中國民航建設(shè)與發(fā)展

內(nèi)容概要

　　“十一五”以至2020年，是我國全面建設(shè)小康社會的重要時期，也是民航發(fā)展的重要戰(zhàn)略機遇期。《中國民航建設(shè)與發(fā)展》從政府、行業(yè)、企業(yè)的角度出發(fā)，權(quán)威、客觀、真實地反映了我國民航發(fā)展密切相關(guān)的各種政策環(huán)境，關(guān)鍵技術(shù)設(shè)備研究，項目規(guī)劃等情況。

書籍目錄

一、專家論壇發(fā)展篇論中國民航強國之路關(guān)于我國民航發(fā)展環(huán)境的戰(zhàn)略思考當(dāng)前中國民航業(yè)面臨的形勢及對策分析逆勢而上振翅高飛——中國航空業(yè)現(xiàn)狀、前景及機場建設(shè)融資中國民航業(yè)控制航空排放政策研究試析深化民航空管改革應(yīng)秉承的基本原則實施RVSM對我國空域容量和流量的影響分析從國外空管歷程看我國的空管體制改革中國航空運輸市場區(qū)域發(fā)展現(xiàn)狀長三角區(qū)域民航發(fā)展問題的思考世界機場建設(shè)與發(fā)展的基本趨勢中國樞紐機場發(fā)展探討開創(chuàng)中小機場建設(shè)發(fā)展的美好明天支線機場走出困境之路低成本航空對二線機場發(fā)展的影響分析大型樞紐機場與區(qū)域經(jīng)濟城市圈統(tǒng)籌發(fā)展的現(xiàn)狀和對策航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)調(diào)整和支線運輸?shù)陌l(fā)展發(fā)展通用航空的若干問題和建議運營篇航空公司合作的動因及態(tài)勢大型樞紐機場運營和管理的若干問題“超售”問題中的法律關(guān)系分析和解決之道我國航班時刻管理機制及其改革方案研究我國民用機場存在的問題及對策分析我國機場建設(shè)的融資方式多機場系統(tǒng)運營特征及發(fā)展策略分析機場與航空公司的戰(zhàn)略關(guān)系及其內(nèi)涵分析淺析中國航空貨運的運營現(xiàn)狀及經(jīng)營方向飛翔在交叉點上——未來中國民航企業(yè)發(fā)展趨勢漫談龐巴迪：助力中國民航又快又好地發(fā)展國航借助Avaya智能通信解決方案提升直銷能力和客戶服務(wù)深化改革促發(fā)展科技創(chuàng)新譜新篇技術(shù)篇淺析民航安檢技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用GE安防系統(tǒng)為奧運健兒及來往賓客提供安全保障威視股份民航安全檢查技術(shù)及產(chǎn)品金屬探測設(shè)備的更新?lián)Q代及綜合運用機場跑道高科技質(zhì)量檢測全面解決方案供應(yīng)商(EPC)水蓄冷空調(diào)節(jié)能技術(shù)原理及其在機場等行業(yè)的應(yīng)用機場行李分揀解決方案挑戰(zhàn)傳統(tǒng)教學(xué)法創(chuàng)建飛行訓(xùn)練新模式——珠海翔翼航空技術(shù)有限公司飛行訓(xùn)練改革關(guān)于飛行乘務(wù)員訓(xùn)練設(shè)備發(fā)展和行業(yè)標準的探討機務(wù)維修信息化建設(shè)的必要性及其關(guān)鍵因素正確選擇合作伙伴是成功的關(guān)鍵專業(yè)卓越以客為本智能空港管理引領(lǐng)民航業(yè)信息化發(fā)展——萬達信息機場信息化總體解決方案藍代斯克管理方案新白云機場成功案例研華ARK低功耗嵌入式工控機引領(lǐng)FIDS應(yīng)用新趨勢廣州新白云機場站坪照明計算機監(jiān)控系統(tǒng)二、政策法規(guī)中華人民共和國民用航空法公共航空旅客運輸飛行中安全保衛(wèi)規(guī)則民用機場運行安全管理規(guī)定外國航空運輸企業(yè)航線經(jīng)營許可規(guī)定外商投資民用航空業(yè)規(guī)定《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補充規(guī)定《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補充規(guī)定（二）《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補充規(guī)定（三）……三、項目規(guī)劃四、行業(yè)信息

