跨海大橋設(shè)計(jì)與施工

內(nèi)容概要

全書共分為十篇，主要以東海大橋?yàn)槔榻B了國內(nèi)跨海大橋的建設(shè)概況、跨海大橋的設(shè)計(jì)原理和計(jì)算方法、東海大橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和計(jì)算、耐久性設(shè)計(jì)與防護(hù)技術(shù)應(yīng)用、防撞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及東海大橋的施工等方面的內(nèi)容。其中部分內(nèi)容作為專題獨(dú)立成篇，進(jìn)行詳細(xì)介紹。    本書是一本純技術(shù)性的書籍，總結(jié)了東海大橋設(shè)計(jì)和施工整個(gè)過程中所采用的技術(shù)。它既可作為橋梁工程設(shè)計(jì)和施工相關(guān)技術(shù)人員的參考資料，也能作為橋梁和結(jié)構(gòu)工程專業(yè)大學(xué)高年級學(xué)生和研究生課外學(xué)習(xí)的參考書。

書籍目錄

第一篇　緒論　第1章　引言　　1.1　跨海工程的緣起　　1.2　國內(nèi)外重大跨海工程計(jì)劃　　1.3　我國海岸線及其特點(diǎn)　　1.4　跨海大橋建設(shè)的意義　第2章　跨海大橋的環(huán)境及特點(diǎn)　　2.1　跨海大橋的海洋環(huán)境　　2.2　跨海大橋的基本特點(diǎn)　第3章　世界跨海大橋建設(shè)概況　　3.1　國外跨海大橋綜述　　3.2　中國跨海大橋綜述　　3.3　國內(nèi)外主要跨海大橋簡介　第4章　東海大橋簡介　　4.1　前期工作　　4.2　自然條件和基本資料　　4.3　設(shè)計(jì)概要　　4.4　施工概況　　4.5　主要科研工作第二篇　設(shè)計(jì)原理、計(jì)算方法及相關(guān)研究　第1章　概述　第2章　橋梁概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)計(jì)算原理　　2.1　結(jié)構(gòu)狀態(tài)與極限狀態(tài)　　2.2　概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)基本原理　　2.3　極限狀態(tài)設(shè)計(jì)原則　　2.4　荷載設(shè)計(jì)值和荷載組合　第3章　跨海大橋作用（荷載）組合方法　　3.1　荷載組合方法概述　　3.2　基于可靠度的組合設(shè)計(jì)方法　　3.3　跨海大橋荷載組合方法　第4章　跨海大橋車輛作用及其計(jì)算方法　　4.1　橋梁車輛作用概述　　4.2　集裝箱車輛特征　第5章　跨海大橋水作用及其計(jì)算方法　　5.1　靜水作用　　5.2　海流作用　　5.3　潮汐作用　　5.4　海冰作用　　5.5　波浪作用　　5.6　東海大橋水動(dòng)力試驗(yàn)研究　第6章　跨海大橋風(fēng)作用及其計(jì)算方法　　6.1　橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)概述　　6.2　東海大橋橋位邊界層風(fēng)特性研究　　6.3　主通航孔抗風(fēng)設(shè)計(jì)　　6.4　輔通航孔箱梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)　　6.5　非輔通航孔連續(xù)箱梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)　第7章　跨海大橋地震作用及其計(jì)算方法　　7.1　抗震設(shè)防原則　　7.2　抗震計(jì)算的地震力理論　　7.3　抗震設(shè)計(jì)方法　　7.4　東海大橋抗震總體設(shè)計(jì)　　7.5　東海大橋主橋結(jié)構(gòu)抗震性能研究　　7.6　東海大橋輔航道橋結(jié)構(gòu)抗震性能研究　　7.7　東海大橋引橋抗震性能研究　第8章　跨海大橋船撞作用及其計(jì)算方法　　8.1　典型船撞橋事故　　8.2　跨海大橋防船撞設(shè)計(jì)方法第三篇　結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)　第1章　概述　　1.1　總體概述　　1.2　設(shè)計(jì)條件　　1.3　設(shè)計(jì)概要　第2章　總體設(shè)計(jì)　　2.1　總體設(shè)計(jì)原則　　2.2　交通量預(yù)測及分析　　2.3　工程規(guī)模　　2.4　大橋路線設(shè)計(jì)　　2.5　設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)指標(biāo)　　2.6　設(shè)計(jì)依據(jù)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)　　2.7　基礎(chǔ)沖刷深度分析　第3章　范圍與標(biāo)段劃分　　3.1　設(shè)計(jì)范圍　……第四篇　結(jié)構(gòu)計(jì)算第五篇　耐久性設(shè)計(jì)與防護(hù)技術(shù)應(yīng)用第六篇　防撞設(shè)施設(shè)計(jì)第七篇　工程控制網(wǎng)布設(shè)與工程測量第八篇　主通航孔橋梁施工第九篇　輔通航孔橋梁施工第十篇　非通航段橋梁施工附錄后記——東海大橋建設(shè)的幾點(diǎn)體會(huì)參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

