汽車發(fā)動機原理與汽車理論

前言

　　汽車的誕生和發(fā)展，是人類智慧的結(jié)晶，是工業(yè)文明的產(chǎn)物，是社會進步的標志。根據(jù)公安部交通管理局發(fā)布的信息，至2009年8月底，我國機動車保有量已達180018512輛。如此巨大的保有量，表明汽車在從各個層面影響著人們的物質(zhì)生活和精神生活?！　∑嚬I(yè)的快速發(fā)展，急需大量汽車和發(fā)動機設(shè)計、制造與維修方面的高級專業(yè)技術(shù)人才，作為培養(yǎng)這方面人才的高等院校的汽車類相關(guān)專業(yè)亦得到迅速發(fā)展。因此，教材建設(shè)已成為各高校教學管理工作的一個重要組成部分，也是提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的一個重要環(huán)節(jié)和手段。作者根據(jù)自己二十年教學實踐積累的經(jīng)驗，并參閱了大量的資料和專著，本著加強基礎(chǔ)理論，突出汽車發(fā)展的新技術(shù)、新成果、新動向，落腳于應(yīng)用的原則，有針對性地編寫了本教材，旨在夯實學生的理論基礎(chǔ)，提高學生分析問題和解決問題的能力，培養(yǎng)學生運用發(fā)動機原理等基礎(chǔ)理論解決工程實際問題的能力，以滿足社會對汽車專業(yè)人才技術(shù)技能的要求。　　本教材共兩篇十六章。第一篇為汽車發(fā)動機原理，包括發(fā)動機原理基礎(chǔ)知識、發(fā)動機熱力循環(huán)及性能指標、發(fā)動機的換氣過程、汽油機的燃料與燃燒過程、柴油機的燃料與燃燒過程、發(fā)動機特性、發(fā)動機性能試驗。第二篇為汽車理論，包括作用于汽車的各種外力、汽車的動力性、汽車的燃油經(jīng)濟性、汽車動力裝置參數(shù)的確定、汽車的制動性、汽車的操縱穩(wěn)定性、汽車的舒適性、汽車的通過性、汽車性能試驗。　　本教材按照授課時數(shù)76學時編寫，其中發(fā)動機原理部分授課40學時，實驗教學3學時；汽車理論部分30學時，實驗教學3學時。具體授課過程中可根據(jù)專業(yè)特點適當增、減學時和教學內(nèi)容?！　”窘滩挠婶敄|大學陳燕教授主編，楊占鵬副主編，山東交通學院戴汝泉教授主審。參加編寫的作者有：魯東大學楊占鵬編寫第一章、第三章、第八章、第十四章；魯東大學交通學院的王昕彥編寫第二章、第四章、第五章、第七章；魯東大學交通學院的姚關(guān)紅編寫第九章、第十章、第十一章、第十六章；魯東大學交通學院的陳燕編寫第六章、第十二章、第十三章、第十五章?！　≡诒窘滩牡木帉戇^程中，得到魯東大學交通學院王健院長、王亮申博士、于京諾教授、宋進桂教授，魯東大學教務(wù)處董安廣老師的大力幫助，山東交通學院戴汝泉教授給予了大力支持并主審本教材，在此深表感謝；同時我們對所引用的眾多參考文獻的作者表示深深的謝意！魯東大學李剛、李棟、梁桂航、趙萬勝、吳凱、林紅旗、牟春燕、劉建霞、顧九眷、李永和、倪秀英等老師為本教材出版做了許多工作，在此表示感謝！

內(nèi)容概要

　　《汽車發(fā)動機原理與汽車理論》介紹了汽車發(fā)動機工作過程的基本理論、汽車運動過程的受力和汽車的主要性能。全書共兩篇十六章。第一篇為汽車發(fā)動機原理，主要講述發(fā)動機原理的基礎(chǔ)知識、發(fā)動機的性能指標、發(fā)動機的換氣過程、發(fā)動機的混合氣形成與燃燒過程、發(fā)動機特性、發(fā)動機試驗等；第二篇為汽車理論，主要講述汽車運動過程的受力分析、汽車的動力性、制動性、燃油經(jīng)濟性、操縱穩(wěn)定性、行駛平順性、通過性、汽車的性能試驗等?！镀嚢l(fā)動機原理與汽車理論》可作為高等學校交通運輸工程等專業(yè)的本科教材，還可作為高職、高專等院校相應(yīng)專業(yè)課程的教學參考書，同時亦可供工廠、研究單位從事汽車設(shè)計、使用、試驗、維修的工程技術(shù)人員參考。

