的損失是導(dǎo)致沖斷發(fā)展的關(guān)鍵因素，Van等給出了基層侵蝕的預(yù)估方程。　?。?）沖斷預(yù)估　　（3haraibeh等基于伊利諾伊州的400個(gè)CRCP試驗(yàn)段和900個(gè)沖斷觀測(cè)點(diǎn)提出了第一個(gè)沖斷預(yù)測(cè)的經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ?。沖斷預(yù)測(cè)力學(xué)模型最早由Mc Cullogh等人提出，后來La Coursiere和Datter、Zollinger和Barenberg均進(jìn)行了研究，并將研究結(jié)果用于伊利諾伊州混凝土路面設(shè)計(jì)。后來，Zollinger等在FHwA的資助下進(jìn)行了為期6年的CRCP性能研究，并研究了沖斷的力學(xué)預(yù)估方法。該研究的主要結(jié)果是強(qiáng)調(diào)沖斷預(yù)估在CRCP設(shè)計(jì)中的重要性，直接促成美國(guó)《力學(xué)一經(jīng)驗(yàn)法公路設(shè)計(jì)指南》的CRCP設(shè)計(jì)以沖斷作為設(shè)計(jì)指標(biāo)。

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