公路滑坡崩塌地質(zhì)災(zāi)害預(yù)測與控制技術(shù)

前言

　　我國西部地區(qū)地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，在各種地質(zhì)營力作用下或地質(zhì)環(huán)境異常變化的情況下，使得西部成為我國地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)，崩塌、滑坡、泥石流（即崩滑流）尤為嚴重?！　∽鳛榈刭|(zhì)災(zāi)害主要類型的崩、滑、流，具有突發(fā)性強、分布范圍廣和一定的隱蔽性等特點，對公路交通基礎(chǔ)設(shè)施危害極大。在地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)地區(qū)修建公路、橋梁或隧道給公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運營帶來嚴重的威脅，制約了公路交通持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。盡管改革開放以來，我國依靠科技進步和引進先進技術(shù)提高了公路勘察設(shè)計、施工和運營階段管理的水平，取得了很多經(jīng)驗，但從西部地區(qū)開發(fā)公路建設(shè)的條件和環(huán)境需求來看，還不能適應(yīng)。如全長259km的貴陽至新寨公路，在建設(shè)過程中，發(fā)現(xiàn)崩塌、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害點210余處，處理費用高達3億元，并且多處滑坡路段的治理工程成為整條路的“卡脖子”工程，嚴重影響施工工期。該公路投入運營3年，先后多處又發(fā)生崩塌、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害，造成較大的經(jīng)濟和財產(chǎn)損失。又如貴州已建成的其他高等級公路，包括已通車12年的貴黃公路，崩塌、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害仍時有發(fā)生，地質(zhì)災(zāi)害和大霧、冰凍一樣，已經(jīng)成為高速公路是否關(guān)閉的重要影響因素。目前貴州在建的水黃公路、關(guān)興公路、崇遵公路、玉三公路、三凱公路的崩塌、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害造成的事故和處置困難，已成為影響公路投資和建設(shè)工期的主要因素之一?！　‰S著國家建設(shè)戰(zhàn)略重點向西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，將在西部地區(qū)新建大量的公路，對環(huán)境的改造更加強烈，需對公路地質(zhì)災(zāi)害的地質(zhì)環(huán)境規(guī)律、公路構(gòu)造物與地質(zhì)環(huán)境互饋效應(yīng)、公路地質(zhì)災(zāi)害評級與預(yù)報、公路數(shù)字地質(zhì)災(zāi)害預(yù)報系統(tǒng)等進行研究。因此，加強公路地質(zhì)災(zāi)害的監(jiān)測與預(yù)報，減輕和防治公路地質(zhì)災(zāi)害是西部地區(qū)特別關(guān)注的重大研究項目之一。

內(nèi)容概要

本書在多項課題研究及實體工程的實施基礎(chǔ)上，通過滑坡現(xiàn)場相似模擬試驗、室內(nèi)崩塌模擬試驗，對崩塌的機制及塊體理論穩(wěn)定性，滑坡、崩塌成災(zāi)機制與規(guī)律等，進行了理論性分析，詳細探討了崩塌潛在危害性，全面總結(jié)了公路滑坡、崩塌監(jiān)測、預(yù)測預(yù)報及控制技術(shù)?！　”緯晒氖鹿饭こ痰刭|(zhì)災(zāi)害科研人員，公路工程施工人員、管理人員使用，也可作為相關(guān)專業(yè)研究生參考。

