李駿博士論文選集

內容概要

本論文選集共收編20世紀80年代以來作者在國內外科技期刊和重要國際學術會議上發(fā)表的論文85篇，其內容主要包括汽車發(fā)動機技術發(fā)展綜述、發(fā)動機產品設計與開發(fā)、發(fā)動機燃燒與排放控制、發(fā)動機供油系統(tǒng)、發(fā)動機工作過程分析、發(fā)動機電子控制技術、節(jié)能與新能源汽車等。    本書可供從事發(fā)動機研究開發(fā)的科研人員、工程技術人員及高等院校相關專業(yè)師生參考。

作者簡介

李駿，漢族，1958年3月24日出生，中共黨員，博士，研究員級高級工程師，吉林大學特聘博士生導師，一汽博士后流動站博士后導師，奧威系列發(fā)動機總設計師。1995年被評為全國青年崗位能手和青年科技專家，2002年獲國務院政府特殊津貼，2005年榮獲“全國勞動模范”和“汽車行業(yè)最佳首席設計師”榮譽稱號，現任中國第一汽車集團公司技術中心主任。

書籍目錄

第一部分  發(fā)動機技術發(fā)展綜述  迎接90年代排放法規(guī)挑戰(zhàn)的直噴式柴油機技術  目標與方式結合戰(zhàn)略——簡評美國“新一代汽車合作伙伴”計劃及其實施情況  汽車動力總成節(jié)能環(huán)保先進技術分析第二部分  發(fā)動機產品設計與開發(fā)  低排放中重型柴油機結構設計技術  一汽解放“奧威”重型系列柴油機的自主創(chuàng)新成果  重型貨車用CA6DN1 13L柴油發(fā)動機的開發(fā)  CA6DF2系列柴油機的開發(fā)第三部分  發(fā)動機燃燒與排放控制  6110型柴油機燃燒過程的優(yōu)化試驗研究(上)  6110型柴油機燃燒過程的優(yōu)化試驗研究(下)  燃油系統(tǒng)參數對直噴式柴油機性能和排放的影響  低排放的直噴式柴油機燃燒室形狀的研究  滿足歐洲I排放法規(guī)的車用直噴式柴油機燃燒系統(tǒng)的研究  直噴式柴油機燃燒系統(tǒng)三維可視化設計  車用直噴式柴油機微粒排放與排氣煙度、碳氫化合物排放的關系  降低直噴式柴油機HC排放的試驗研究  降低車用直噴式柴油機有害排放污染物的試驗研究  直噴式柴油機燃燒室計算機輔助設計  車用柴油機在不同增壓系統(tǒng)下的燃燒過程  柴油機燃燒過程的分析診斷方法  直噴式柴油機13工況排放特征分析  EGR Response in a Turbo-charged and After-cooled D．I．Diesel Engine and Its Effects On Smoke Opacity  Impact Theory Based Total Cylinder Sampling System and its Application  EGR和VNT的匹配對增壓柴油機排放的影響  廢氣再循環(huán)降低增壓柴油機排放的試驗研究  車用增壓柴油機．EGR下排放特性  車用柴油機冷EGR系統(tǒng)的試驗研究  CA498車用柴油機EGR的試驗研究  CA6DEl-21K柴油機瞬態(tài)工況下的煙度排放特性  CA6DE1-21K柴油機瞬態(tài)工況NO。的排放特性  用噴氣式可變渦流進氣系統(tǒng)改善柴油機的排放性能  低排放柴油機的機油消耗量控制技術研究  Influence Of Injection Direction on Temperature Distribution in Combustion Chamber of Direct Injection Diesel Engines  Combustion and Hydrocarbon(HC)Emissions from a Spark—Ignition Engine Fueled with Gasoline and Methanol during Cold Start第四部分  發(fā)動機供油系統(tǒng)  應用電子調速器改善柴油機怠速質量的研究  柴油機噴油微機控制系統(tǒng)  高壓共軌系統(tǒng)限壓閥試驗研究  基于電流型PWM控制的共軌噴油器高速電磁閥驅動開發(fā)  一種新型高壓共軌噴油器高速電磁閥驅動模塊研究與開發(fā)  高壓共軌系統(tǒng)壓力采樣及其故障模式研究  柴油機冷起動過程噴油系統(tǒng)的控制模式  直噴式柴油機高壓噴射特性的研究  高壓噴射及其對直噴式柴油機性能的影響  車用磁電式執(zhí)行器的自適應模糊控制研究  磁電式高壓共軌轉速傳感器研制  非接觸式加速踏板傳感器的設計  Improvements on the Start Perf0Ianance Of Diesel Engine by Fuel Control Strategy Optimization and Heating Measures第五部分  發(fā)動機工作過程分析  6110A型柴油機絕熱性能的預測  螺旋進氣道氣門口處流速分布的研究  柴油機進氣過程汽缸內流場的模擬研究  四氣門柴油機汽缸內氣流運動的實驗研究  復合增壓系統(tǒng)結構參數對車用柴油機進氣過程的影響  車用柴油機諧振渦輪復合增壓系統(tǒng)的研究  車用柴油機復合增壓系統(tǒng)的模擬計算及驗證  曲軸動態(tài)應力模擬及多軸疲勞計算第六部分  發(fā)動機電子控制技術  車用直噴式柴油機可變預行程泵電控系統(tǒng)研究  柴油機可變預行程泵電控系統(tǒng)的匹配標定  車用柴油機電子調速器的模糊控制研究  汽車電控系統(tǒng)開發(fā)流程研究  車用柴油機電控系統(tǒng)電子控制單元的開發(fā)  柴油機電控噴油系統(tǒng)標定  電控柴油機的標定和性能優(yōu)化  車用柴油機電控噴油系統(tǒng)齒條位移反饋控制研究  國外車用柴油機電控技術的現狀與發(fā)展’  電控柴油機Ecu編程設備研究與開發(fā)第七部分  節(jié)能與新能源汽車  混合動力汽車節(jié)油機理研究  混合動力汽車多途徑節(jié)能定量研究  CA6100 SH8并聯混合動力客車制動能量再生系統(tǒng)開發(fā)  CA6100 SH8并聯混合動力客車工作模式與功率分配研究  并聯混合動力汽車控制策略與仿真分析研究  北京城市公交客車循環(huán)工況開發(fā)  城市混合動力客車功能樣車的典型模式調試及動態(tài)過程分析  基于ADVISOR2002混合動力汽車控制策略模塊開發(fā)  混合動力汽車性能仿真軟件的可用性仿真驗證  電控噴射稀燃天然氣發(fā)動機的開發(fā)  過量空氣系數對天然氣發(fā)動機燃燒及排放的影響  天然氣發(fā)動機低速小負荷機油消耗量控制技術的研究  電控多點噴射天然氣發(fā)動機的開發(fā)  噴油泵各缸噴油量不均勻度對發(fā)動機燃燒及排放的影響  噴油泵的標定對雙燃料發(fā)動機燃燒循環(huán)變動及排放的影響  GA6110ZLA5N2柴油／天然氣雙燃料發(fā)動機的開發(fā)  歐Ⅲ排放法規(guī)在中國城市公共汽車上應用的合理性研究  汽油直噴發(fā)動機部分負荷工作特性的研究  Performance and Hydrocarbon(HC)Emissions from a Spark-Ignition Liquefied Petroleum Gas(LPG)Engine during Cold Start   Effect Of Preheating on Firing Behavior Of a Spark-Ignition Methanol-Fueled Engine during Cold Start  Emissions Of Foianaldehyde and Unburned Methanol from a Spark-Ignition Methanol Engine during Cold Star第八部分  專利產品  電子控制噴油器  電子控制噴油系統(tǒng)  單體泵式合成直列泵  單缸-蓋雙層水套  一種新型的混合動力汽車動力總成  輕度混合單軸并聯混合動力總成  前置式并聯混合動力汽車電動機主動同步換擋方法  混合動力汽車動力合成裝置  內部廢氣再循環(huán)的凸輪軸結構  活塞的開式內冷油道