書籍目錄

第一篇 汽車發(fā)動機原理第一章 發(fā)動機原理基礎(chǔ)知識第一節(jié) 氣體的熱力性質(zhì)第二節(jié) 熱力學第一定律第三節(jié) 基本熱力過程分析第四節(jié) 熱力學第二定律第二章 發(fā)動機熱力循環(huán)及性能指標第一節(jié) 發(fā)動機的理論循環(huán)第二節(jié) 發(fā)動機的實際循環(huán)第三節(jié) 發(fā)動機的指示性能指標第四節(jié) 發(fā)動機的有效性能指標第五節(jié) 發(fā)動機的機械損失第六節(jié) 發(fā)動機的熱平衡第三章 發(fā)動機的換氣過程第一節(jié) 四沖程發(fā)動機的換氣過程第二節(jié) 影響發(fā)動機換氣過程的因素第三節(jié) 換氣過程對發(fā)動機性能的影響第四節(jié) 改善發(fā)動機換氣過程的措施第五節(jié) 車用發(fā)動機的進氣增壓技術(shù)簡介第四章 汽油機的燃油與燃燒過程第一節(jié) 汽油的使用性能第二節(jié) 汽油機混合氣的形成第三節(jié) 汽油機的正常燃燒過程第四節(jié) 汽油機的不正常燃燒過程第五節(jié) 影響汽油機燃燒過程的主要因素第五章 柴油機的燃油與燃燒過程第一節(jié) 柴油的使用性能第二節(jié) 柴油機混合氣的形成第三節(jié) 柴油機的燃燒過程第四節(jié) 影響柴油機燃燒過程的主要因素第五節(jié) 發(fā)動機的排放污染與控制第六章 發(fā)動機特性第一節(jié) 發(fā)動機工況第二節(jié) 發(fā)動機負荷特性第三節(jié) 發(fā)動機速度特性第四節(jié) 發(fā)動機調(diào)整特性第五節(jié) 柴油機調(diào)速特性第六節(jié) 發(fā)動機萬有特性第七章 發(fā)動機性能試驗第一節(jié) 發(fā)動機試驗的分類與試驗項目及標準第二節(jié) 發(fā)動機試驗設(shè)備第三節(jié) 功率與燃油消耗率的測量第四節(jié) 發(fā)動機臺架試驗第二篇 汽車理論第八章 作用于汽車的各種外力第一節(jié) 汽車的驅(qū)動力第二節(jié) 汽車的行駛阻力第三節(jié) 汽車的動力方程第四節(jié) 汽車行駛的驅(qū)動－附著條件第九章 汽車的動力性第一節(jié) 汽車動力性的評價指標第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力－行駛阻力平衡圖第三節(jié) 汽車的動力特性第四節(jié) 汽車的功率平衡第五節(jié) 裝有液力變矩器汽車的動力性第六節(jié) 影響汽車動力性的主要因素第十章 汽車的燃油經(jīng)濟性第一節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟性的評價指標第二節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟性的計算第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟性的因素第十一章 汽車動力裝置參數(shù)的確定第一節(jié) 發(fā)動機功率的選擇第二節(jié) 傳動比的選擇第三節(jié) 利用燃油經(jīng)濟性－加速時間曲線確定動力裝置參數(shù)第十二章 汽車的制動性第一節(jié) 制動性的評價指標第二節(jié) 汽車制動時車輪的受力分析第三節(jié) 汽車的制動效能及其恒定性第四節(jié) 制動時汽車的方向穩(wěn)定性第五節(jié) 理想的前、后輪制動器制動力的比例關(guān)系第六節(jié) 具有固定比值的前、后輪制動器制動力及同步附著系數(shù)第七節(jié) 影響汽車制動性的主要因素第十三章 汽車的操縱穩(wěn)定性第一節(jié) 概述第二節(jié) 汽車的極限穩(wěn)定性第三節(jié) 輪胎的側(cè)偏特性第四節(jié) 彈性車輪的側(cè)向偏離對汽車轉(zhuǎn)向運動的影響第五節(jié) 線性二自由度汽車模型及其運動微分方程第十四章 汽車的舒適性第一節(jié) 汽車行駛平順性第二節(jié) 影響汽車行駛平順性的主要因素第三節(jié) 汽車噪聲第四節(jié) 汽車的內(nèi)部環(huán)境第十五章 汽車的通過性第一節(jié) 間隙失效與汽車通過性的幾何參數(shù)第二節(jié) 汽車通過性的支承與牽引參數(shù)第三節(jié) 影響汽車通過性的主要因素第十六章 汽車性能試驗第一節(jié) 汽車動力性試驗第二節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟性試驗第三節(jié) 汽車制動性試驗參考文獻

