國際航運經(jīng)濟學(xué)

前言

伴隨著全球貿(mào)易中心、生產(chǎn)中心和國際航運中心由歐洲、北美向亞洲的轉(zhuǎn)移，亞洲國家，尤其是中國在全球貿(mào)易中所占的比重日益增加。到2008年，中國的進出口貿(mào)易總額已超過2．56萬億美元。如果按照美國的標(biāo)準(zhǔn)，即按照每1000美元可產(chǎn)生1噸國際貨物運輸計算，2008年中國產(chǎn)生了大約25．6億載重噸的國際貨物運輸，而全球總計產(chǎn)生了約80億載重噸的國際貨物量運輸。因此中國的國際貨物運輸，占全球的國際貨物運輸?shù)?2％。如此龐大的國際貨物運輸量，無論從國際的或國內(nèi)的視角來看，都需要科學(xué)的國際航運經(jīng)濟理論來進行指導(dǎo)，使國際航運更有效率。自從國際航運中心從19世紀(jì)的英國倫敦到20世紀(jì)的美國紐約一新澤西，再到今天向中國香港和上海的“西移”，西方從事國際航運的學(xué)者，尤其是英國和美國的航運經(jīng)濟學(xué)家為國際航運管理和經(jīng)營作出了重要貢獻，如英國的國際航運運價指數(shù)、美國的國際海事法規(guī)等，這些貢獻仍然在指導(dǎo)今天的世界航運正常運作。但到2l世紀(jì)初，由于國際航運業(yè)中心的進一步“西移”，國際航運業(yè)在發(fā)達國家已經(jīng)不再受到重視，至少受重視的程度沒有過去熱忱。因此進一步探索國際航運市場的內(nèi)部規(guī)律，指導(dǎo)中國乃至國際航運經(jīng)濟的運行，就落到亞洲國家，尤其是中國從事國際航運經(jīng)濟學(xué)學(xué)者和業(yè)者的肩上。2009年，中國政府正式對外宣布將上海建設(shè)成為國際航運中心，中國的國際航運經(jīng)濟學(xué)者和管理者更有責(zé)任挑起重擔(dān)，迎接國際航運中心的到來。本教材就是在上述背景下，按照傳承與發(fā)展的宗旨。在西方有關(guān)國際航運經(jīng)濟學(xué)的基礎(chǔ)上，繼承了前輩已有的風(fēng)格，并且在吸收當(dāng)代國際航運市場經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，引進了包括BDI指數(shù)、FFA指數(shù)等，而將過去一些陳舊的、不適應(yīng)當(dāng)前國際航運發(fā)展的理論拋棄。由于過去的國際航運經(jīng)濟學(xué)者，可能是出于資料的取舍，也可能是出于某種歧視的心理，或多或少總是忽視中國在國際航運市場上的存在和貢獻。本教材希望彌補或者公平對待包括中國在內(nèi)的所有發(fā)展中國家在國際航運市場中的地位和作用。至于國際航運市場的數(shù)據(jù)，由于存在國籍的差異、度量工具的差異，使數(shù)據(jù)的更新或數(shù)據(jù)的權(quán)威性很受質(zhì)疑，本教材一律采用聯(lián)合國每年公布的國際航運公報的材料，因此，數(shù)據(jù)具有較高程度的權(quán)威性和正確性。本教材以新古典經(jīng)濟學(xué)理論為基礎(chǔ)，以傳統(tǒng)西方國際航運經(jīng)濟學(xué)為風(fēng)格，尤其是仿照了國際航運經(jīng)濟學(xué)家Manin Stopflord的寫作風(fēng)格，以當(dāng)前國際航運市場的現(xiàn)實為依據(jù)進行編寫。而2008年以來的世界性金融危機對世界航運的巨大影響，在本教材中涉及得較少。主要原因是危機仍在進行，很多數(shù)據(jù)無法獲得，更不能妄下結(jié)論，恐誤人子弟。對于這場危機，筆者并不是熟視無睹，而是一直在關(guān)注，希望能在未來的論文和書籍中加上這沉重的一筆。

內(nèi)容概要

本書共分九章，分別闡述了國際航運市場的現(xiàn)狀和運作規(guī)律、國際航運企業(yè)資金的籌措、國際航運企業(yè)的成本類型、國際散貨運輸市場的運作方法、國際班輪運輸市場的經(jīng)營和運作、造船和拆船市場的經(jīng)濟分析、國際航運政策。    本書可作為航海類高等院校國際航運管理專業(yè)的教學(xué)用書，也可供從事國際航運經(jīng)濟研究的學(xué)者和管理者學(xué)習(xí)參考。

