公路路域生態(tài)工程技術(shù)

前言

　　交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。1998年以來，國家加大了對(duì)公路建設(shè)的投資力度，公路建設(shè)進(jìn)入前所未有的飛速發(fā)展時(shí)期?！笆濉逼陂g，共建成高速公路2.8萬公里，超過過去15年的總和；新改建農(nóng)村公路130萬公里，超過過去53年的總和。然而，由于目前我國交通增長方式還比較粗放，資源消耗較多，與環(huán)境友好型的發(fā)展要求還有一定差距，因此，交通建設(shè)要在不斷滿足我國經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、人民群眾生活需要的同時(shí)，需充分考慮資源和環(huán)境等制約因素，切實(shí)保護(hù)、合理開發(fā)和節(jié)約使用各種自然資源?！　「咚俟肥菄医煌ńㄔO(shè)中最重要的運(yùn)輸動(dòng)脈，在《國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》中，明確把交通運(yùn)輸定位為服務(wù)業(yè)，并作為服務(wù)業(yè)中優(yōu)先發(fā)展的領(lǐng)域，可以預(yù)見交通基礎(chǔ)建設(shè)特別是高速公路建設(shè)的任務(wù)依舊會(huì)十分艱巨。由此聯(lián)系到我國正在實(shí)施的西部大開發(fā)計(jì)劃，交通建設(shè)將進(jìn)一步向中西部地區(qū)特別是西部地區(qū)傾斜，然而西部地區(qū)生態(tài)環(huán)境脆弱，水土流失面積的80％在西部，每年新增荒漠化面積的90％以上也在西部，若無法對(duì)西部自然生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展做出縝密的思考，那么越是大規(guī)模的公路建設(shè)越容易造成對(duì)地理景觀和生物棲地的分割，更有可能造成對(duì)西部自然生態(tài)環(huán)境不可逆的破壞?！　榱瞬蛔呶鞣健跋绕茐?，后治理”的老路，國家提出西部地區(qū)開發(fā)要與生態(tài)保護(hù)并舉的方針，交通環(huán)境保護(hù)工作已提到了一個(gè)十分重要的位置。交通行業(yè)自1973年開展行業(yè)環(huán)境保護(hù)工作以來，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展與時(shí)代進(jìn)步，交通環(huán)保在交通可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中的地位進(jìn)一步加強(qiáng)，越來越多的人們認(rèn)識(shí)到交通環(huán)保不僅關(guān)系到交通自身發(fā)展，也關(guān)系到國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面進(jìn)步。交通環(huán)保開展20多年來，交通環(huán)保理念和環(huán)保技術(shù)逐漸得到了認(rèn)可和廣泛的應(yīng)用，道路建設(shè)相關(guān)的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則與考慮的重點(diǎn)也隨之轉(zhuǎn)變，從以前以人為中心、以人類獲得最大利益為公路建設(shè)的出發(fā)點(diǎn)，轉(zhuǎn)變到重視自然環(huán)境與公路和諧，謀求兩者之間的平衡，建設(shè)資源節(jié)約和環(huán)境友好的道路工程。

內(nèi)容概要

　　《公路路域生態(tài)工程技術(shù)》以交通運(yùn)輸部西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目“公路路域生態(tài)工程技術(shù)研究”課題為依托，全書共分九章。第一章介紹了公路路域生態(tài)工程實(shí)施范圍和國內(nèi)外公路路域生態(tài)工程技術(shù)發(fā)展概況；第二章介紹了公路路域生態(tài)工程技術(shù)研究的主要內(nèi)容；第三章至第八章具體闡述了：邊坡與中央分隔帶生態(tài)設(shè)計(jì)研究、邊坡和中央分隔帶植被建植技術(shù)研究、鄉(xiāng)土植物篩選研究、邊坡綜合防護(hù)技術(shù)研究、公路水土流失規(guī)律及水土保持技術(shù)研究和公路路域生態(tài)工程效果評(píng)估研究；第九章介紹了典型公路路域生態(tài)工程案例。《公路路域生態(tài)工程技術(shù)》將科研與具體工程實(shí)踐緊密結(jié)合，具有較強(qiáng)的實(shí)用性，對(duì)其他開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目的生態(tài)環(huán)境保護(hù)有一定借鑒作用。《公路路域生態(tài)工程技術(shù)》可供公路、鐵路及相關(guān)工程建設(shè)行業(yè)從事生態(tài)環(huán)境保護(hù)研究、設(shè)計(jì)和施工等人員學(xué)習(xí)參考。

