福建省高速公路施工標準化管理指南

前言

　　自1994年福建省第一條高速公路——“泉廈高速”開建以來，福建高速公路持續(xù)快速發(fā)展，截至2009年底，通車里程和在建里程均突破2000km。預(yù)計到2012年，通車里程將突破3000km，2015年將突破5000km，基本建成“三縱八橫三環(huán)三十三聯(lián)”的海西高速公路網(wǎng)?！　「＝ǜ咚俟吩诎l(fā)展歷程中，不僅形成了“省市共同出資，建設(shè)以市為主，運營全省統(tǒng)一“的科學(xué)合理的建設(shè)運營管理體制，而且積累了“混凝土集中拌和、梁片集中預(yù)制、鋼筋集中加工”及“預(yù)制梁片模板準人、隧道二次襯砌臺車準人”等一系列標準化施工經(jīng)驗，在實踐中發(fā)揮了重要作用，取得了積極成效?！　∷^標準化管理，就是要明確設(shè)置符合實際、符合規(guī)范的標準要求，并真正推動落實，真正做到“標準成為習(xí)慣、習(xí)慣符合標準、結(jié)果達到標準”。這是解決當前建設(shè)任務(wù)日益繁重與管理力量相對有限這一矛盾的有效舉措，也是同步抓好質(zhì)量、安全、工期和廉政的有效途徑。為此，福建省高速公路建設(shè)總指揮部專門組織修編出版了路基路面、橋梁、隧道、工地建設(shè)、邊坡生態(tài)恢復(fù)等施工標準化管理指南，不僅為高速公路建設(shè)領(lǐng)域全面推行標準化管理提供了技術(shù)支撐和制度保障，而且對有效提升建設(shè)質(zhì)量和效率，創(chuàng)新建設(shè)管理方式都具有重要意義。　　當前，海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設(shè)正站在新的起點上，福建高速公路迎來了難得的發(fā)展機遇，需要我們增強責(zé)任感、緊迫感和使命感，進一步凝心聚力、乘勢而上。我相信，在精心完善現(xiàn)行高速公路體制機制的同時，持之以恒地把標準化管理落實到高速公路建設(shè)、運營的各個環(huán)節(jié)，加快形成“實施有規(guī)范、操作有程序、過程有控制、結(jié)果有考核”的標準化管理體系，必將推動福建高速公路實現(xiàn)更好更快發(fā)展，為海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設(shè)作出新的更大的貢獻！

內(nèi)容概要

本書為“福建省高速公路標準化管理系列指南”之一，橋梁部分。本書是在現(xiàn)行橋梁工程設(shè)計、施工、驗收等相關(guān)標準、規(guī)范基礎(chǔ)上，總結(jié)我省多年來高速公路橋梁建設(shè)實踐經(jīng)驗編制而成。本書圖文并茂地對橋梁工程施工工序、技術(shù)、工藝和管理進行說明，將規(guī)范化管理、標準化施工的理念貫穿于施工管理全過程。本書對于規(guī)范高速公路橋梁工程施工，克服質(zhì)量通病，提高管理水平，保證施工質(zhì)量有很好的指導(dǎo)作用。    本書適用于福建省所有新建、在建高速公路項目(含連接線)橋梁工程施工管理，也可供其他省份相關(guān)管理與技術(shù)人員參考使用。

書籍目錄

1  總則  1．1  目的及適用范圍  1．2　編制依據(jù)  1．3　章節(jié)劃分2　施工準備  2．1　一般規(guī)定  2．2　技術(shù)準備  2．3　機具準備  2．4　材料準備  2．5　作業(yè)條件3　橋梁基礎(chǔ)　3．1　鉆孔灌注樁　3．2　挖孔灌注樁　3．3  明挖基礎(chǔ)　3．4　承臺4　下部構(gòu)造  4．1　墩柱、蓋梁  4．2　橋臺  4．3　高墩5　上部構(gòu)造　5．1　預(yù)制梁施工　5．2　預(yù)制梁安裝　5．3　支架式現(xiàn)澆　5．4　懸臂式現(xiàn)澆　5．5　橋面鋪裝　5．6　護欄　5．7　伸縮縫　5．8　搭板和錐坡附錄A　橋梁基礎(chǔ)施工圖片附錄B　橋梁下部構(gòu)造施工圖片附錄C　橋梁上部構(gòu)造施工圖片參考文獻

