汽車電器與電子控制

前言

　　進入21世紀以來，伴隨國家汽車產業(yè)發(fā)展政策的調整，我國汽車產業(yè)進入健康、持續(xù)、快速發(fā)展的軌道。在汽車工業(yè)大發(fā)展的同時，汽車消費主體曰益多元化，廣大消費者對高質量汽車服務的渴求日益凸顯，汽車廠商圍繞提升服務質量的競爭業(yè)已展開，市場競爭從產品、廣告層面提升到服務層面，這些發(fā)展和變化直接催生并推進了一個新興產業(yè)——汽車服務業(yè)的發(fā)展與壯大。　　當前，我國的汽車服務業(yè)正呈現(xiàn)出“發(fā)展快、空間大、變化深”的特點?！鞍l(fā)展快”是與汽車工業(yè)本身的發(fā)展和社會汽車保有量的快速增長相伴而來的?！翱臻g大”是因為我國的汽車普及率尚不夠高，每千人擁有的汽車數(shù)量還不及世界平均水平的l／3，汽車服務市場尚有很大的發(fā)展?jié)摿?，汽車服務業(yè)將是一個比汽車工業(yè)本身更龐大的產業(yè)?！白兓睢币环矫媸且驗槠嚨暮笫袌隹涨胺睒s，蓬勃發(fā)展，大大拉長和拓寬了汽車產業(yè)鏈，汽車技術服務、金融服務、銷售服務、物流服務、文化服務等新興的業(yè)務領域和服務項目層出不窮；另一方面是因為汽車服務的新興經營理念不斷涌現(xiàn)，汽車服務的方式正在改變傳統(tǒng)的業(yè)務分離、各自獨立、效率低下的模式，向服務主體多元化、經營連鎖化、運作規(guī)范化、業(yè)務集成化、品牌專業(yè)化、技術先進化、手段信息化、競爭國際化的方向發(fā)展。特別是我國加入WTO后，汽車產業(yè)相關的保護政策均已到期，汽車服務業(yè)實現(xiàn)全面開放，國際汽車服務商快速進入，以上變化必將進一步促進汽車服務業(yè)向縱深發(fā)展。　　汽車工業(yè)和汽車服務業(yè)的發(fā)展，使得汽車廠商和服務商對高素質的汽車服務人才的需求比以往任何時候都更為迫切，汽車服務業(yè)將人才競爭視作企業(yè)競爭制勝的關鍵要素。在這種背景下，全國高校汽車服務工程專業(yè)教學指導委員會（籌）順應時代的呼喚，組織全國高校汽車服務工程專業(yè)的知名教授，編寫了汽車服務工程專業(yè)規(guī)劃教材。

內容概要

　　《汽車電器與電子控制》是普通高等教育“十一五”國家級規(guī)劃教材，由汽車服務工程專業(yè)教學指導委員會組織編寫，主要介紹汽車電器與汽車電子控制的結構、原理和故障檢測與診斷。《汽車電器與電子控制》分為五篇二十章。第一篇講解汽車電器理論和案例；第二篇講述汽車電子控制和自診斷的基本原理；第三篇介紹動力傳動控制系統(tǒng)；第四篇介紹底盤控制系統(tǒng)；第五篇介紹車身附屬裝置控制系統(tǒng)。前兩篇的內容為后續(xù)篇章學習的基礎。第三篇、第四篇和第五篇作為第二篇的典型案例展開?！镀囯娖髋c電子控制》供高等院校汽車服務工程專業(yè)和汽車運用工程專業(yè)本科生教學使用，也可供汽車維修、汽車運用等相關工程技術人員參考使用。