章節(jié)摘錄

　　實現上述目標的“最佳”組織方式是按克林頓總統(tǒng)動議中提出的政府與汽車產業(yè)攜手合作的方式。對這種方式的重大意義，“意向宣言”十分明確地指出：“它反映了政府機關和汽車產業(yè)界之間的關系在方向上的一個根本變化——由過去兩者間的對抗和對手關系轉變?yōu)橐試依鏋槟繕说暮献骰锇楹蛥f(xié)作關系。這是向一個新發(fā)展時代的一種轉變?！边@一方式之所以具有如此重大的意義，首先，它是與美國新一代汽車技術在方向上的革命性相適應的。因為只有各方面的攜手合作，才是開發(fā)具有革命性新方法和開創(chuàng)汽車產業(yè)發(fā)展新紀元的依靠與保證。其次，這是與PNGV計劃中研究和目標的全面性要求相適應的，因為只有政府與汽車產業(yè)界的積極配合，協(xié)調各方面的工作，才會促進這一目標涉及的各個領域取得進展。再次，是由這些目標具有挑戰(zhàn)性所決定的。因為著眼未來，只有政府與汽車產業(yè)界攜手并進開展新一代汽車，才能適應面臨的國際國內市場日益激烈的競爭和日益嚴格的環(huán)保要求。此外，這也是與這一目標具有的風險性相適應的。因為上述目標的諸特性，即技術方面上的革命性、技術內容上的全面性及技術要求上的挑戰(zhàn)性，使PNCV計劃的實施具有很大的不確定性即風險性。因此，所需資金、資源的籌集與組合，必須由政府與產業(yè)界的協(xié)調合作才是實際的和最佳的途徑。正如“意向宣言”中指出的“這種以合作為特征的新的公眾政策允許私有和公共資源投入到以取得重大技術突破為目標的計劃中”。　　當然，這一方式不但必要，同時還必須可能才會變成現實。這種可能性表現為合作伙伴各方面的積極性。這種積極性有利于美國的經濟與財政，能產生一個汽車產業(yè)技術發(fā)展與經濟和財政發(fā)展的良性循環(huán)。正如“意向宣言”中所言，把研究和開發(fā)的積極性集中于這些項目將有助于保持國家汽車產業(yè)技術的領先地位和在全球的競爭實力。它將保證并創(chuàng)造美國在這一部門中的就業(yè)機會，而這一部門則是高級職業(yè)和稅收的重要來源。因此產業(yè)界和政策部門均表示承擔他們各自的義務，并一道工作，去謀劃和執(zhí)行有效的、靈活的研究計劃，完成本動議的目標。聯邦政府還打算動用聯邦車輛采購權，表示支持本動議的目標，鼓勵州政府和其他團體采取類似的行動，確保本動議的成功。

編輯推薦

　　為適應國家與行業(yè)自主創(chuàng)新需求，《汽車技術》雜志編輯部以傳播自主研發(fā)精神和推廣自主創(chuàng)新技術為己任，從李駿博士及其團隊20年間撰寫的學術論文中精選出85篇代表作品，編撰了這本《李駿博士論文選集》，以期本書的出版能夠對汽車行業(yè)的科技人員有所借鑒，能夠對推動我國汽車工業(yè)發(fā)展有所貢獻。

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