章節(jié)摘錄

　　一、使用因素的影響　　1.燃油性質(zhì)的影響　　柴油的十六烷值和餾程是影響燃燒的重要因素。十六烷值高，柴油的著火性能好，可以縮短著火延遲期。因此，選用十六烷值較高的柴油，柴油機的工作可以柔和一些，低溫起動性能也較好。餾程表明柴油的蒸發(fā)性，餾程低的柴油，易于蒸發(fā)和空氣混合，可以縮短著火的物理準備時間?！　〔裼偷氖橹岛宛s程要選擇適當，互相配合。一般高速柴油機選用的十六烷值約為40～50，餾程約為200-350℃。如果柴油的十六烷值過高，則蒸發(fā)性不好，在高溫條件下柴油分子容易裂解生成炭煙。餾程過低的柴油著火性差，則使柴油機工作粗暴?！　?.噴油提前角的影響　　噴油提前角直接影響燃燒性能，但是測量它比較困難，一般產(chǎn)品說明書上給出的都是供油提前角。供油提前角是指噴油泵柱塞關(guān)閉進油孔（開始供油）時至活塞到達上止點時所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。而噴油提前角是指噴油器針閥開啟開始噴油的瞬時至活塞到達上止點時的曲軸轉(zhuǎn)角。兩者有較小的時間差距?！　娪吞崆敖菍Σ裼蜋C燃燒過程影響很大。主要影響壓力升高率／△和最高燃燒壓力p：以及發(fā)動機的燃油消耗率?！　娪吞崆敖瞧?，使得燃油噴入汽缸時空氣的壓力和溫度較低，著火延遲期較長，壓力升高率和最高燃燒壓力增大，導(dǎo)致柴油機工作粗暴。噴油提前角過大，使得柴油機冷起動和怠速時空氣溫度更低。過早的噴油會使起動困難，怠速不良。噴油提前角過大，還會使壓縮負功增大，功率下降，油耗增加?！　娪吞崆敖沁^小，則燃油不能在上止點附近燃燒完畢，補燃量增加，雖然壓力升高率△p／△9和最高燃燒壓力p。較低，但排氣溫度升高，廢氣帶走的熱量增加，散給冷卻系的熱量也增加，熱效率明顯下降；但適當減小噴油提前角，可防止柴油機工作粗暴。對于每一種運轉(zhuǎn)情況，均有一個最佳噴油提前角，此時柴油機功率最大，燃油消耗率最小。正確地選擇柴油機的噴油提前角要根據(jù)柴油機的形式、轉(zhuǎn)速、燃油消耗率、噪聲等由試驗確定。柴油機噴油提前角的大致范圍是15?！?5。曲軸轉(zhuǎn)角?！　～@得較好功率和經(jīng)濟性指標的最佳噴油提前角與對應(yīng)于最短著火延遲期的噴油提前角并不一致。采用最低比油耗的噴油提前角，柴油機運轉(zhuǎn)時噪聲和煙度都不理想，故實際選用的噴油提前角往往略小于最低比油耗的噴油提前角，以適應(yīng)多方面的要求。

圖書封面

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