汽車檢測技術與設備

前言

　　本書第一版自2005年6月出版以來，贏得了國內高校師生和從事汽車檢測技術的工程技術人員的好評。2007年，本書被評為普通高等教育“十一五”國家級規(guī)劃教材。此外，編者經(jīng)常接到熱心讀者提供的很多有價值的反饋信息。特別是部分高校老師和工程技術人員提出了很多建設性的建議。為此，撰寫本書第二版，對第一版進行修訂是非常必要的?！　≡诘诙孀珜戇^程中，我們在遵循第一版前言中所提出的編寫思路的基礎上，對第一版內容作如下調整和補充：　　（1）近年來頒布的國家及行業(yè)標準中涉及汽車檢測技術新的檢驗規(guī)程、檢驗方法、判定標準等相關內容。同時刪減已經(jīng)廢止的相關標準內容?！　。?）隨著現(xiàn)代科學技術在汽車上的應用日益廣泛，尤其是汽車電子化進程獲得快速發(fā)展，不斷有新的電子控制系統(tǒng)裝備到汽車上，以提高汽車的使用性能。這些新裝備和新技術的應用，給汽車檢測技術提出了新的課題。值得欣慰的是近年來汽車檢測技術領域不斷有新的研究成果，包括新的檢測儀器設備以及新的檢驗方法等。我們盡力收集整理這些研究成果并編寫在本書第二版中。　?。?）針對本書第一版部分不適合的有關內容，包括已經(jīng)過時的檢測方法和檢測設備以及插圖等內容進行刪減與更新。在本書第二版編寫過程中，我們認真分析研究、積極采納來自各方面的建議。力求使本書第二版能更好地惠及廣大師生和讀者?！　∥覀兪紫雀兄x燕山大學韓宗奇教授在本書第二版撰寫中給予的關心和支持，并提出很多寶貴建議；我們還要感謝合肥車力科技有限公司提供了許多資料和圖片，從而豐富了本書的內容；在本書編寫過程中國家襄樊汽車試驗場和定遠汽車試驗場的領導和工程技術人員給予了大力支持并提供相關資料。在此向他們表示深深的謝意。同時我們還要感謝在本書第二版撰寫、出版過程中關心支持及提供幫助的所有同仁和廣大讀者。一本書第二版由方錫邦任主編，孫駿、錢立軍任副主編，參編人員與編寫內容與本書第一版相同。盡管我們在本書第二版撰寫過程中盡心盡力，但由于編者學術水平有限，錯誤和疏漏之處在所難免，懇請讀者不吝賜教。

內容概要

　　《汽車檢測技術與設備(第2版)》共分為12章，系統(tǒng)全面地介紹了汽車主要技術參數(shù)、技術性能以及汽車排放、噪聲等方面的道路試驗（簡稱路試）檢測和臺架試驗（簡稱臺試）檢測的原理、方法及設備?！镀嚈z測技術與設備(第2版)》可作為高等院校車輛工程、交通工程、交通運輸?shù)葘I(yè)的教材，也可供有關工程技術人員和管理人員參考。

書籍目錄

第1章 緒論1.1 概述1.2 汽車檢測內容與方法1.3 汽車檢測技術的發(fā)展概況及趨勢第2章 整車技術參數(shù)檢測2.1 外觀檢測2.2 結構參數(shù)檢測2.3 質量與質心參數(shù)的測定2.4 通過性參數(shù)的檢測2.5 穩(wěn)定性參數(shù)的檢測思考題第3章 汽車主要總成技術狀況參數(shù)檢測3.1 發(fā)動機技術狀況檢測3.2 轉向系的檢測3.3 車輪動平衡檢測3.4 汽車車速表的檢測思考題第4章 汽車前照燈及信號裝置檢測4.1 概述4.2 汽車前照燈檢測思考題第5章 汽車動力性檢測5.1 概述5.2 道路試驗檢測動力性5.3 臺架試驗檢測動力性思考題第6章 燃料經(jīng)濟性能檢測6.1 燃料消耗量道路試驗6.2 燃料消耗量臺架試驗6.3 電動汽車能量消耗和續(xù)駛里程試驗思考題第7章 制動性能檢測7.1 概述7.2 路試檢測制動性能7.3 臺試檢測制動性能思考題第8章 平順性試驗8.1 汽車懸架系統(tǒng)的特性參數(shù)測定8.2 道路行駛試驗8.3 臺架試驗思考題第9章 操縱穩(wěn)定性檢測9.1 概述9.2 道路試驗9.3 試驗儀器及設備思考題第10章 汽車試驗場與安全性設施試驗10.1 概述10.2 道路試驗設施10.3 汽車安全性設施試驗思考題第11章 排放污染物檢測11.1 廢氣中污染物的主要成分及其危害11.2 汽車有害排放物的測量方法11.3 試驗規(guī)范與排放限值思考題第12章 噪聲檢測12.1 噪聲及其危害12.2 噪聲的檢測思考題參考文獻

章節(jié)摘錄

　　因為四輪定位儀采用傳感器不同，其測量原理亦有所不同，這里以光敏三極管式傳感器和CCD技術為例來說明其測量原理。安裝在兩前輪和兩后輪上光敏三極管式傳感器均有光線發(fā)射器和光線接收器，光線接收器是一組等距離排列的光敏三極管，在不同位置上光敏三極管接收到光線照射時，該光敏管產(chǎn)生的電信號就代表了前束值的大小。　　當前束為零時，在同一軸左右車輪上的傳感器發(fā)射出的光束重合。當車輪存在前束時，在左輪傳感器上接收到的光束位置偏移值則表示右側車輪的前束值（或前束角），注意當光速位置相對于原來的零點位置向前為負前束，向后為正前束。同理在右輪傳感器上接收到的光束位置偏移值則表示左側車輪的前束值（或前束角），即左右輪傳感器互為基準測量。由于車輪前束角很小，一般不超過1度，前束值不超過12mm，所以由于基準偏轉帶來的誤差很小，可以忽略不計?！　CD又稱電荷耦合器件，是20世紀70年代發(fā)展起來的新型半導體集成光電器件。它是在一塊硅面上集成了上千個各自獨立的光敏元。當光照射到光敏面上時，受光光敏元將聚集光電子。通過位移的方式，將光量輸出，產(chǎn)生光位置和光強的信息。它分為線陣CCI）和面陣CCD兩種。線陣即是光敏元沿x方向排列1到2排。測的是光在x方向上的位置及光強信息。面陣（CCD）的光敏元排列成矩陣方式。測的是x和Y，方向上的位置及光強信息。運用CCI）技術及計算機圖像處理技術能準確測量前束，并間接測量前軸偏角和后軸驅動偏角?！　?）車輪外傾角測量原理　　車輪外傾角測量通常采用重力方向作為基準。重力方向可以利用重力擺或氣泡水準儀。

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