城市交通需求管理及應(yīng)用

前言

　　我國(guó)自改革開(kāi)放以來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市獲得了前所未有的發(fā)展。近年來(lái)機(jī)動(dòng)車擁有量的迅速增長(zhǎng)導(dǎo)致許多城市道路交通狀況日益惡化，一些城市所出現(xiàn)的交通擁擠問(wèn)題也是空前嚴(yán)重的，如何解決大城市交通擁擠已成為當(dāng)前城市發(fā)展所面臨的重要問(wèn)題?！　〗煌〒頂D意味著“無(wú)謂的”福利損失和降低交通系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效率。解決交通擁擠的傳統(tǒng)辦法是增加交通供給，即新建道路和擴(kuò)建既有道路。但實(shí)際證明，由于潛在交通需求的存在以及受到城市經(jīng)濟(jì)、地理等方面的制約，片面增加交通供給往往是不現(xiàn)實(shí)和不經(jīng)濟(jì)的?！　榱私鉀Q城市交通中供求不平衡的矛盾，從供求兩個(gè)方面來(lái)協(xié)調(diào)解決交通擁擠問(wèn)題是必然的選擇。交通需求管理是近年來(lái)世界各大城市解決交通問(wèn)題的一大法寶，將解決大城市交通問(wèn)題的理念由單純地提高供給，轉(zhuǎn)化為從交通需求的源頭進(jìn)行控制。其效果已經(jīng)被很多城市有效的交通改善成果所證明。這些城市采用需求管理后，促進(jìn)了交通資源的有效利用，提高了交通效率?！　〕鞘薪煌ㄐ枨蠊芾淼母纠砟钍牵阂龑?dǎo)人們采取科學(xué)的交通行為，理智地使用道路交通設(shè)施的有限資源。交通需求管理重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)人和貨物的移動(dòng)，而不是車輛的移動(dòng)，視移動(dòng)只是到達(dá)目的地的一種手段、方式。通過(guò)研究交通需求的內(nèi)在動(dòng)力及規(guī)律，并運(yùn)用多種策略調(diào)整交通需求和修正交通行為，改變交通量的時(shí)空布局以及人們的出行觀念，可以達(dá)到緩解交通擁擠、提高交通效率、減少道路和停車場(chǎng)建設(shè)費(fèi)用，提高出行安全性，保障環(huán)境、能源可持續(xù)發(fā)展的目的。我國(guó)城市機(jī)動(dòng)化剛剛起步，建立一種合理控制交通需求的發(fā)展戰(zhàn)略，這對(duì)于城市今后的繁榮和發(fā)展，防止交通擁擠、環(huán)境污染是一個(gè)具有深遠(yuǎn)意義的戰(zhàn)略選擇?！　×硗?，隨著我國(guó)舉辦奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)等大型活動(dòng)的機(jī)會(huì)增多，將在短期出現(xiàn)異常交通吸引，使得交通產(chǎn)生與吸引形成大規(guī)模集聚，造成交通需求的時(shí)空分布極為不均衡，加大了嚴(yán)重?fù)頂D的可能。而這些大型活動(dòng)持續(xù)時(shí)間較短，若一味通過(guò)增加交通供給來(lái)滿足短期交通需求，不僅會(huì)造成巨大浪費(fèi)，也不利于交通設(shè)施的可持續(xù)發(fā)展。因此有必要在盡可能少擾民的基礎(chǔ)上，壓縮日常需求，并對(duì)大型活動(dòng)期間的交通實(shí)行需求管理。

內(nèi)容概要

　　《城市交通需求管理及應(yīng)用》是一本關(guān)于城市交通需求管理的專著，內(nèi)容為北京市交通委員會(huì)項(xiàng)目“北京交通需求管理政策”、北京市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)項(xiàng)目“奧運(yùn)區(qū)域交通需求管理關(guān)鍵技術(shù)”及“奧運(yùn)交通仿真系統(tǒng)”的研究成果?！　　冻鞘薪煌ㄐ枨蠊芾砑皯?yīng)用》系統(tǒng)地分析了交通需求管理的基本機(jī)理及對(duì)出行的影響，總結(jié)了國(guó)內(nèi)外典型城市交通需求管理的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，并對(duì)日常條件下及大型活動(dòng)期間的各種需求管理措施的適用性進(jìn)行了分析。同時(shí)以出行結(jié)構(gòu)優(yōu)化及擁擠收費(fèi)為例，探討了需求管理的效果預(yù)測(cè)方法，并建立了多目標(biāo)評(píng)價(jià)體系。最后，以北京市為背景對(duì)我國(guó)大城市實(shí)行交通需求管理進(jìn)行了初步探討?！　　冻鞘薪煌ㄐ枨蠊芾砑皯?yīng)用》的讀者對(duì)象是城市規(guī)劃、交通規(guī)劃與管理、系統(tǒng)工程等專業(yè)的技術(shù)人員、管理人員、科研工作者、研究生、教師及高年級(jí)本科生等。