第一篇　緒論第1章　引言人類賴以生存的地球表面71％為水所覆蓋，這些水域雖然一定程度上限制了人類的直接陸上交往，但又有利于水上通航和取水，沿河沿海地帶往往成為城市最重要的商貿(mào)中心和居住密集區(qū)，這主要是因?yàn)樗线\(yùn)輸自古以來是人類交通和物資運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。隨著人類活動(dòng)交往越來越頻繁，尤其是近代社會(huì)發(fā)展的速度加快，經(jīng)濟(jì)全球化使得海上貨運(yùn)量占目前國際貨運(yùn)總量的八成，隨之帶來的是沿海城市的發(fā)展需要更多與之相配套的陸上交通運(yùn)輸，才能進(jìn)一步加快人員和物資交流，形成良性發(fā)展循環(huán)，這使得跨河、跨江、跨海大橋成為沿河沿海地帶開發(fā)和跨江跨海發(fā)展的重要戰(zhàn)略。另一方面，隨著人類對海洋資源的利用加大，以及人類生活水平的提高，親近大海的需要推動(dòng)了沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?？绾＝煌ㄒ殉蔀閲鴥?nèi)外沿海城市基礎(chǔ)建設(shè)的共同趨勢。人類在改造大自然的過程中，很早就掌握了逢山開路、遇河架橋的技術(shù)。運(yùn)用這些技術(shù)，人類不斷地開辟出新的道路，構(gòu)筑起四通八達(dá)的交通路網(wǎng)。在新的設(shè)計(jì)技術(shù)和施工手段的支持下，世界交通的發(fā)展日新月異，一項(xiàng)項(xiàng)工程紀(jì)錄被刷新，一個(gè)個(gè)工程難關(guān)被攻克，一條條高速公路穿山越嶺，一座座大橋飛跨江河。這些新技術(shù)和施工工藝的實(shí)踐，為跨海橋梁的建設(shè)提供了必要條件，已有多座跨海大橋從夢想中變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。當(dāng)一座座跨海大橋如彩虹般把海島與海島、海島與大陸、大陸與大陸，甚至洲與洲之間緊密地聯(lián)系起來時(shí)，海洋已不再是不可逾越的天塹，人類已開始了更加密切的跨越海洋的交流。綜觀世界著名城市，城市空間結(jié)構(gòu)布局沒有不重視通過橋梁建設(shè)來實(shí)現(xiàn)跨水域發(fā)展的：澳大利亞的墨爾本、奧地利的維也納、加拿大的渥太華、法國的巴黎、埃及的開羅、古巴的哈瓦那、德國的科隆、英國的倫敦等。這些沿江沿海城市之所以給兩岸國家?guī)砭薮蟮慕?jīng)濟(jì)效益，其主要原因就是，一方面這些國家的城市能依托河流岸線，大力發(fā)展臨水型工業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)，并合理利用和發(fā)揮港口優(yōu)勢和交通樞紐優(yōu)勢；另一方面就是這些國家的城市都十分重視跨江跨海大橋的建設(shè)?！?/pre>








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