書籍目錄

第一章 公路路域生態(tài)工程技術(shù)概述第一節(jié) 公路路域生態(tài)工程技術(shù)范圍界定第二節(jié) 國內(nèi)外公路路域生態(tài)工程技術(shù)回顧第三節(jié) 我國公路路域生態(tài)工程技術(shù)存在的問題第二章 公路路域生態(tài)工程技術(shù)研究第一節(jié) 公路路域生態(tài)工程技術(shù)研究的目的和意義第二節(jié) 公路路域生態(tài)工程技術(shù)主要研究內(nèi)容第三節(jié) 公路路域生態(tài)工程技術(shù)研究實(shí)施方案第四節(jié) 主要研究成果第三章 邊坡與中央分隔帶生態(tài)設(shè)計(jì)研究第一節(jié) 生態(tài)設(shè)計(jì)新理念及主要理論第二節(jié) 路域植被群落設(shè)計(jì)研究第三節(jié) 路域土壤改良和調(diào)控技術(shù)第四節(jié) 路域植被建植技術(shù)適用性研究第四章 邊坡和中央分隔帶植被建植技術(shù)研究第一節(jié) 邊坡植被建植技術(shù)第二節(jié) 中央分隔帶植被建植技術(shù)第五章 鄉(xiāng)土植物資源篩選研究第一節(jié) 西部地區(qū)路用鄉(xiāng)土植物資源篩選方案第二節(jié) 西南區(qū)鄉(xiāng)土植物資源篩選第三節(jié) 西北黃土高原及干旱與半干旱區(qū)鄉(xiāng)土植物資源篩選第四節(jié) 青藏高原區(qū)鄉(xiāng)土植物資源篩選第五節(jié) 鄉(xiāng)土植物資源篩選研究結(jié)論第六章 邊坡綜合防護(hù)技術(shù)研究第一節(jié) 研究方案第二節(jié) 邊坡防護(hù)技術(shù)適用性調(diào)查第三節(jié) 邊坡灌木化技術(shù)研究第四節(jié) 硬巖邊坡綜合防護(hù)技術(shù)研究第七章 公路水土流失規(guī)律及水土保持技術(shù)研究第一節(jié) 公路邊坡水力侵蝕規(guī)律及水土保持技術(shù)研究第二節(jié) 公路邊坡風(fēng)力侵蝕規(guī)律及水土保持技術(shù)研究第三節(jié) 公路取棄土場水土流失特點(diǎn)及水土保持技術(shù)研究第四節(jié) 公路水土流失規(guī)律與水土保持技術(shù)研究小結(jié)第五節(jié) 公路建設(shè)水土資源綜合管理措施第八章 公路路域生態(tài)工程效果評(píng)估研究第一節(jié) 路域小氣候特征研究第二節(jié) 路域土壤改良效果研究第三節(jié) 路域護(hù)坡植被恢復(fù)效果研究第四節(jié) 路域植被護(hù)坡工程表土保護(hù)效果研究第五節(jié) 公路路域生態(tài)工程對(duì)行車環(huán)境景觀改善效果評(píng)價(jià)第六節(jié) 路域植被護(hù)坡工程生態(tài)效果綜合評(píng)價(jià)第九章 典型公路路域生態(tài)工程案例分析第一節(jié) 內(nèi)蒙古草原區(qū)公路路域生態(tài)工程案例分析第二節(jié) 黃土高原區(qū)公路路域生態(tài)工程案例分析第三節(jié) 青藏高原區(qū)公路路域生態(tài)工程案例分析第四節(jié) 西南區(qū)公路路域生態(tài)工程案例分析參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　第二節(jié) 國內(nèi)外公路路域生態(tài)工程技術(shù)回顧　　一、發(fā)達(dá)國家公路路域生態(tài)工程技術(shù)　　生態(tài)保護(hù)與建設(shè)研究是世界各國的熱門研究領(lǐng)域。在20世紀(jì)50年代，發(fā)達(dá)國家就開始關(guān)注公路建設(shè)所造成的影響。到20世紀(jì)80年代后期，開始重視公路沿線自然資源的保護(hù)和生態(tài)系統(tǒng)的恢復(fù)，并建立了相應(yīng)的公路環(huán)保法律體系和管理機(jī)制。近10年來，人們開始重新審視公路施工過程中對(duì)環(huán)境影響和破壞，建立了融于公路工程建設(shè)過程中的環(huán)境保護(hù)技術(shù)。例如，美國的《地面交通效率方案》（1991年）和《21世紀(jì)交通權(quán)法案》（1998年）均要求在公路設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營過程中充分考慮環(huán)境保護(hù)問題。在相關(guān)的公路工程施工規(guī)范中，也明確提出了環(huán)境保護(hù)的技術(shù)措施和操作工藝，這樣既有利于《森林法》、《草原法》、《濕地保護(hù)法》等自然資源保護(hù)法律、法規(guī)的貫徹落實(shí)，也使施工過程中的生態(tài)保護(hù)有可能變成施工單位的自覺行動(dòng)。1992年，在《美國土木工程施工指南》中增加了生物工程技術(shù)篇章，從而促進(jìn)了植物在公路工程中的推廣和應(yīng)用?！　?995年以來，美國開發(fā)了一批適用性的生態(tài)工程技術(shù)，強(qiáng)調(diào)了鄉(xiāng)土植物和野外植物的生態(tài)景觀功能。為了減少外來物種的入侵，美國交通部規(guī)定：凡是在公路生態(tài)恢復(fù)中，采用鄉(xiāng)土植物的項(xiàng)目，將追加相當(dāng)于工程總額0.05％的補(bǔ)助費(fèi)用于生態(tài)工程建設(shè)。日本也將公路邊坡的生物防護(hù)作為水土流失治理的重點(diǎn)，在客土噴播技術(shù)和鄉(xiāng)土植物利用方面很有特色，強(qiáng)調(diào)生物工程技術(shù)與公路工程技術(shù)的有機(jī)結(jié)合。

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