中國綜合運(yùn)輸體系理論與實(shí)踐

前言

　　交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)文明進(jìn)步的重要物質(zhì)基礎(chǔ)和支撐條件，是人流、物流、技術(shù)、資金流、信息流等各種活動(dòng)實(shí)現(xiàn)的重要載體和紐帶，既足生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，也是消費(fèi)性服務(wù)業(yè)。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平直接關(guān)系到各種活動(dòng)的便利程度以及運(yùn)輸成本，關(guān)系到經(jīng)濟(jì)發(fā)展、商業(yè)繁榮、國際競爭能力以及工業(yè)化、城鎮(zhèn)化等各個(gè)方面。同時(shí)，交通運(yùn)輸又是一個(gè)投資巨大、建設(shè)周期長、需要大量占用和消耗資源巨大的重要基礎(chǔ)部門?！　∥覈C合運(yùn)輸?shù)难芯渴加?0世紀(jì)50年代后期，在推進(jìn)交通運(yùn)輸建設(shè)發(fā)展的過程中，綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展思想和理論逐漸形成和漸趨成熟，并用于指導(dǎo)各時(shí)期的交通運(yùn)輸建設(shè)?！秶窠?jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》明確提出“統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局交通基礎(chǔ)設(shè)施，做好各種運(yùn)輸方式相互銜接，發(fā)揮組合效率和整體優(yōu)勢，建設(shè)便捷、暢通、高效、安全的綜合運(yùn)輸體系”，黨的十七大進(jìn)一步提出“加強(qiáng)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快發(fā)展現(xiàn)代能源產(chǎn)業(yè)和綜合運(yùn)輸體系”，都充分體現(xiàn)了建設(shè)和發(fā)展綜合運(yùn)輸體系是國家意志、國家發(fā)展的戰(zhàn)略要求。作者在文中認(rèn)為，現(xiàn)代交通中五種不同運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征具有較大的差別，相互之間存在一定程度的可替代性，發(fā)揮其各自的優(yōu)勢，進(jìn)行合理的布局和結(jié)構(gòu)組合，建立相互銜接、便捷、高效的運(yùn)輸系統(tǒng)是發(fā)展綜合運(yùn)輸、建設(shè)綜合運(yùn)輸體系的基本目標(biāo)，是交通運(yùn)輸貫徹科學(xué)發(fā)展觀和建設(shè)“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”社會(huì)的具體體現(xiàn)。我國與發(fā)達(dá)國家是在不同的交通運(yùn)輸發(fā)展階段發(fā)展綜合運(yùn)輸體系，可以互相借鑒經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，通過深入研究和科學(xué)規(guī)劃，利用后發(fā)優(yōu)勢，結(jié)合我國的國情和發(fā)展需要，在交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃和建設(shè)階段，就按照綜合運(yùn)輸體系的要求和結(jié)構(gòu)優(yōu)化的目標(biāo)進(jìn)行構(gòu)建發(fā)展，少走彎路，以更短的時(shí)間和更佳的路徑完成體系構(gòu)建與完善，在適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、有效滿足不斷增長的運(yùn)輸需求的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)資源、資金的更有效利用和節(jié)約。

內(nèi)容概要

　　《中國綜合運(yùn)輸體系理論與實(shí)踐》結(jié)合我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展進(jìn)程，對(duì)綜合運(yùn)輸體系理論的研究和指導(dǎo)實(shí)踐進(jìn)行了歸納以及問題分析，主要內(nèi)容包括綜合運(yùn)輸體系理論的概念和內(nèi)涵，我國綜合運(yùn)輸體系發(fā)展的理念和基本思路，我國綜合運(yùn)輸體系在構(gòu)建中存在的問題，鐵路、公路的地位與作用，鐵路體制改革，交通運(yùn)輸樞紐等?！吨袊C合運(yùn)輸體系理論與實(shí)踐》適合于交通運(yùn)輸相關(guān)專業(yè)的大學(xué)本科及以上學(xué)歷的學(xué)生、科研人員以及從事交通領(lǐng)域工作的管理人員使用。

作者簡介

　　羅仁堅(jiān)，1963年生，1983年畢業(yè)于西安公路學(xué)院，國家發(fā)展和改革委員會(huì)綜合運(yùn)輸研究所研究員，長期致力交通運(yùn)輸規(guī)劃和綜合運(yùn)輸發(fā)展政策研究。經(jīng)常在《綜合經(jīng)濟(jì)研究》發(fā)表觀點(diǎn)性較強(qiáng)的文章，在《人民日報(bào)》、《人民日報(bào)內(nèi)部參閱》上發(fā)表過多篇文章。出版的書籍有《鐵路投融資體制改革方略》、《中國都市綜合運(yùn)輸系統(tǒng)》。

