運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)

前言

　　當(dāng)今世界，科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)，全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢進(jìn)一步加強(qiáng)，科技對于經(jīng)濟(jì)增長的作用日益顯著，教育在國家經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展中所處的地位日益重要。進(jìn)入新世紀(jì)，面對國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展所出現(xiàn)的新特點，我國的高等教育迎來了良好的發(fā)展機(jī)遇，同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)，高等教育的發(fā)展處在一個前所未有的重要時期。其一，加入WTO，中國經(jīng)濟(jì)已融入到世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)程之中，國家間的競爭更趨激烈，競爭的焦點已更多地體現(xiàn)在高素質(zhì)人才的競爭上，因此，高等教育所面臨的是全球化條件下的綜合競爭。其二，我國正處在由計劃經(jīng)濟(jì)向社會主義市場經(jīng)濟(jì)過渡的重要歷史時期，這一時期，我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整將進(jìn)一步深化，對外開放將進(jìn)一步擴(kuò)大，改革與實踐必將提出許多過去不曾遇到的新問題，高等教育面臨加速改革以適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的需要。面對這樣的形勢與要求，黨中央國務(wù)院提出擴(kuò)大高等教育規(guī)模，著力提高高等教育的水平與質(zhì)量。這是為中華民族自立于世界民族之林而采取的極其重大的戰(zhàn)略步驟，同時，也是為國家未來的發(fā)展提供基礎(chǔ)性的保證?！　檫m應(yīng)高等教育改革與發(fā)展的需要，早在1998年7月，教育部就對高等學(xué)校本科專業(yè)目錄進(jìn)行了第四次全面修訂。在新的專業(yè)目錄中，土木工程專業(yè)擴(kuò)大了涵蓋面，原先的公路與城市道路工程，橋梁工程，隧道與地下工程等專業(yè)均納入土木工程專業(yè)。本科專業(yè)目錄的調(diào)整是為滿足培養(yǎng)“寬口徑”復(fù)合型人才的要求，對原有相關(guān)專業(yè)本科教學(xué)產(chǎn)生了積極的影響。這一、調(diào)整是著眼于培養(yǎng)21世紀(jì)社會主義現(xiàn)代化建設(shè)人才的需要而進(jìn)行的，面對新的變化，要求我們對人才的培養(yǎng)規(guī)格、培養(yǎng)模式、課程體系和內(nèi)容都應(yīng)作出適時調(diào)整，以適應(yīng)要求?！　「鶕?jù)形勢的變化與高等教育所提出的新的要求，同時，也考慮到近些年來公路交通大發(fā)展所引發(fā)的需求，人民交通出版社通過對“八五”、“九五”期間的路橋及交通工程專業(yè)高校教材體系的分析，提出了組織編寫一套21世紀(jì)的具有鮮明交通特色的高等學(xué)校教材的設(shè)想。這一設(shè)想，得到了原路橋教學(xué)指導(dǎo)委員會幾乎所有成員學(xué)校的廣泛響應(yīng)與支持。2000年6月，由人民交通出版社發(fā)起組織全國面向交通辦學(xué)的12所高校的專家學(xué)者組成21世紀(jì)交通版高等學(xué)校教材（公路類）編審委員會，并召開第一次會議，會議決定著手組織編寫土木工程專業(yè)具有交通特色的道路專業(yè)方向、橋梁專業(yè)方向以及交通工程專業(yè)教材。會議經(jīng)過充分研討，確定了包括基本知識技能培養(yǎng)層次、知識技能拓寬與提高層次以及教學(xué)輔助層次在內(nèi)的約130種教材，范圍涵蓋本科與研究生用教材。會后，人民交通出版社開始了細(xì)致的教材編寫組織工作，經(jīng)過自由申報及專家推薦的方式，近20所高校的百余名教授承擔(dān)約130種教材的主編工作。2001年6月，教材編委會召開第二次會議，全面審定了各門教材主編院校提交的教學(xué)大綱，之后，編寫工作全面展開。