書(shū)籍目錄

第1章 緒論1.1 背景1.2 交通需求管理定義1.3 交通需求管理的基本機(jī)理1.4 交通需求管理的內(nèi)涵1.5 交通需求管理目的及實(shí)施的層次性1.6 交通需求管理的優(yōu)勢(shì)1.7 本書(shū)框架和主要內(nèi)容第2章 國(guó)內(nèi)外交通需求管理政策經(jīng)驗(yàn)2.1 交通需求管理的發(fā)展概況2.2 中國(guó)香港及國(guó)外交通需求管理綜述2.3 國(guó)內(nèi)（大陸地區(qū)）交通需求管理綜述2.4 國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)分析總結(jié)2.5 交通需求管理面臨的問(wèn)題第3章 交通需求管理基本理論3.1 城市交通擁擠特性及評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)3.2 城市交通擁擠的外部成本分析3.3 交通需求管理的經(jīng)濟(jì)原理3.4 城市交通需求的特征3.5 交通需求管理對(duì)出行的影響機(jī)理3.6 需求管理措施效果彈性分析第4章 典型交通需求管理措施分析4.1 土地利用管理4.2 出行替代4.3 增加/鼓勵(lì)其他交通方式4.4 限制機(jī)動(dòng)車擁有和使用4.5 調(diào)整機(jī)動(dòng)車時(shí)空分布4.6 交通需求管理措施總結(jié)第5章 大型活動(dòng)交通需求管理5.1 大型活動(dòng)的主要特征5.2 大型活動(dòng)的交通需求特性5.3 大型活動(dòng)交通的時(shí)間分布特性5.4 大型活動(dòng)期間周邊道路運(yùn)行狀況5.5 大型活動(dòng)交通需求管理方法體系5.6 國(guó)內(nèi)外大型活動(dòng)交通需求管理實(shí)踐第6章 交通出行方式結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)及調(diào)控6.1 個(gè)體交通出行方式選擇影響因素分析6.2 交通意愿調(diào)查說(shuō)明6.3 個(gè)體出行方式選擇預(yù)測(cè)的累積Logit模型6.4 個(gè)體出行選擇意愿預(yù)測(cè)實(shí)例分析6.5 基于區(qū)域的出行結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)及分析6.6 住宅小區(qū)出行結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)及分析6.7 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)出行結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)及分析第7章 交通擁擠收費(fèi)7.1 擁擠收費(fèi)的概念7.2 國(guó)內(nèi)外研究及應(yīng)用現(xiàn)狀7.3 擁擠收費(fèi)邊際成本理論7.4 擁擠收費(fèi)政策制定原則7.5 城市交通擁擠收費(fèi)分類7.6 交通擁擠收費(fèi)費(fèi)率模型7.7 擁擠收費(fèi)對(duì)城市交通系統(tǒng)出行結(jié)構(gòu)的影響7.8 擁擠收費(fèi)的技術(shù)模式第8章 交通需求管理措施評(píng)價(jià)及優(yōu)選8.1 交通需求管理的實(shí)施效益評(píng)價(jià)8.2 交通需求管理的成本評(píng)價(jià)8.3 交通需求管理的公平性評(píng)價(jià)8.4 交通需求管理可接受評(píng)價(jià)8.5 交通需求管理措施方案優(yōu)選方法-第9章 北京市交通需求管理框架及策略9.1 北京城市發(fā)展及交通需求時(shí)空分布概況9.2 各種出行方式出行特征9.3 北京市交通發(fā)展的主要問(wèn)題9.4 北京市交通需求管理政策分層次框架9.5 土地利用管理策略分析9.6 不同交通方式交通需求管理策略分析9.7 北京市交通需求管理政策遠(yuǎn)近期方案優(yōu)選第10章 交通需求管理實(shí)施組織及保障10.1 國(guó)內(nèi)外交通需求管理實(shí)施體制10.2 實(shí)施保障參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　交通需求管理是城市交通系統(tǒng)管理的一個(gè)重要內(nèi)容，它側(cè)重于通過(guò)對(duì)交通需求的具體引導(dǎo)、調(diào)節(jié)與管理，降低道路交通負(fù)荷，以緩解城市交通擁擠。交通需求管理的最終目的是在滿足資源（土地、能源）和環(huán)境容量限制條件下，使交通需求和交通供給達(dá)到平衡?！　〗煌ㄐ枨蠊芾碛绊懨鎻V，社會(huì)性、政策性、系統(tǒng)性強(qiáng)，其管理策略涉及城市性質(zhì)、土地利用、生產(chǎn)力布局等各個(gè)方面、各個(gè)層次?！　〗煌ㄐ枨蠊芾聿呗缘膶?shí)施層次劃分如下?！　。?）城市性質(zhì)、規(guī)模、結(jié)構(gòu)與功能定位層次（第一層次）；　　（2）城市總體規(guī)劃層次（第二層次）；　?。?）城市交通綜合規(guī)劃層次（第三層次）；　　（4）交通管理與監(jiān)控層次（第四層次）?！　〉谝粚哟问墙鉀Q交通問(wèn)題的最高層次，第二層次是次高層次，也是解決交通問(wèn)題的基礎(chǔ)層次，該層次具體決定城市土地利用、功能布局等，也就是說(shuō)，決定了城市交通的產(chǎn)生、吸引、分布和主要集散中心。　　目前，屬于第一和第二層次的交通需求管理策略，一般都隸屬于土地利用規(guī)劃，這個(gè)階段遺留下來(lái)的問(wèn)題，在后面兩個(gè)層次較難解決。舉例來(lái)說(shuō)，北京市交通存在著先天的不足，很大程度上與北京市的城市總體布局有關(guān)，因?yàn)樵诒本┲行牟课挥幸蛔辖?，紫禁城周圍十幾平方公里，加?0片歷史文化保護(hù)街區(qū)，北京市中心區(qū)42％的面積和路網(wǎng)系統(tǒng)屬于歷史文化遺產(chǎn)，是不能動(dòng)的，這成為制約內(nèi)城交通的一個(gè)瓶頸，是最初制訂北京城市規(guī)劃、分配北京土地使用性質(zhì)時(shí)，未能考慮到北京現(xiàn)在高速發(fā)展?fàn)顩r而遺留下來(lái)的問(wèn)題。

圖書(shū)封面

圖書(shū)標(biāo)簽Tags

無(wú)

評(píng)論、評(píng)分、閱讀與下載

---

    城市交通需求管理及應(yīng)用 PDF格式下載

---