章節(jié)摘錄

　?。?）混凝土澆筑順序應(yīng)按由外向內(nèi)的順序，分層澆筑，分層厚度為30cm?！　。?）懸臂澆筑梁段養(yǎng)護應(yīng)采取固定噴淋與人工輔助灑水養(yǎng)護相結(jié)合的方法，確保梁體表面在養(yǎng)護期內(nèi)保護濕潤（見附錄圖C-32）?！　。?）懸臂澆筑混凝土配合比試驗除強度指標外，還應(yīng)做彈性模量指標試驗，確定85％及100％彈性模量的齡期時間，以作為節(jié)段張拉時間的依據(jù)?！　。?0）所有順橋向預(yù)應(yīng)力管道應(yīng)在混凝土澆筑時使用襯管，防止漏漿。　　3）合龍段施工　　合龍段施工應(yīng)根據(jù)確定的合龍順序及配重方案執(zhí)行，應(yīng)按照以下幾個要求執(zhí)行：　　（1）合龍段配重方案是合龍施工的關(guān)鍵，應(yīng)按工序逐一計算每一工況配重，根據(jù)容許不平衡重最大值逐一確定配重，并進行操作作業(yè)交底?！　。?）加載過程應(yīng)有專人指揮，根據(jù)澆筑混凝土進展，進行統(tǒng)一調(diào)度。　?。?）合龍段應(yīng)在設(shè)計圖紙要求的合龍氣溫條件下完成澆筑工作，并養(yǎng)護至合龍束張拉作業(yè)開始?！　?.4.6 質(zhì)量控制　　（1）懸澆塊件前，必須對橋墩根部（O號塊件）的高程、橋軸線作詳細復(fù)核，保證其符合設(shè)計要求后，方可進行懸澆?！　。?）軸線和撓度應(yīng)在設(shè)計要求和在允許誤差范圍內(nèi)?！　。?）在施工過程中，梁體不得出現(xiàn)受力裂縫。出現(xiàn)裂縫時，應(yīng)查明原因，經(jīng)過處理后方可繼續(xù)施工?！　。?）應(yīng)確保接頭質(zhì)量，拆模后立即進行人工鑿毛，相鄰塊段的接縫應(yīng)平整密實，色澤一致，棱角分明，無明顯錯臺?！　。?）線形應(yīng)平順，梁頂面應(yīng)平整，每孔無明顯折變?！　。?）懸臂澆筑質(zhì)量標準參見《評定標準》第8.7.4 條?！　?.4.7 安全文明　?。?）應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖紙設(shè)置安全且便于使用的施工通道及工作平臺（見附錄圖c-33）。以斜托架作施工平臺時，平臺邊緣應(yīng)設(shè)安全防護設(shè)施。墩身兩側(cè)托架平臺之間搭設(shè)的人行道必須連接牢固。操作人員必須按規(guī)定佩戴安全防護用品，配備救生設(shè)施。　?。?）橋面欄桿應(yīng)隨懸澆段同步延伸設(shè)置，設(shè)置鋼架預(yù)應(yīng)力張拉平臺。　?。?）對0號塊托架、掛籃和現(xiàn)澆段支架的設(shè)計、施工方案應(yīng)有技術(shù)部門和質(zhì)監(jiān)部門的檢算和驗收，按要求做好預(yù)壓試驗，各安全系數(shù)應(yīng)滿足規(guī)范和設(shè)計要求?！　。?）鋼管架的搭接應(yīng)嚴格按照有關(guān)安全操作規(guī)程操作。使用的機具設(shè)備（如千斤頂、滑車、手拉葫蘆、鋼絲繩等）應(yīng)進行檢查，不符合規(guī)定的不得使用。

圖書封面

評論、評分、閱讀與下載

---

    福建省高速公路施工標準化管理指南 PDF格式下載

---