內(nèi)燃機構(gòu)造與原理

前言

交通職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會交通工程機械專業(yè)指導(dǎo)委員會自1992年成立以來，對本專業(yè)指導(dǎo)委員會兩個專業(yè)（港口機械、筑路機械）的教材編寫工作一直十分重視，把教材建設(shè)工作作為專業(yè)指導(dǎo)委員會工作的重中之重，在“八五”、“九五”和“十五”期間，先后組織人員編寫了20多本專業(yè)急需教材，供港口機械和筑路機械兩個專業(yè)使用，解決了各學(xué)校專業(yè)教材短缺的困難。隨著港口和公路事業(yè)的不斷發(fā)展，港口機械和公路施工機械的更新?lián)Q代速度加快，各種新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備不斷出現(xiàn)，對本專業(yè)的人才培養(yǎng)提出了更高的需求。另外，根據(jù)目前職業(yè)教育的發(fā)展形勢，多數(shù)重點中專學(xué)校已改制為高等職業(yè)技術(shù)學(xué)院，中專學(xué)校一般同時招收中專和高職學(xué)生，本專業(yè)教材使用對象的主體已經(jīng)發(fā)生了變化。為適應(yīng)這一形勢，交通工程機械專業(yè)指導(dǎo)委員會于2006年8月在煙臺召開了四屆二次會議，制定了“十一五”教材編寫出版規(guī)劃。并確定了教材的編寫原則：1.拓寬教材的使用范圍。本套教材主要面向高職，兼顧中專，也可用于相關(guān)專業(yè)的職業(yè)資格培訓(xùn)和各類在職培訓(xùn)，亦可供有關(guān)技術(shù)人員參考。2.堅持教材內(nèi)容以培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)能力和崗位需求為主的編寫理念。教材內(nèi)容難易適度，理論知識以“夠用”為度，注重理論聯(lián)系實際，著重培養(yǎng)學(xué)生的實際操作能力。3.在教材內(nèi)容的取舍和主次的選擇方面，照顧廣度，控制深度，力求針對專業(yè)，服務(wù)行業(yè)，對與本專業(yè)密切相關(guān)的內(nèi)容予以足夠的重視。4.教材編寫立足于國內(nèi)港口機械和筑路機械使用的實際情況，結(jié)合典型機型，系統(tǒng)介紹工程機械設(shè)備的基本結(jié)構(gòu)和工作原理，同時，有選擇地介紹一些國外的新技術(shù)、新設(shè)備，以便拓寬學(xué)生的視野，為學(xué)生進一步深造打下基礎(chǔ)。《內(nèi)燃機構(gòu)造與原理》第一版于2004年5月出版，解決了當(dāng)時專業(yè)教材短缺的困難，受到教材使用者的歡迎，至今連續(xù)印刷5次，發(fā)行量達11000冊。本次再版，融入了近幾年的教學(xué)改革成果，同時根據(jù)行業(yè)發(fā)展情況對部分內(nèi)容做了調(diào)整，使教學(xué)目標(biāo)更明確，更具針對性和實用性?！秲?nèi)燃機構(gòu)造與原理》（第二版）是高職高專院校港口物流設(shè)備與自動控制專業(yè)規(guī)劃教材之一，內(nèi)容包括：內(nèi)燃機基本工作原理，機體組與曲柄連桿機構(gòu)，換氣過程和配氣機構(gòu)，汽油機的燃燒過程和燃油系統(tǒng)，柴油機的燃燒過程和燃油系統(tǒng)，汽油機點火系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)，起動系統(tǒng)，發(fā)動機增壓，發(fā)動機特性，發(fā)動機的污染與控制。參加本書編寫工作的有：江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院孫建新（編寫第一、十一、十二章）、周濤（編寫第六、九章）、王瑜（編寫第二、五、十章）、李媛（編寫第三、四、七、八章）。全書由孫建新?lián)沃骶?，南通航運職業(yè)技術(shù)學(xué)院馬喬林擔(dān)任主審。

內(nèi)容概要

　　《內(nèi)燃機構(gòu)造與原理（第2版）》內(nèi)容包括內(nèi)燃機基本工作原理，機體組與曲柄連桿機構(gòu)，換氣過程和配氣機構(gòu)，汽油機的燃燒過程和燃油系統(tǒng)，柴油機的燃燒過程和燃油系統(tǒng)，汽油機點火系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)。潤滑系統(tǒng)，起動系統(tǒng)，發(fā)動機增壓，發(fā)動機特性，發(fā)動機的污染與控制?！秲?nèi)燃機構(gòu)造與原理（第2版）》為高職高專院校港口物流設(shè)備與自動控制專業(yè)教學(xué)用書，也可供相關(guān)專業(yè)教學(xué)使用，或作為職業(yè)技能培訓(xùn)教材。也可供有關(guān)工程技術(shù)人員學(xué)習(xí)參考。

