運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)

前言

　　當(dāng)今世界，科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)，全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)進(jìn)一步加強(qiáng)，科技對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用日益顯著，教育在國(guó)家經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展中所處的地位日益重要。進(jìn)入新世紀(jì)，面對(duì)國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展所出現(xiàn)的新特點(diǎn)，我國(guó)的高等教育迎來(lái)了良好的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)，高等教育的發(fā)展處在一個(gè)前所未有的重要時(shí)期。其一，加入WTO，中國(guó)經(jīng)濟(jì)已融入到世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)程之中，國(guó)家間的競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈，競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)已更多地體現(xiàn)在高素質(zhì)人才的競(jìng)爭(zhēng)上，因此，高等教育所面臨的是全球化條件下的綜合競(jìng)爭(zhēng)。其二，我國(guó)正處在由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過(guò)渡的重要?dú)v史時(shí)期，這一時(shí)期，我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整將進(jìn)一步深化，對(duì)外開(kāi)放將進(jìn)一步擴(kuò)大，改革與實(shí)踐必將提出許多過(guò)去不曾遇到的新問(wèn)題，高等教育面臨加速改革以適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的需要。面對(duì)這樣的形勢(shì)與要求，黨中央國(guó)務(wù)院提出擴(kuò)大高等教育規(guī)模，著力提高高等教育的水平與質(zhì)量。這是為中華民族自立于世界民族之林而采取的極其重大的戰(zhàn)略步驟，同時(shí)，也是為國(guó)家未來(lái)的發(fā)展提供基礎(chǔ)性的保證?！　檫m應(yīng)高等教育改革與發(fā)展的需要，早在1998年7月，教育部就對(duì)高等學(xué)校本科專(zhuān)業(yè)目錄進(jìn)行了第四次全面修訂。在新的專(zhuān)業(yè)目錄中，土木工程專(zhuān)業(yè)擴(kuò)大了涵蓋面，原先的公路與城市道路工程，橋梁工程，隧道與地下工程等專(zhuān)業(yè)均納入土木工程專(zhuān)業(yè)。本科專(zhuān)業(yè)目錄的調(diào)整是為滿足培養(yǎng)“寬口徑”復(fù)合型人才的要求，對(duì)原有相關(guān)專(zhuān)業(yè)本科教學(xué)產(chǎn)生了積極的影響。這一、調(diào)整是著眼于培養(yǎng)21世紀(jì)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)人才的需要而進(jìn)行的，面對(duì)新的變化，要求我們對(duì)人才的培養(yǎng)規(guī)格、培養(yǎng)模式、課程體系和內(nèi)容都應(yīng)作出適時(shí)調(diào)整，以適應(yīng)要求?！　「鶕?jù)形勢(shì)的變化與高等教育所提出的新的要求，同時(shí)，也考慮到近些年來(lái)公路交通大發(fā)展所引發(fā)的需求，人民交通出版社通過(guò)對(duì)“八五”、“九五”期間的路橋及交通工程專(zhuān)業(yè)高校教材體系的分析，提出了組織編寫(xiě)一套21世紀(jì)的具有鮮明交通特色的高等學(xué)校教材的設(shè)想。這一設(shè)想，得到了原路橋教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)幾乎所有成員學(xué)校的廣泛響應(yīng)與支持。2000年6月，由人民交通出版社發(fā)起組織全國(guó)面向交通辦學(xué)的12所高校的專(zhuān)家學(xué)者組成21世紀(jì)交通版高等學(xué)校教材（公路類(lèi)）編審委員會(huì)，并召開(kāi)第一次會(huì)議，會(huì)議決定著手組織編寫(xiě)土木工程專(zhuān)業(yè)具有交通特色的道路專(zhuān)業(yè)方向、橋梁專(zhuān)業(yè)方向以及交通工程專(zhuān)業(yè)教材。會(huì)議經(jīng)過(guò)充分研討，確定了包括基本知識(shí)技能培養(yǎng)層次、知識(shí)技能拓寬與提高層次以及教學(xué)輔助層次在內(nèi)的約130種教材，范圍涵蓋本科與研究生用教材。會(huì)后，人民交通出版社開(kāi)始了細(xì)致的教材編寫(xiě)組織工作，經(jīng)過(guò)自由申報(bào)及專(zhuān)家推薦的方式，近20所高校的百余名教授承擔(dān)約130種教材的主編工作。2001年6月，教材編委會(huì)召開(kāi)第二次會(huì)議，全面審定了各門(mén)教材主編院校提交的教學(xué)大綱，之后，編寫(xiě)工作全面展開(kāi)。