章節(jié)摘錄

　　一、概述　　　經(jīng)過幾十年的發(fā)展，我國民用機場建設(shè)實現(xiàn)許多歷史性的飛躍。截至2006年底，全國共有航班運營機場147個（不含港、澳機場），其中旅客吞吐量達到1000萬人次以上的機場7個，500～1000萬人次的9個，100～500萬人次的26個。但是我國機場建設(shè)面臨諸多新的挑戰(zhàn)，一方面，大機場的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上航空運輸快速發(fā)展的步伐，另一方面，中小機場經(jīng)營不景氣，尤其是一些北部、中西部機場經(jīng)營困難，年旅客吞吐量50萬以下的85個機場大部分處于虧損狀態(tài)。2007年9月，國家民航總局適時出臺4項民航財經(jīng)新政策，它們將有助于擴大機場建設(shè)的投資規(guī)模，加強大型機場的融資能力，解決我國小機場的困難局面。而且機場建設(shè)的投融資將進一步開放，機場建設(shè)的投融資渠道將呈現(xiàn)多元化。　　　本文從現(xiàn)階段我國機場的融資方式與國際通行的機場融資方式做參考，結(jié)合國家有關(guān)政策，對我國機場建設(shè)的融資方式進行探討。　　　二、我國機場建設(shè)現(xiàn)狀　目前，我國民航機場在發(fā)展過程中已經(jīng)初步形成“三大”（北京、上海、廣州三大國際樞紐機場）、“六中”（沈陽、西安、武漢、成都、烏魯木齊、昆明6個區(qū)域樞紐機場）的格局。按照發(fā)改委的要求，“十一五”期間，機場建設(shè)的重點是培育中心機場，擴大樞紐機場和干線機場的吞吐能力，完善樞紐功能，改造現(xiàn)有支線機場，增加支線機場布點。2006年3月民航總局宣布，在“十一五”末，國內(nèi)民用通航機場將增至186個。2006～2010年，中國將興建40個機場，同時還將對現(xiàn)有的容量接近飽和的樞紐機場和中型機場進行擴建，預(yù)計此次機場擴容需要投入資金約1400億元。　　　2003年中國機場實行屬地化管理，除北京首都國際機場、西藏的機場以外，其余民用機場均由地方政府管理。除了完全由國家投入支持建設(shè)的公益性質(zhì)的機場外，地方機場的建設(shè)資金不可能像過去一樣完全依賴財政支持。股權(quán)多元化、多渠道融資將成為未來機場建設(shè)的必然趨勢，各地機場都面臨如何有效利用融資方案，解決未來發(fā)展的問題?！　∪⑽覈鴻C場建設(shè)融資存在的問題　　我國許多中小機場尤其是西部欠發(fā)達地區(qū)的機場，由于建設(shè)時國家投入不足，負債較大，加上經(jīng)濟不發(fā)達，常年運營不飽和，效益較低。因此在機場建設(shè)融資方面存在較多問題，主要有：　　1.資本金投入比重不足　　立項時，政府出資未達到國家規(guī)定的交通行業(yè)大型建設(shè)項目中建設(shè)單位資本金占工程投資總額的35%最低比例，貸款比例過大，資產(chǎn)負債率過高，債務(wù)負擔(dān)較重。　　2.融資能力分布不均　　機場行業(yè)雖然實現(xiàn)整體盈利，但盈利主要集中在北京、上海、廣州、深圳等幾家管理規(guī)范、效益好的上市企業(yè)，大部分機場普遍盈利能力低，融資渠道有限?！　∷?、我國機場建設(shè)的融資方式　　一般而言機場建設(shè)融資的主要渠道包括：各級政府投資（財政撥款）、國內(nèi)外機構(gòu)投資、資本市場融資、金融機構(gòu)貸款和外國政府貸款等，具體來說，機場的融資方式有：　　1.企業(yè)上市融資　　效益較好的機場通過股份制改造實現(xiàn)上市，已經(jīng)進入資本市場，可以通過資本市場進行融資發(fā)展，如首都機場、上海機場、白云機場、深圳機場、廈門機場等?！?.銀行貸款　機場可以對原有融資網(wǎng)絡(luò)進行優(yōu)化，以一家或幾家主要銀行為依托，形成融資主渠道，進行銀團或銀行授信貸款額度管理，也可進行項目融資，同時開拓輔助的融資渠道比如短期融資券等?！　?.引入戰(zhàn)略投資者　　雖然我國中小機場的盈利不佳，但是有相當(dāng)部分中小機場隨著運輸量的增長，離盈虧平衡越來越近。但是，由于中小機場的負債水平過高，財務(wù)費用很高，因此很大程度上影響了中小機場的贏利水平。如果中小機場能夠引入合適的戰(zhàn)略投資者，獲得相應(yīng)的資本投入，則資產(chǎn)負債比例會大大降低，從而中小機場的財務(wù)狀況將會大大改善，同時也為機場的改擴建籌集7資金。因此，中小機場改革的核心問題是吸引戰(zhàn)略投資者，實現(xiàn)股權(quán)多元化，并積極上市融資?！　?007年4月15日，杭州蕭山國際機場有限公司與香港機場管理局合資協(xié)議簽署，杭州蕭山國際機場成為中國內(nèi)地首個整體合資的民用機場。西部機場集團的西安成陽國際機場通過引入德國法蘭克福機場集團與香港中國航空（集團）有限公司作為戰(zhàn)略投資者，進行了股份制改造?！　　?/pre>








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