書籍目錄

1　國內(nèi)外研究概況2　滑坡現(xiàn)場相似模擬試驗　2.1　試驗?zāi)康募耙饬x　2.2　模擬試驗場地　2.3　人工降雨觸發(fā)滑坡的現(xiàn)場模擬試驗　2.4　機械開挖誘發(fā)滑坡的現(xiàn)場模擬試驗　2.5　主要結(jié)論3　崩塌的機制及塊體理論穩(wěn)定性分析　3.1　崩塌地質(zhì)災(zāi)害的產(chǎn)生機制　3.2　滑移式崩塌塊體理論的穩(wěn)定性分析　3.3　潛在崩塌體穩(wěn)定性檢算　3.4　本章小結(jié)4　崩塌潛在危害性預(yù)測　4.1　引言　4.2　崩塌潛在危害性預(yù)測的研究方法　4.3　落石的運動方程及參數(shù)確定　4.4　本章小結(jié)5　室內(nèi)試驗　5.1　室內(nèi)崩塌模擬試驗結(jié)論　5.2　室內(nèi)聲發(fā)射試驗　5.3　現(xiàn)場巖石聲發(fā)射特征實驗　5.4　主要結(jié)論6　滑坡、崩塌成災(zāi)機制與規(guī)律　6.1　發(fā)育特征　6.2　公路地質(zhì)災(zāi)害的形成條件　6.3　主要結(jié)論7　地質(zhì)基礎(chǔ)　7.1　滑坡、崩塌監(jiān)測預(yù)報地質(zhì)工作　7.2　公路滑坡、崩塌的穩(wěn)定性評價　7.3　主要結(jié)論8　公路滑坡、崩塌監(jiān)測技術(shù)　8.1　邊坡信息化監(jiān)測概述　8.2　主要監(jiān)測儀器　8.3　常用監(jiān)測方法　8.4　綜合監(jiān)測網(wǎng)點的布置　8.5　監(jiān)測時限和頻率　8.6　深層位移曲線的類型及分析　8.7　邊坡自動化監(jiān)測系統(tǒng)研究　8.8　群測群防監(jiān)測系統(tǒng)　8.9　TDR監(jiān)測系統(tǒng)研究　8.10　主要結(jié)論9　公路滑坡、崩塌預(yù)測預(yù)報技術(shù)　9.1　預(yù)測預(yù)報的基本問題　9.2　滑坡、崩塌預(yù)測預(yù)報理論與方法　9.3　崩塌灰色—突變理論預(yù)測預(yù)報　9.4　監(jiān)測數(shù)據(jù)處理程序研究10　公路各階段滑坡、崩塌監(jiān)測預(yù)報　10.1　勘察設(shè)計階段滑坡、崩塌監(jiān)測與預(yù)測　10.2　施工階段滑坡、崩塌監(jiān)測與預(yù)測預(yù)報　10.3　運營階段滑坡、崩塌監(jiān)測與預(yù)測預(yù)報　10.4　主要結(jié)論11　依托工程應(yīng)用　11.1　牟珠洞滑坡監(jiān)測預(yù)報　11.2　沙坪Ⅲ號滑坡監(jiān)測預(yù)報　11.3　平溪特大橋滑坡監(jiān)測預(yù)報　11.4　晴隆滑坡監(jiān)測預(yù)報技術(shù)研究　11.5　永寧滑坡監(jiān)測預(yù)報　11.6　貴畢公路K79+380～K79+500右邊坡崩塌監(jiān)測與預(yù)測分析　11.7　普安堂崩塌監(jiān)測與預(yù)測分析　11.8　自動監(jiān)測系統(tǒng)在衡炎三標(biāo)依托工程中的應(yīng)用及其實現(xiàn)過程　11.9　四標(biāo)段崩塌滑坡地質(zhì)災(zāi)害預(yù)測與控制　11.10　板巖的水理機理試驗　11.11　主要結(jié)論12　社會經(jīng)濟效益13　結(jié)論參考文獻

章節(jié)摘錄

　　19世紀80年代，瑞士就開始了滑坡地表位移的長期監(jiān)測工作，主要是為了掌握滑坡的動態(tài)規(guī)律，1953年在瑞士召開的第三屆國際土力學(xué)和基礎(chǔ)工程會議上，提出的許多關(guān)于滑坡與邊坡穩(wěn)定的報告，差不多都是以長期觀測為題材。自20世紀60年代以來，以美國為代表開展了以防災(zāi)減災(zāi)為主要目的的地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測預(yù)報技術(shù)研究。通過對滑坡、泥石流等10種自然災(zāi)害的研究工作，使減災(zāi)工作提高到前所未有的高度。美國、西歐等國家采用遙感、GPS衛(wèi)星定位技術(shù)、氣象雷達及微振技術(shù)等監(jiān)測手段，通過自動記錄、儲存、計算機處理和信息遠程傳輸，實現(xiàn)對滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害的實時監(jiān)測及預(yù)報?！　』?、崩塌作為一種自然地質(zhì)災(zāi)害，常常會造成巨大的生命財產(chǎn)損失，其危害性已經(jīng)成為僅次于地震的第二大自然災(zāi)害。而滑坡、崩塌之所以往往給人類造成嚴重損失，究其原因是人們難以事先準(zhǔn)確知道其發(fā)生的地點、時間、強度和影響，也就預(yù)先難以防范。所以對于滑坡、崩塌災(zāi)害，重在預(yù)測。自20世紀60年代以來，滑坡、崩塌的預(yù)測預(yù)報問題越來越受到人們的重視。它包括空間預(yù)報和時間預(yù)報兩個方面?？臻g預(yù)報是確定不穩(wěn)定邊坡所在位置，時間預(yù)報是在空間預(yù)報的基礎(chǔ)上確定滑坡、崩塌可能發(fā)生的時間。由于滑坡、崩塌問題的復(fù)雜性，滑坡、崩塌時間預(yù)報至今還是一個世界性的難題。

圖書封面

評論、評分、閱讀與下載

---

    公路滑坡崩塌地質(zhì)災(zāi)害預(yù)測與控制技術(shù) PDF格式下載

---