內(nèi)容概要

　　《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)(第2版)》全面介紹了運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本原理及運(yùn)用，主要內(nèi)容包括：運(yùn)輸?shù)囊饬x及其產(chǎn)業(yè)特征、運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給、運(yùn)輸成本與運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)輸市場(chǎng)與運(yùn)輸企業(yè)、運(yùn)輸基建項(xiàng)目投資、融資與經(jīng)營(yíng)、運(yùn)輸基建項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、運(yùn)輸政策、運(yùn)輸與可持續(xù)發(fā)展?！　　哆\(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)(第2版)》是在第一版基礎(chǔ)上，結(jié)合近年來(lái)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的最新進(jìn)展編寫(xiě)的，新增了很多案例分析，以使《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)(第2版)》更具針對(duì)性和實(shí)用性。《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)(第2版)》為高等院校交通工程、交通運(yùn)輸、土木工程（道路、鐵路、機(jī)場(chǎng)等方向）、交通土建以及（軌道）交通運(yùn)輸?shù)葘?zhuān)業(yè)的教材，也可作為相關(guān)工程類(lèi)專(zhuān)業(yè)和管理類(lèi)專(zhuān)業(yè)本科生、研究生以及工程技術(shù)人員的教學(xué)參考書(shū)和培訓(xùn)教材。　　《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)(第2版)》由同濟(jì)大學(xué)嚴(yán)作人、杜豫川、張戎編著，由上海海事大學(xué)周溪召教授、復(fù)旦大學(xué)郁義鴻教授主審。