書籍目錄

第一篇 汽車電器第一章 蓄電池第一節(jié) 蓄電池的構造、原理和特性第二節(jié) 蓄電池的充電第三節(jié) 蓄電池的常見故障及其使用維護思考題第二章 充電系統(tǒng)第一節(jié) 交流發(fā)電機的構造、原理和特性第二節(jié) 交流發(fā)電機的調節(jié)器第三節(jié) 交流發(fā)電機充電系的過電壓第四節(jié) 交流發(fā)電機的檢測與故障診斷思考題第三章 起動系統(tǒng)第一節(jié) 起動機的結構及工作原理第二節(jié) 起動機的試驗與調整第三節(jié) 起動系統(tǒng)常見故障及維修思考題第四章 點火系統(tǒng)第一節(jié) 概述第二節(jié) 傳統(tǒng)點火系第三節(jié) 普通電子點火系統(tǒng)第四節(jié) 點火系統(tǒng)的使用與故障檢查思考題第五章 照明及信號系統(tǒng)第一節(jié) 照明系統(tǒng)第二節(jié) 信號系統(tǒng)思考題第六章 儀表及指示系統(tǒng)第一節(jié) 儀表系統(tǒng)第二節(jié) 指示燈系統(tǒng)思考題第七章 輔助電器設備第一節(jié) 電動刮水器、洗滌器及除霜設備第二節(jié) 電動車窗、電動座椅及電動后視鏡思考題第八章 全車電路第一節(jié) 汽車線路與線束第二節(jié) 汽車電路故障診斷思考題第二篇 汽車電子控制與自診斷系統(tǒng)原理第九章 汽車電子控制原理第一節(jié) 自動控制原理簡介第二節(jié) 汽車常用傳感器第三節(jié) 汽車電子控制單元的接口電路第四節(jié) 汽車電子控制單元第五節(jié) 汽車電控常用執(zhí)行機構思考題第十章 車載總線技術第一節(jié) 概述第二節(jié) CAN總線工作原理第三節(jié) CAN總線在汽車中應用實例思考題第十一章 汽車電控系統(tǒng)的故障診斷第一節(jié) 故障診斷技術簡介第二節(jié) 車載診斷系統(tǒng)——OBD第三節(jié) 車載診斷系統(tǒng)信息的應用思考題第三篇 動力傳動控制系統(tǒng)第十二章 發(fā)動機控制系統(tǒng)第一節(jié) 汽油噴射式發(fā)動機控制系統(tǒng)概述第二節(jié) 汽油發(fā)動機控制系統(tǒng)的組成第三節(jié) 汽油電控噴射控制第四節(jié) 點火控制第五節(jié) 怠速控制第六節(jié) 廢氣再循環(huán)控制第七節(jié) 故障自診斷系統(tǒng)第八節(jié) 汽油噴射式發(fā)動機控制系統(tǒng)的其他控制功能第九節(jié) 柴油機電子控制系統(tǒng)第十節(jié) 發(fā)動控制系統(tǒng)的故障診斷思考題第十三章 自動變速器控制系統(tǒng)第一節(jié) 自動變速器控制系統(tǒng)的結構與原理第二節(jié) 自動變速器的故障診斷思考題第十四章 汽車巡航控制第一節(jié) 巡航控制系統(tǒng)的結構和工作原理第二節(jié) 巡航控制系統(tǒng)的故障診斷思考題第四篇 底盤控制系統(tǒng)第十五章 懸架控制系統(tǒng)第一節(jié) 概述第二節(jié) 懸架控制系統(tǒng)的分類與工作原理第三節(jié) 懸架控制系統(tǒng)故障診斷思考題第十六章 電子控制轉向系統(tǒng)第一節(jié) 概述第二節(jié) 液壓式EPS動力轉向系統(tǒng)第三節(jié) 電動式EPS動力轉向系統(tǒng)第四節(jié) 電控四輪轉向系統(tǒng)第五節(jié) 轉向控制系統(tǒng)的故障診斷思考題第十七章 汽車防滑控制第一節(jié) 制動防抱死控制系統(tǒng)(ABS)第二節(jié) 驅動防滑控制系統(tǒng)(ASR)第三節(jié) 操縱穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(ESP)第四節(jié) 汽車防滑控制系統(tǒng)的故障檢測與診斷思考題第五篇 車身附屬裝置控制系統(tǒng)第十八章 汽車空調系統(tǒng)第一節(jié) 汽車空調系統(tǒng)的基本結構及主要部件第二節(jié) 汽車空調系統(tǒng)控制原理和方法第三節(jié) 汽車空調系統(tǒng)的故障診斷思考題第十九章 汽車安全氣囊系統(tǒng)第一節(jié) 汽車安全氣囊系統(tǒng)的結構及工作原理第二節(jié) 汽車安全氣囊系統(tǒng)的故障診斷思考題第二十章 汽車中央門鎖及防盜系統(tǒng)第一節(jié) 汽車中央門鎖與防盜系統(tǒng)的分類第二節(jié) 汽車中央門鎖的工作原理與故障診斷第三節(jié) 汽車防盜系統(tǒng)的工作原理與故障診斷第四節(jié) 基于短信息的汽車防盜系統(tǒng)思考題參考文獻