內(nèi)容概要

　　《運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)(第2版)》全面介紹了運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本原理及運用，主要內(nèi)容包括：運輸?shù)囊饬x及其產(chǎn)業(yè)特征、運輸需求與運輸供給、運輸成本與運輸價格、運輸市場與運輸企業(yè)、運輸基建項目投資、融資與經(jīng)營、運輸基建項目經(jīng)濟(jì)評價、運輸政策、運輸與可持續(xù)發(fā)展。　　《運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)(第2版)》是在第一版基礎(chǔ)上，結(jié)合近年來運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的最新進(jìn)展編寫的，新增了很多案例分析，以使《運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)(第2版)》更具針對性和實用性?！哆\輸經(jīng)濟(jì)學(xué)(第2版)》為高等院校交通工程、交通運輸、土木工程（道路、鐵路、機(jī)場等方向）、交通土建以及（軌道）交通運輸?shù)葘I(yè)的教材，也可作為相關(guān)工程類專業(yè)和管理類專業(yè)本科生、研究生以及工程技術(shù)人員的教學(xué)參考書和培訓(xùn)教材?！　　哆\輸經(jīng)濟(jì)學(xué)(第2版)》由同濟(jì)大學(xué)嚴(yán)作人、杜豫川、張戎編著，由上海海事大學(xué)周溪召教授、復(fù)旦大學(xué)郁義鴻教授主審。