書籍目錄

第一章 內(nèi)燃機基本工作原理第一節(jié) 內(nèi)燃機概述第二節(jié) 內(nèi)燃機的工作原理第三節(jié) 內(nèi)燃機總體構(gòu)造第四節(jié) 內(nèi)燃機的性能指標(biāo)第五節(jié) 內(nèi)燃機的熱力循環(huán)第六節(jié) 內(nèi)燃機的型號表示復(fù)習(xí)思考題第二章 機體組與曲柄連桿機構(gòu)第一節(jié) 機體組與曲柄連桿機構(gòu)的工作條件第二節(jié) 機體組第三節(jié) 曲柄連桿機構(gòu)復(fù)習(xí)思考題第三章 換氣過程和配氣機構(gòu)第一節(jié) 換氣過程第二節(jié) 配氣機構(gòu)的功用與類型第三節(jié) 氣門組第四節(jié) 氣門傳動組復(fù)習(xí)思考題第四章 汽油機的燃燒過程和燃油系統(tǒng)第一節(jié) 概述第二節(jié) 汽油機的燃燒過程第三節(jié) 可燃混合氣的形成與簡單化油器第四節(jié) 可燃混合氣濃度與汽油機性能的關(guān)系第五節(jié) 現(xiàn)代化油器第六節(jié) 化油器的類型、附屬裝置和操縱機構(gòu)第七節(jié) 汽油供給裝置第八節(jié) 進、排氣裝置第九節(jié) 電子控制汽油噴射系統(tǒng)復(fù)習(xí)思考題第五章 柴油機的燃燒過程和燃油系統(tǒng)第一節(jié) 概述第二節(jié) 柴油機可燃混合氣的形成第三節(jié) 柴油機的燃燒過程第四節(jié) 噴油器第五節(jié) 柱塞式噴油泵第六節(jié) 調(diào)速器第七節(jié) 分配式噴油泵第八節(jié) 輔助裝置第九節(jié) 電子控制柴油噴射系統(tǒng)復(fù)習(xí)思考題第六章 汽油機點火系統(tǒng)第一節(jié) 概述第二節(jié) 蓄電池點火系統(tǒng)的組成與工作原理第三節(jié) 蓄電池點火系統(tǒng)的主要部件第四節(jié) 電子點火系統(tǒng)第五節(jié) 車用電源復(fù)習(xí)思考題第七章 冷卻系統(tǒng)第一節(jié) 概述第二節(jié) 水冷系統(tǒng)的組成及循環(huán)水路第三節(jié) 冷卻系統(tǒng)的主要機件第四節(jié) 冷卻系統(tǒng)的調(diào)節(jié)和冷卻液第五節(jié) 風(fēng)冷系統(tǒng)復(fù)習(xí)思考題第八章 潤滑系統(tǒng)第一節(jié) 概述第二節(jié) 潤滑方式和潤滑劑第三節(jié) 潤滑系統(tǒng)的組成和潤滑油路第四節(jié) 潤滑系統(tǒng)的主要機件復(fù)習(xí)思考題第九章 起動系統(tǒng)第一節(jié) 概述第二節(jié) 電力起動裝置第三節(jié) 改善冬季起動性能的措施復(fù)習(xí)思考題第十章 發(fā)動機增壓第一節(jié) 概述第二節(jié) 機械增壓第三節(jié) 廢氣渦輪增壓復(fù)習(xí)思考題第十一章 發(fā)動機特性第一節(jié) 概述第二節(jié) 發(fā)動機速度特性第三節(jié) 發(fā)動機負荷特性第四節(jié) 萬有特性第五節(jié) 發(fā)動機的功率標(biāo)定及大氣修正復(fù)習(xí)思考題第十二章 發(fā)動機的污染與控制第一節(jié) 概述第二節(jié) 排氣凈化裝置第三節(jié) 強制曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)第四節(jié) 汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)復(fù)習(xí)思考題參考文獻

章節(jié)摘錄

插圖：4.燃燒損失根據(jù)理論循環(huán)對燃燒過程的處理，燃燒是外界熱源向工質(zhì)在給定條件下的加熱過程。燃燒速度根據(jù)加熱方式的不同而不同，如在等容加熱條件下，熱源向工質(zhì)的加熱速度很快，可以在容積不變的條件下瞬間完成；在等壓加熱條件下，加熱的速度與活塞的運動速度相配合，以保持缸內(nèi)壓力不變。實際的燃燒過程需要經(jīng)歷著火準(zhǔn)備、火焰?zhèn)鞑ヅc擴散、后燃等環(huán)節(jié)，燃燒速度受到多種因素的制約，與理論循環(huán)有很大的差異，這種差異所造成的與燃燒有關(guān)的損失，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）實際燃燒速度的有限性。燃燒的進行需要有足夠的時間，這就造成了發(fā)動機實際循環(huán)的一個重要損失——燃燒速度的有限性所形成的損失，它使壓縮負功增加，最高燃燒壓力下降，初始膨脹比減少等。以上種種影響因素，使得實際的燃燒過程偏離理論循環(huán)的等容和等壓過程，增加了壓縮耗功，減少了膨脹有用功，最終使指示熱效率和平均指示壓力與理論循環(huán)相比明顯降低。（2）后燃和不完全燃燒的損失。在實際過程中，經(jīng)常由于混合氣準(zhǔn)備不充分、燃燒后期氧氣不足等原因而導(dǎo)致燃燒速度減緩，仍有部分燃油在膨脹過程中繼續(xù)進行燃燒，稱為后燃。根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速以及混合氣的不同情況，后燃可能持續(xù)到上止點后40°～80°cA才結(jié)束，但也可能一直拖到排氣門打開之時。除此之外，還有少量燃油由于未來得及燃燒而直接排出缸外，從而引起不完全燃燒損失。后燃期間，熱功轉(zhuǎn)換效率由于膨脹比小而大大降低，不完全燃燒更直接導(dǎo)致了燃燒化學(xué)能的損失。

編輯推薦

《內(nèi)燃機構(gòu)造與原理(第2版)》為人民交通出版社出版。

圖書封面

評論、評分、閱讀與下載

---

    內(nèi)燃機構(gòu)造與原理 PDF格式下載

---