道路工程

前言

　　當(dāng)今世界，科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)，全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)進(jìn)一步加強(qiáng)，科技對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長的作用日益顯著，教育在國家經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展中所處的地位日益重要。進(jìn)入新世紀(jì)，面對(duì)國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展所出現(xiàn)的新特點(diǎn)，我國的高等教育迎來了良好的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)，高等教育的發(fā)展處在一個(gè)前所未有的重要時(shí)期。其一，加入WTO，中國經(jīng)濟(jì)已融入到世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)程之中，國家間的競爭更趨激烈，競爭的焦點(diǎn)已更多地體現(xiàn)在高素質(zhì)人才的競爭上，因此，高等教育所面臨的是全球化條件下的綜合競爭。其二，我國正處在由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)過渡的重要?dú)v史時(shí)期，這一時(shí)期，我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整將進(jìn)一步深化，對(duì)外開放將進(jìn)一步擴(kuò)大，改革與實(shí)踐必將提出許多過去不曾遇到的新問題，高等教育面臨加速改革以適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的需要。面對(duì)這樣的形勢(shì)與要求，黨中央國務(wù)院提出擴(kuò)大高等教育規(guī)模，著力提高高等教育的水平與質(zhì)量。這是為中華民族自立于世界民族之林而采取的極其重大的戰(zhàn)略步驟，同時(shí)，也是為國家未來的發(fā)展提供基礎(chǔ)性的保證?！　檫m應(yīng)高等教育改革與發(fā)展的需要，早在1998年7月，教育部就對(duì)高等學(xué)校本科專業(yè)目錄進(jìn)行了第四次全面修訂。在新的專業(yè)目錄中，土木工程專業(yè)擴(kuò)大了涵蓋面，原先的公路與城市道路工程，橋梁工程，隧道與地下工程等專業(yè)均納入土木工程專業(yè)。本科專業(yè)目錄的調(diào)整是為滿足培養(yǎng)“寬口徑”復(fù)合型人才的要求，對(duì)原有相關(guān)專業(yè)本科教學(xué)產(chǎn)生了積極的影響。這一調(diào)整是著眼于培養(yǎng)21世紀(jì)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)人才的需要而進(jìn)行的，面對(duì)新的變化，要求我們對(duì)人才的培養(yǎng)規(guī)格、培養(yǎng)模式、課程體系和內(nèi)容都應(yīng)作出適時(shí)調(diào)整，以適應(yīng)要求?！　「鶕?jù)形勢(shì)的變化與高等教育所提出的新的要求，同時(shí)，也考慮到近些年來公路交通大發(fā)展所引發(fā)的需求，人民交通出版社通過對(duì)“八五”、“九五”期間的路橋及交通工程專業(yè)高校教材體系的分析，提出了組織編寫一套21世紀(jì)的具有鮮明交通特色的高等學(xué)校教材的設(shè)想。這一設(shè)想，得到了原路橋教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)幾乎所有成員學(xué)校的廣泛響應(yīng)與支持。2000年6月，由人民交通出版社發(fā)起組織全國面向交通辦學(xué)的12所高校的專家學(xué)者組成21世紀(jì)交通版高等學(xué)校教材（公路類）編審委員會(huì)，并召開第一次會(huì)議，會(huì)議決定著手組織編寫土木工程專業(yè)具有交通特色的道路專業(yè)方向、橋梁專業(yè)方向以及交通工程專業(yè)教材。會(huì)議經(jīng)過充分研討，確定了包括基本知識(shí)技能培養(yǎng)層次、知識(shí)技能拓寬與提高層次以及教學(xué)輔助層次在內(nèi)的約130種教材，范圍涵蓋本科與研究生用教材。會(huì)后，人民交通出版社開始了細(xì)致的教材編寫組織工作，經(jīng)過自由申報(bào)及專家推薦的方式，近20所高校的百余名教授承擔(dān)約130種教材的主編工作。2001年6月，教材編委會(huì)召開第二次會(huì)議，全面審定了各門教材主編院校提交的教學(xué)大綱，之后，編寫工作全面展開。

內(nèi)容概要

　　本書主要包括路線設(shè)計(jì)（含道路交叉設(shè)計(jì)）、路基設(shè)計(jì)與施工、路面設(shè)計(jì)與施工、道路排水設(shè)計(jì)和路面管理系統(tǒng)五部分內(nèi)容，闡述了道路工程的設(shè)計(jì)原理、計(jì)算方法、施工方法及材料要求。全書著重基本概念的闡述，以解決工作中的實(shí)際問題為主，并適當(dāng)介紹了目前國內(nèi)高等級(jí)道路設(shè)計(jì)和施工的經(jīng)驗(yàn)?！兜缆饭こ蹋ǖ?版）》為高等學(xué)校非道路工程專業(yè)方向少學(xué)時(shí)的土木工程專業(yè)四年制本科教材，也可作為其他有關(guān)專業(yè)選修“道路工程”的教材，還可供從事道路工程設(shè)計(jì)、施工與監(jiān)理的工程技術(shù)人員參考。