書籍目錄

第一章 我國綜合運(yùn)輸體系的概念和內(nèi)涵第一節(jié) 我國綜合運(yùn)輸提出的背景第二節(jié) 各階段綜合運(yùn)輸實(shí)踐與理論研究的主要特點(diǎn)第三節(jié) 綜合運(yùn)輸體系概念和內(nèi)涵第四節(jié) 綜合運(yùn)輸體系各組成部分的相互關(guān)系第二章 我國綜合運(yùn)輸體系發(fā)展的理念和基本思路第一節(jié) 我國綜合運(yùn)輸體系發(fā)展應(yīng)貫徹的理念第二節(jié) 我國綜合運(yùn)輸體系構(gòu)建發(fā)展的基本思路第三節(jié) 我國大城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)建發(fā)展的主要思路第四節(jié) “十一五”期間我國交通運(yùn)輸應(yīng)發(fā)展的重點(diǎn)第三章 我國綜合運(yùn)輸體系效率效益水平評(píng)價(jià)第一節(jié) 評(píng)價(jià)思路與方法第二節(jié) 我國交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)效率效益水平評(píng)價(jià)第三節(jié) 各種運(yùn)輸方式的銜接狀況和一體化運(yùn)輸組織效率評(píng)價(jià)第四節(jié) 交通運(yùn)輸業(yè)投資額及產(chǎn)值與國民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系評(píng)價(jià)第五節(jié) 綜合運(yùn)輸體系效率效益評(píng)價(jià)主要結(jié)論第四章 我國綜合運(yùn)輸體系在構(gòu)建發(fā)展中存在的問題第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系規(guī)劃方面存在的問題第二節(jié) 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與需求預(yù)測方法問題第三節(jié) 《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》的意義和問題第四節(jié) 當(dāng)前交通運(yùn)輸發(fā)展中的結(jié)構(gòu)問題第五章 鐵路在我國綜合運(yùn)輸體系中的地位與作用第一節(jié) 鐵路在承擔(dān)全社會(huì)客貨運(yùn)輸量方面的作用第二節(jié) 鐵路在全國綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的擔(dān)綱作用第三節(jié) 鐵路在主要綜合運(yùn)輸大通道中的作用第四節(jié) 鐵路在提高交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展方面的作用第五節(jié) 鐵路在降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)競爭力方面的作用第六節(jié) 評(píng)價(jià)總結(jié)第六章 公路在綜合運(yùn)輸體系中的地位和未來發(fā)展問題第一節(jié) 發(fā)達(dá)國家公路的發(fā)展歷程和地位作用第二節(jié) 公路交通的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征第三節(jié) 公路發(fā)展的占地問題第四節(jié) 公路在我國綜合運(yùn)輸體系中的地位和作用第五節(jié) 公路未來發(fā)展需要研究和解決的問題第七章 鐵路管理體制改革第一節(jié) 當(dāng)前鐵路體制存在的主要問題第二節(jié) 鐵路體制改革的必要性與改革目的第三節(jié) 鐵路體制改革的難點(diǎn)和對(duì)既有方案的評(píng)述第四節(jié) 鐵路體制改革思路和方案框架構(gòu)想第八章 鐵路投融資體制改革第一節(jié) 鐵路投融資體制現(xiàn)狀和存在的主要問題第二節(jié) 鐵路投融資體制改革的重點(diǎn)和主要思路第三節(jié) 實(shí)現(xiàn)鐵路投資主體多元化的制度建設(shè)與安排第四節(jié) 政府鐵路投資職責(zé)和資金來源渠道第五節(jié) 擴(kuò)大地方政府和社會(huì)資金進(jìn)入的融資方式第六節(jié) 推進(jìn)鐵路投融資體制改革的實(shí)施措施建議第九章 樞紐的概念問題以及與通道布局規(guī)劃的關(guān)系第一節(jié) 交通樞紐與運(yùn)輸樞紐的區(qū)別及關(guān)系第二節(jié) 運(yùn)輸樞紐與運(yùn)輸站場的概念區(qū)別第三節(jié) 站場在運(yùn)輸生產(chǎn)鏈中的作用第四節(jié) 宏觀運(yùn)輸樞紐與通道布局規(guī)劃的關(guān)系

章節(jié)摘錄

　　第一章 我國綜合運(yùn)輸體系的概念和內(nèi)涵　　第一節(jié) 我國綜合運(yùn)輸提出的背景　　新中國成立后，經(jīng)過3年的國民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)和第一個(gè)五年計(jì)劃建設(shè)，開始了改變工業(yè)落后面貌，向社會(huì)主義工業(yè)化邁進(jìn)的建設(shè)發(fā)展時(shí)期。當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)體制和經(jīng)濟(jì)建設(shè)，在“一邊倒”的外交政策下，基本上是照搬前蘇聯(lián)的經(jīng)驗(yàn)，整個(gè)經(jīng)濟(jì)建設(shè)方針是以建立前蘇聯(lián)模式為目標(biāo)，核心就是在經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的基礎(chǔ)上形成以國有經(jīng)濟(jì)成分為主體的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制。前蘇聯(lián)在此期間提供了大量的物質(zhì)和技術(shù)援助，對(duì)我國的工業(yè)建設(shè)起到了重要作用，我國也不斷派送人員到前蘇聯(lián)留學(xué)、培訓(xùn)?！　≡诮煌ㄟ\(yùn)輸方面，至第一個(gè)五年計(jì)劃完成的1957年年底，全國鐵路通車?yán)锍踢_(dá)到29862公里，比1952年增加22％；五年內(nèi)，新建鐵路33條，恢復(fù)鐵路3條，新建、修復(fù)鐵路干線、復(fù)線、支線共約1萬公里；寶成鐵路、鷹廈鐵路、武漢長江大橋，都先后建成。全國公路通車?yán)锍踢_(dá)到25萬多公里，比1952年增加1倍；康藏、青藏、新藏公路相繼通車。　　……

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