書籍目錄

第一章 引論引子第一節(jié) 運輸?shù)囊饬x及其產(chǎn)業(yè)特征第二節(jié) 運輸業(yè)的發(fā)展第三節(jié) 運輸系統(tǒng)第四節(jié) 關(guān)于運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)第五節(jié) 案例：瓦巴什案件和美國鐵路的發(fā)展習(xí)題與思考題第二章 運輸需求與運輸供給引子第一節(jié) 運輸需求概要第二節(jié) 運輸需求分析第三節(jié) 運輸供給概要第四節(jié) 運輸供給分析第五節(jié) 運輸供需狀態(tài)分析第六節(jié) 運輸需求預(yù)測第七節(jié) 案例：以對比的視角討論京滬高速鐵路運輸量預(yù)測習(xí)題與思考題第三章 運輸成本與運輸價格引子第一節(jié) 運輸成本第二節(jié) 運輸價格第三節(jié) 運輸定價第四節(jié) 運輸價格管理第五節(jié) 案例：收益管理中基于EMSR優(yōu)化的嵌套訂座算法習(xí)題與思考題第四章 交通運輸系統(tǒng)中的選擇行為分析引子第一節(jié) 消費者效用理論第二節(jié) 選擇與消費者行為第三節(jié) 交通方式選擇分析方法——離散選擇模型第四節(jié) 案例：上海虹橋綜合交通樞紐出行方式選擇預(yù)測習(xí)題與思考題第五章 運輸市場與運輸企業(yè)引子第一節(jié) 運輸市場概述第二節(jié) 運輸市場的分類和結(jié)構(gòu)第三節(jié) 運輸市場的競爭形式和影響第四節(jié) 運輸企業(yè)與現(xiàn)代企業(yè)第五節(jié) 案例：中國鐵路引入競爭與運輸企業(yè)重組習(xí)題與思考題第六章 運輸基建項目投資、融資與經(jīng)營引子第一節(jié) 運輸基建項目的建設(shè)程序管理與項目管理第二節(jié) 運輸基建項目籌資方式第三節(jié) 運輸基礎(chǔ)設(shè)施的經(jīng)營管理第四節(jié) 案例：國內(nèi)外運輸基建工程項目的資金運作習(xí)題與思考題第七章 運輸基建項目經(jīng)濟(jì)評價引子第一節(jié) 項目經(jīng)濟(jì)評價基礎(chǔ)第二節(jié) 運輸項目經(jīng)濟(jì)評價第三節(jié) 道路工程項目可行性研究第四節(jié) 案例：高速公路經(jīng)濟(jì)評價和新建鐵路經(jīng)濟(jì)評價習(xí)題與思考題第八章 運輸政策引子第一節(jié) 運輸政策的定義、作用和內(nèi)容第二節(jié) 運輸政策的特性與系統(tǒng)構(gòu)架第三節(jié) 運輸政策編制程序及評價第四節(jié) 運輸投資政策與財政政策第五節(jié) 案例：歐盟的運輸政策習(xí)題與思考題第九章 運輸與可持續(xù)發(fā)展引子第一節(jié) 可持續(xù)發(fā)展思想概述第二節(jié) 交通運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展第三節(jié) 我國城市交通的可持續(xù)發(fā)展政策分析第四節(jié) 案例：可持續(xù)的巴士管理政策和擁擠收費習(xí)題與思考題參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　3．運輸業(yè)具有隱性社會貢獻(xiàn)的特性　　這是從基礎(chǔ)性派生出來的特征。把它作為特征之一加以強(qiáng)調(diào)是因為：運輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益除了少部分體現(xiàn)在行業(yè)本身上繳國家的利稅外，更重要的是蘊含在運輸對象所有者身上。這一點在運輸關(guān)鍵物資或應(yīng)付非常事件時，更為突出。當(dāng)運力供給大于運量時，損失的只是運輸部門自身的經(jīng)濟(jì)效益；而當(dāng)運力供給小于運量時，則對社會效益造成了損失。通常，后者的損失會遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于前者。　　4．運輸業(yè)具有特殊的時空特性　　運輸業(yè)的時空特性是指運輸業(yè)對于空間、地域和時間具有極強(qiáng)的依附性，即不可挪用性。　　一方面，交通基礎(chǔ)設(shè)施（路網(wǎng)、港口和車站等）在空間和地域上不能挪用；另一方面，運輸能力在時間上不能挪用。前者表明交通設(shè)施的建設(shè)成本具有沉淀性；后者則說明由于運輸產(chǎn)品的即時性，運輸能力不能像其他行業(yè)的產(chǎn)品那樣可以儲備。這一特征決定了運輸?shù)陌l(fā)展和國民經(jīng)濟(jì)其他生產(chǎn)部門的發(fā)展在時間序列上有著密切配合的相關(guān)性?！　∮捎谶\輸生產(chǎn)和消費在時間上的重合，要求運輸能力應(yīng)當(dāng)保持適度超過運輸需求。這不是浪費——關(guān)于這一點已逐漸取得共識。因為除了大宗貨物外，各行業(yè)對運輸?shù)男枨笤跁r間上存在著隨機(jī)性。適度的運力富余是隨時使需求得到滿足的物質(zhì)基礎(chǔ)，從而可以緩解和避免給國民經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)造成約束。由此而創(chuàng)造出的社會配套綜合效益要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于因運力浪費所付出的代價，同時又能使整個社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)處于良性循環(huán)狀態(tài)?！　?．運輸業(yè)具有公共性和企業(yè)性的復(fù)合特性　　運輸業(yè)具有公共性的特性很早已被人們認(rèn)識。然而，運輸產(chǎn)品非但不能作為純粹的公共品由社會提供，而且在生產(chǎn)經(jīng)營過程中，運輸業(yè)還表現(xiàn)出一定的企業(yè)性。更進(jìn)一步地，從各國的經(jīng)濟(jì)史資料中還可以看出，在每個國家的不同發(fā)展階段中，運輸業(yè)的公共性和企業(yè)性的表征也有強(qiáng)弱變化，而且是互為“余數(shù)”。對這種復(fù)合特性的判斷具有重要的意義，尤其對制定運輸產(chǎn)業(yè)的政策具有指導(dǎo)價值。運輸業(yè)這種復(fù)合特性將在第六章通過對運輸產(chǎn)品的準(zhǔn)公共性的介紹，進(jìn)一步進(jìn)行論述。

圖書封面

圖書標(biāo)簽Tags

無

評論、評分、閱讀與下載

---

    運輸經(jīng)濟(jì)學(xué) PDF格式下載

---