運(yùn)輸·物流·物流技術(shù)裝備國際學(xué)術(shù)論文集

內(nèi)容概要

運(yùn)輸與物流作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，既為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供支撐和保障，同時，良好的運(yùn)輸與物流服務(wù)系統(tǒng)又促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。改革開放以來，特別是進(jìn)入21世紀(jì)以來，國家相繼出臺了《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》、《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》、《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》、《全國沿海港口布局規(guī)劃》、《全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》、《全國民用機(jī)場布局規(guī)劃》、《農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)劃》等一系列規(guī)劃，我國交通運(yùn)輸業(yè)得到了快速發(fā)展，成就斐然——鐵路營業(yè)里程世界第三、高速公路通車?yán)锍淌澜绲诙?、?nèi)河航道通航里程世界第一、鐵路運(yùn)輸效率世界第一、港口吞吐量，集裝箱吞吐量世界第一……我國現(xiàn)代物流業(yè)起步較晚，自20世紀(jì)90年代以來，隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的基本建立，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提到重要議事日程。2001年和2004年原國家經(jīng)貿(mào)委先后發(fā)布了“關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見”和“關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見”，特別是2009年國家頒布了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，我國物流業(yè)迎來了快速發(fā)展的新機(jī)遇。目前，我國已初步形成了布局比較合理，專業(yè)化比較匹配的物流服務(wù)系統(tǒng)。與此同時，我國物流技術(shù)裝備制造業(yè)也有了快速發(fā)展。雖然我國運(yùn)輸與物流、物流技術(shù)裝備制造業(yè)的發(fā)展取得了巨大成就，但是，仍然不能滿足經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需求，加快運(yùn)輸與物流、物流技術(shù)裝備制造業(yè)的發(fā)展仍是我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要任務(wù)之一?！　∧壳埃蜻M(jìn)入后國際金融危機(jī)時期，在新的形勢下，我國正在著力推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，深化體制改革，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。隨著我國工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、市場化、國際化進(jìn)程的加快，運(yùn)輸與物流發(fā)展將面臨更為繁重的任務(wù)。如何加快我國運(yùn)輸與物流、物流技術(shù)裝備制造業(yè)的發(fā)展，已成為政府、企業(yè)以及學(xué)術(shù)界共同關(guān)注的問題。為了加強(qiáng)國際運(yùn)輸與物流、物流技術(shù)裝備行業(yè)間的交流與合作，展示我國交通運(yùn)輸與物流、物流技術(shù)裝備領(lǐng)域最新學(xué)術(shù)研究成果和技術(shù)裝備水平，促進(jìn)我國運(yùn)輸、物流與物流技術(shù)裝備制造業(yè)的快速發(fā)展，中國交通運(yùn)輸協(xié)會與云南省昆明市政府聯(lián)合主辦“2010·中國（昆明）運(yùn)輸·物流·物流技術(shù)裝備國際學(xué)術(shù)會議”。

書籍目錄

上篇　交通運(yùn)輸　關(guān)于編制"十二五"交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃若干問題的思考　上海綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略研究　轉(zhuǎn)變運(yùn)輸發(fā)展方式，促進(jìn)我國交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展　我國內(nèi)陸無水港建設(shè)運(yùn)營模式及策略研究　大型綜合交通樞紐接駁能力協(xié)調(diào)問題研究　城市地鐵換乘站點(diǎn)站臺設(shè)計(jì)與規(guī)模確定劉　低碳交通的發(fā)展途徑與政策建議　基于價值函數(shù)的城市綠色交通規(guī)劃方法研究　上海交通排堵保暢整體研究　中歐國際物流陸路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與創(chuàng)新　中等規(guī)模城市快速公交研究的關(guān)鍵問題及思考　城際鐵路與沿線土地利用互饋關(guān)系研究　寧波市"十二五"綜合交通發(fā)展策略　國內(nèi)不同類型城市的交通規(guī)劃實(shí)踐　新疆綜合交通規(guī)劃的投融資研究　上海停車換乘（P+R）系統(tǒng)發(fā)展對策　大型綜合交通客運(yùn)站客流組織動態(tài)仿真研究　上海地鐵換乘站存在問題及對策分析　港口功能影響因素的主成分分析　我國鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的目標(biāo)市場定位　新時期我國鐵路編組站合理布局問題探討　實(shí)施橋頭堡戰(zhàn)略,建設(shè)中國昆明國際陸港經(jīng)濟(jì)區(qū)　對我國城市軌道交通規(guī)劃的若干思考　黑龍江重大裝備江海聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸組織與中轉(zhuǎn)關(guān)鍵技術(shù)　市郊鐵路客流需求預(yù)測方法研究　我國煤炭海鐵聯(lián)運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)的特性研究　全球海運(yùn)集裝化歷程及集裝箱港口演化格局　上海市貨運(yùn)調(diào)查技術(shù)方案框架與特點(diǎn)　城市軌道交通功能定位　基于新貿(mào)易理論的區(qū)域土地利用雙層模型　供應(yīng)鏈管理引導(dǎo)中國港口轉(zhuǎn)型　長三角區(qū)域交通一體化推進(jìn)研究下篇　物流與物流技術(shù)裝備　關(guān)于物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃功能和布局問題的思考　城市物流需求分析及劃分方法研究　"雙動力"汽車及電氣化公路研究　物流園區(qū)物流信息平臺規(guī)劃研究　物流業(yè)交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)收費(fèi)問題研究　云南口岸物流與大通道建設(shè)分析研究　沃爾瑪在中國的物流配送體系探討研究　基于風(fēng)險價值方法的隨機(jī)多目標(biāo)供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)方法　發(fā)揮交通輻射作用，打造南方物流中心　汽車零部件企業(yè)的采購管理——以重慶Teldlex公司為例　集裝箱碼頭搬運(yùn)設(shè)備集成優(yōu)化調(diào)度研究　長江中上游集裝箱碼頭前沿裝卸工藝系統(tǒng)研究　物流設(shè)備在綜合運(yùn)輸體系建設(shè)中的應(yīng)用與發(fā)展