書(shū)籍目錄

第一章 引論引子第一節(jié) 運(yùn)輸?shù)囊饬x及其產(chǎn)業(yè)特征第二節(jié) 運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展第三節(jié) 運(yùn)輸系統(tǒng)第四節(jié) 關(guān)于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)第五節(jié) 案例：瓦巴什案件和美國(guó)鐵路的發(fā)展習(xí)題與思考題第二章 運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給引子第一節(jié) 運(yùn)輸需求概要第二節(jié) 運(yùn)輸需求分析第三節(jié) 運(yùn)輸供給概要第四節(jié) 運(yùn)輸供給分析第五節(jié) 運(yùn)輸供需狀態(tài)分析第六節(jié) 運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)第七節(jié) 案例：以對(duì)比的視角討論京滬高速鐵路運(yùn)輸量預(yù)測(cè)習(xí)題與思考題第三章 運(yùn)輸成本與運(yùn)輸價(jià)格引子第一節(jié) 運(yùn)輸成本第二節(jié) 運(yùn)輸價(jià)格第三節(jié) 運(yùn)輸定價(jià)第四節(jié) 運(yùn)輸價(jià)格管理第五節(jié) 案例：收益管理中基于EMSR優(yōu)化的嵌套訂座算法習(xí)題與思考題第四章 交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的選擇行為分析引子第一節(jié) 消費(fèi)者效用理論第二節(jié) 選擇與消費(fèi)者行為第三節(jié) 交通方式選擇分析方法——離散選擇模型第四節(jié) 案例：上海虹橋綜合交通樞紐出行方式選擇預(yù)測(cè)習(xí)題與思考題第五章 運(yùn)輸市場(chǎng)與運(yùn)輸企業(yè)引子第一節(jié) 運(yùn)輸市場(chǎng)概述第二節(jié) 運(yùn)輸市場(chǎng)的分類(lèi)和結(jié)構(gòu)第三節(jié) 運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)形式和影響第四節(jié) 運(yùn)輸企業(yè)與現(xiàn)代企業(yè)第五節(jié) 案例：中國(guó)鐵路引入競(jìng)爭(zhēng)與運(yùn)輸企業(yè)重組習(xí)題與思考題第六章 運(yùn)輸基建項(xiàng)目投資、融資與經(jīng)營(yíng)引子第一節(jié) 運(yùn)輸基建項(xiàng)目的建設(shè)程序管理與項(xiàng)目管理第二節(jié) 運(yùn)輸基建項(xiàng)目籌資方式第三節(jié) 運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的經(jīng)營(yíng)管理第四節(jié) 案例：國(guó)內(nèi)外運(yùn)輸基建工程項(xiàng)目的資金運(yùn)作習(xí)題與思考題第七章 運(yùn)輸基建項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)引子第一節(jié) 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)基礎(chǔ)第二節(jié) 運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)第三節(jié) 道路工程項(xiàng)目可行性研究第四節(jié) 案例：高速公路經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)和新建鐵路經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)習(xí)題與思考題第八章 運(yùn)輸政策引子第一節(jié) 運(yùn)輸政策的定義、作用和內(nèi)容第二節(jié) 運(yùn)輸政策的特性與系統(tǒng)構(gòu)架第三節(jié) 運(yùn)輸政策編制程序及評(píng)價(jià)第四節(jié) 運(yùn)輸投資政策與財(cái)政政策第五節(jié) 案例：歐盟的運(yùn)輸政策習(xí)題與思考題第九章 運(yùn)輸與可持續(xù)發(fā)展引子第一節(jié) 可持續(xù)發(fā)展思想概述第二節(jié) 交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展第三節(jié) 我國(guó)城市交通的可持續(xù)發(fā)展政策分析第四節(jié) 案例：可持續(xù)的巴士管理政策和擁擠收費(fèi)習(xí)題與思考題參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　3．運(yùn)輸業(yè)具有隱性社會(huì)貢獻(xiàn)的特性　　這是從基礎(chǔ)性派生出來(lái)的特征。把它作為特征之一加以強(qiáng)調(diào)是因?yàn)椋哼\(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益除了少部分體現(xiàn)在行業(yè)本身上繳國(guó)家的利稅外，更重要的是蘊(yùn)含在運(yùn)輸對(duì)象所有者身上。這一點(diǎn)在運(yùn)輸關(guān)鍵物資或應(yīng)付非常事件時(shí)，更為突出。當(dāng)運(yùn)力供給大于運(yùn)量時(shí)，損失的只是運(yùn)輸部門(mén)自身的經(jīng)濟(jì)效益；而當(dāng)運(yùn)力供給小于運(yùn)量時(shí)，則對(duì)社會(huì)效益造成了損失。通常，后者的損失會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于前者。　　4．運(yùn)輸業(yè)具有特殊的時(shí)空特性　　運(yùn)輸業(yè)的時(shí)空特性是指運(yùn)輸業(yè)對(duì)于空間、地域和時(shí)間具有極強(qiáng)的依附性，即不可挪用性?！　∫环矫妫煌ɑA(chǔ)設(shè)施（路網(wǎng)、港口和車(chē)站等）在空間和地域上不能挪用；另一方面，運(yùn)輸能力在時(shí)間上不能挪用。前者表明交通設(shè)施的建設(shè)成本具有沉淀性；后者則說(shuō)明由于運(yùn)輸產(chǎn)品的即時(shí)性，運(yùn)輸能力不能像其他行業(yè)的產(chǎn)品那樣可以?xún)?chǔ)備。這一特征決定了運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他生產(chǎn)部門(mén)的發(fā)展在時(shí)間序列上有著密切配合的相關(guān)性?！　∮捎谶\(yùn)輸生產(chǎn)和消費(fèi)在時(shí)間上的重合，要求運(yùn)輸能力應(yīng)當(dāng)保持適度超過(guò)運(yùn)輸需求。這不是浪費(fèi)——關(guān)于這一點(diǎn)已逐漸取得共識(shí)。因?yàn)槌舜笞谪浳锿?，各行業(yè)對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨笤跁r(shí)間上存在著隨機(jī)性。適度的運(yùn)力富余是隨時(shí)使需求得到滿足的物質(zhì)基礎(chǔ)，從而可以緩解和避免給國(guó)民經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)造成約束。由此而創(chuàng)造出的社會(huì)配套綜合效益要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于因運(yùn)力浪費(fèi)所付出的代價(jià)，同時(shí)又能使整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)處于良性循環(huán)狀態(tài)。　　5．運(yùn)輸業(yè)具有公共性和企業(yè)性的復(fù)合特性　　運(yùn)輸業(yè)具有公共性的特性很早已被人們認(rèn)識(shí)。然而，運(yùn)輸產(chǎn)品非但不能作為純粹的公共品由社會(huì)提供，而且在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，運(yùn)輸業(yè)還表現(xiàn)出一定的企業(yè)性。更進(jìn)一步地，從各國(guó)的經(jīng)濟(jì)史資料中還可以看出，在每個(gè)國(guó)家的不同發(fā)展階段中，運(yùn)輸業(yè)的公共性和企業(yè)性的表征也有強(qiáng)弱變化，而且是互為“余數(shù)”。對(duì)這種復(fù)合特性的判斷具有重要的意義，尤其對(duì)制定運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的政策具有指導(dǎo)價(jià)值。運(yùn)輸業(yè)這種復(fù)合特性將在第六章通過(guò)對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品的準(zhǔn)公共性的介紹，進(jìn)一步進(jìn)行論述。

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