書籍目錄

第一章　國際航運市場概況　第一節(jié)　國際航運簡介　第二節(jié)　國際貿(mào)易發(fā)展歷程與趨勢　第三節(jié)　國際貿(mào)易理論與現(xiàn)代航運　第四節(jié)　國際航運市場的基本結(jié)構(gòu)　小結(jié)　　思考題第二章　國際航運沿革與格局  第一節(jié)　國際航運中心的發(fā)展歷史  第二節(jié)　世界主要運河與航區(qū)  第三節(jié)　船舶登記和方便旗船  第四節(jié)　當(dāng)代國際航運格局  小結(jié)  思考題第三章　國際航運市場的供給與需求  第一節(jié)　航運市場周期回顧  第二節(jié)　航運市場的經(jīng)濟特征及供求關(guān)系  第三節(jié)　影響航運市場供給與需求的因素  第四節(jié)　全球航運市場的供給與需求現(xiàn)狀  小結(jié)  思考題第四章　國際航運現(xiàn)金流與成本分析  第一節(jié)　國際航運企業(yè)經(jīng)營成敗因素——現(xiàn)金流  第二節(jié)　國際航運成本  第三節(jié)　航運規(guī)模經(jīng)濟  小結(jié)  思考題第五章　船舶融資  第一節(jié)　船舶融資概述  第二節(jié)　船舶融資的主要方式  第三節(jié)　航運投資風(fēng)險評估  小結(jié)  思考題第六章　不定期船經(jīng)濟學(xué)　第一節(jié)　散貨運輸概述　第二節(jié)　不定期船航運運價指數(shù)　第三節(jié)　航運期貨交易　第四節(jié)　不定期船市場結(jié)構(gòu)　小結(jié)　思考題第七章　班輪運輸經(jīng)濟分析  第一節(jié)　傳統(tǒng)班輪運輸經(jīng)營方式  第二節(jié)　現(xiàn)代集裝箱班輪運輸經(jīng)營  第三節(jié)  現(xiàn)代集裝箱班輪運輸定價原理  第四節(jié)　現(xiàn)代集裝箱班輪運輸定價方法  第五節(jié)　集裝箱班輪運輸?shù)氖袌鼋Y(jié)構(gòu)  小結(jié)  思考題第八章　造船與拆船市場分析　第一節(jié)　造船市場需求分析　第二節(jié)　造船市場供給分析　第三節(jié)　造船市場供給與需求模型　第四節(jié)　拆船市場分析　小結(jié)　思考題第九章　國際航運政策  第一節(jié)　主要大國的傳統(tǒng)航運政策  第二節(jié)　自由主義和保護主義航運政策  小結(jié)  思考題參考文獻

章節(jié)摘錄

插圖：現(xiàn)代社會每個國家都依賴廉價的原料，使得工廠能夠正常地運作以及使住所或者辦公場所得到照明或者得到暖氣。一些國家生產(chǎn)大量的廉價燃料以滿足世界各國的需要，這些燃料從礦井中開采出來，然后通過油輪運送到世界各地；有的國家生產(chǎn)的制成品，通過集裝箱運輸?shù)搅硗庖恍﹪摇，F(xiàn)代社會各國家之間的聯(lián)系如此緊密，是因為幾個世紀(jì)以來，國際航運已經(jīng)形成了網(wǎng)絡(luò)運輸系統(tǒng)，該運輸系統(tǒng)高效地將世界各國緊密地聯(lián)系在一起。因此，國際航運市場對于現(xiàn)代經(jīng)濟，尤其是對經(jīng)濟全球化，具有重要的促進作用?！∫弧H航運的重要性　國際航運對現(xiàn)代社會具有非常重要的作用，只要有國際貿(mào)易的地方，人們總是要直接或者間接地從事與國際航運有關(guān)聯(lián)的活動，因而國際航運從某種程度上影響人們的生活。此外，國際航運在某種意義上又是人類重要的稀缺資源，它不僅僅是將旅客或者貨物從一個地區(qū)運送到另一個地區(qū)，而且是人類重要的行為活動。當(dāng)今國際航運已經(jīng)與我們的現(xiàn)代生活息息相關(guān)，為什么國際航運對現(xiàn)代社會如此重要？幾條非常重要的原因如下：1．國際貿(mào)易的需求地球是一個充滿豐富自然資源的大星球，但每一個地區(qū)的資源稟賦不一樣，每一個地區(qū)之間存在差異。這些差異包括氣候、礦產(chǎn)和土地肥沃程度等。這些自然差異導(dǎo)致有些地區(qū)盛產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品，這些農(nóng)產(chǎn)品除滿足本地區(qū)消費之外，還存在剩余，可以用來進行國際貿(mào)易。通常這種交易是雙向的，一個地區(qū)用一種農(nóng)產(chǎn)品去換取另一個地區(qū)的其他產(chǎn)品。運輸，尤其是國際航運是這些貿(mào)易得以實現(xiàn)的一個有利工具。例如，由于冷凍集裝箱的產(chǎn)生，以及快速的航運速度使得食品的貿(mào)易得以在國際間進行交易。此外，氣候的變化，會使得一個國家農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量發(fā)生較大變化。食品或者救濟品只有迅速地、經(jīng)濟地和有效地通過有組織地運送，才能安全、高效地到達目的地。

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《國際航運經(jīng)濟學(xué)》由人民交通出版社出版。

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