章節(jié)摘錄

　　（一）總體規(guī)劃修編要求軌道交通規(guī)劃作出調(diào)整　　軌道交通規(guī)劃是基于城市總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃的下位規(guī)劃，其在規(guī)模論證、規(guī)劃布局上都是以總體規(guī)劃等為重要依據(jù)而展開的。但是，作為指導(dǎo)城市未來20-30年城市建設(shè)的重要上位規(guī)劃，城市總體規(guī)劃在我國許多城市并未能“如約”履行職責(zé)，往往是在“履職”5～8年后就被“推翻”重來。作為城市發(fā)展的總綱，城市總體規(guī)劃是集中了眾多專家的建議、認(rèn)真周密地考慮了各種因素后制定的，具有科學(xué)性，是需要嚴(yán)肅對待的問題。但是，在許多城市的總體規(guī)劃并沒有能夠很好地體現(xiàn)其嚴(yán)肅性、長期指導(dǎo)性的特點(diǎn)，不可避免地時而被人為轉(zhuǎn)變，尤其是領(lǐng)導(dǎo)者的個人意志?！　≌怯捎诔鞘锌傮w規(guī)劃的調(diào)整變動頻率過快，也就導(dǎo)致城市軌道交通的規(guī)劃也不得不與其適應(yīng)，并作調(diào)整，因此不得不修編，或重新規(guī)劃。　?。ǘ┏鞘邪l(fā)展過快導(dǎo)致軌道交通規(guī)劃被迫重新思考　　城市總體規(guī)劃修編頻率太快，固然有受決策者影響的因素，但是在一定程度上也是受城市發(fā)展過快的影響，不得不重新進(jìn)行規(guī)劃。事實(shí)上，中國的城市正在經(jīng)歷著一次全球很難找到先例的快速崛起過程和城市化進(jìn)程，這是由中國國情所決定的。人口的激增給中國的城市帶來了諸如住房、交通、基礎(chǔ)設(shè)施等一系列的問題和“城市病”，而這樣的問題往往很難有效預(yù)見和控制，因此也就使城市總體規(guī)劃、軌道交通規(guī)劃等不得不適時作出調(diào)整?！　。ㄈ┸壍澜煌ㄗ鳛楝F(xiàn)代化交通的標(biāo)志正成為各大城市爭取追逐的目標(biāo)　　事實(shí)證明，軌道交通的規(guī)劃建設(shè)正成為大城市爭相追逐的新的發(fā)展點(diǎn)。國務(wù)院于2009年12月，批復(fù)了22個城市的地鐵建設(shè)規(guī)劃，總投資達(dá)8820.03億元。至2016年我國將新建軌道交通線路89條，總建設(shè)里程為2500km。的確，在城市化進(jìn)程加速，機(jī)動車數(shù)量增加迅猛，交通擁堵問題日益凸顯的今天，建設(shè)軌道交通對緩解交通壓力確有一定的功效。但是，從城市規(guī)劃人口、財力水平、交通發(fā)展實(shí)際需要等逐一分析，或許這22個城市未必全都具備軌道建設(shè)的條件。也就是說，或許此輪“地鐵熱”的蔓延，也有部分城市提前“發(fā)燒”了，只是不想在與同等城市的競爭中落于下風(fēng)，而盲目上馬的。

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