書籍目錄

第一章 總論
第一節(jié) 道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和國內(nèi)外道路發(fā)展概況
第二節(jié) 道路的分類與組成
第三節(jié) 道路的分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
第二章 道路平面設(shè)計(jì)
第一節(jié) 概述
第二節(jié) 道路平面線形
第三節(jié) 道路平面線形設(shè)計(jì)
第三章 道路縱斷面設(shè)計(jì)
第一節(jié) 概述
第二節(jié) 縱坡設(shè)計(jì)
第三節(jié) 豎曲線設(shè)計(jì)
第四節(jié) 平、縱面線形組合設(shè)計(jì)
第五節(jié) 爬坡車道
第四章 道路交叉設(shè)計(jì)
第一節(jié) 概述
第二節(jié) 平面交叉設(shè)計(jì)
第三節(jié) 立體交叉設(shè)計(jì)
第五章 路基設(shè)計(jì)與施工
第一節(jié) 概述
第二節(jié) 土基的受力與強(qiáng)度
第三節(jié) 路基的破壞形式與原因分析
第四節(jié) 公路自然區(qū)劃與土基干濕類型
第五節(jié) 路基土的分類與工程性質(zhì)
第六節(jié) 一般路基設(shè)計(jì)
第七節(jié) 路基邊坡穩(wěn)定性設(shè)計(jì)
第八節(jié) 擋土墻設(shè)計(jì)
第九節(jié) 路基施工技術(shù)
第六章 路面設(shè)計(jì)與施工
第一節(jié) 概述
第二節(jié) 瀝青路面設(shè)計(jì)
第三節(jié) 水泥路面設(shè)計(jì)
第四節(jié) 路面施工技術(shù)
第七章 道路排水設(shè)計(jì)
第一節(jié) 概述
第二節(jié) 路基排水設(shè)計(jì)
第三節(jié) 路面排水設(shè)計(jì)
第四節(jié) 橋面排水設(shè)計(jì)
第五節(jié) 綜合排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)
第八章 路面管理系統(tǒng)
第一節(jié) 概述
第二節(jié) 路面狀況調(diào)查與評(píng)價(jià)
第三節(jié) 路面使用性能預(yù)估
第四節(jié) 道路費(fèi)用一效益評(píng)估
第五節(jié) 路面養(yǎng)護(hù)決策
參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　第一節(jié)道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和國內(nèi)外道路發(fā)展概況一、國內(nèi)外道路工程的發(fā)展道路（Road）是供各種車輛和行人等通行的工程設(shè)施。道路工程則是以道路為對(duì)象而進(jìn)行的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)與管理工作的全過程及其工程實(shí)體的總稱?！　挠腥祟愰_始就有了道路。路是人走出來的，原始人活動(dòng)于自然界的山河之間，進(jìn)行打獵、捕魚、采集食物，其慣行的足跡就形成了“路”。因此，可以說道路的歷史就是人類發(fā)展的歷史。人類在社會(huì)、經(jīng)濟(jì)生活中創(chuàng)造了道路，而道路的產(chǎn)生和發(fā)展又為推動(dòng)社會(huì)的發(fā)展和人類的進(jìn)步做出了巨大的貢獻(xiàn)。后來，人類轉(zhuǎn)入定居生活，以居住地為中心的步行交通的歷史就開始了。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生產(chǎn)力的進(jìn)步，人們從自給自足的生活狀態(tài)發(fā)展到物物交換的商品經(jīng)濟(jì)，與之相適應(yīng)的通商、貨物運(yùn)輸開始發(fā)展起來。起初，原始人在陸路和水上的運(yùn)輸都是利用天然的運(yùn)輸工具；在太古時(shí)期，陸路運(yùn)輸以人力搬運(yùn)為主；隨后飼養(yǎng)動(dòng)物開始，陸上運(yùn)輸轉(zhuǎn)為以動(dòng)物（如馬、驢、牛、駱駝等）馱載來進(jìn)行。當(dāng)時(shí)的道路主要供人行和馱載運(yùn)行?！　〈蠹s公元前4000年，出現(xiàn)了車輪，這是人類物質(zhì)文化發(fā)展史中的大事。用車輪代替滑木，以滾動(dòng)代替滑動(dòng)，減小了行車阻力，提高了運(yùn)輸效率。隨著車輛的出現(xiàn)，以動(dòng)物為牽引的輪式車輛開始使用。輪式車輛的使用對(duì)道路提出了更高的要求，于是寬度和質(zhì)量都較好的馬車道路出現(xiàn)。車的發(fā)明改變了運(yùn)輸完全依靠人背、肩挑、棒抬、頭頂?shù)脑歼\(yùn)輸方式，是運(yùn)輸史上新的里程碑?！　∪斯ば藿ǖ缆?，最早始于中國。中國古代傳說中就有黃帝“劈山通路”和“黃帝造車”之說，故號(hào)軒轅氏，軒是古代一種有圍棚的車，轅則是車的構(gòu)件。夏代，公元前21世紀(jì)制造車輛就有確切的記載；在考古中還發(fā)現(xiàn)夏代的陶器上畫有車輪花紋，這些都是夏代使用車的佐證。　　馬車時(shí)代的道路雖然有很大的進(jìn)步，但是由于馬的運(yùn)力有限、車速較低、爬坡能力小，因此，它遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要和人們生活水平提高對(duì)陸上交通的要求。于是，陸上交通運(yùn)輸醞釀著一場新的變革。

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