章節(jié)摘錄

　?。?）有助于解決在懸架設計中操縱穩(wěn)定性要求和平順舒適性要求之間存在的矛盾。通過對主動懸架控制，懸架的等效剛度和阻尼系數(shù)可以實時連續(xù)變化，同時滿足在不同工況下操縱穩(wěn)定性要求和平順舒適性的不同要求?！　。?）有助于解決在懸架設計中重載和輕載要求之間存在的矛盾。尤其是對于載荷變化較大的SuV和輕卡，傳統(tǒng)的懸架設計無法同時滿足在不同載荷條件下穩(wěn)定性和舒適性的要求。　　車身高度自動調節(jié)系統(tǒng)可以看作為主動懸架的一個部分，它對汽車懸架系統(tǒng)的設計和汽車的動態(tài)特性具有較好的加強作用。該系統(tǒng)必須與懸架中的液壓或空氣氣囊組件一起工作，所以系統(tǒng)通常有液壓和氣壓式兩種。它通過懸架中的液壓裝置或氣囊來調節(jié)汽車的靜態(tài)高度，使之不隨載荷變化，從而可以使優(yōu)化懸架系統(tǒng)的設計具有更大的空間，達到保證舒適性、操縱穩(wěn)定性和其他動態(tài)性能。有的汽車前后懸架都裝有車身高度調節(jié)系統(tǒng)，而有的汽車只在后軸裝備?！　「爬ㄆ饋?，車身高度調節(jié)系統(tǒng)具有以下主要功能特性：補償載荷變化，使車身高度在各種載荷下保持恒定；補償汽車上載荷的變化產生對懸架系統(tǒng)設計要求的變化，使汽車在滿載和空載時的動力學特性不致相差太遠；在一定程度上幫助緩解各種性能要求給設計帶來的矛盾（車身高度、舒適性和操縱穩(wěn)定性）；使懸架的設計在最大限度上保證舒適性和操縱穩(wěn)定性；能補償前后左右的不均勻載荷分布；使車身和車燈保持水平——增強安全性?！　≈鲃討壹苣芤揽孔陨淼哪茉赐ㄟ^執(zhí)行元件采用一種以力抑力的方式“主動”抑制路面沖擊力和振動。主動懸架由控制系統(tǒng)和執(zhí)行機構組成，控制機構是由電控單元Ecu和傳感器等組成的閉環(huán)控制系統(tǒng)，通過傳感器監(jiān)測道路條件、汽車運行狀態(tài)，按照設定的控制規(guī)律向執(zhí)行機構（空氣彈簧、動力源等）適時地發(fā)出控制信號。以調節(jié)懸架剛度和阻尼系數(shù)，主動地調整和產生所需的控制力，使懸架始終處于最佳減振狀態(tài)。圖15-1為一種主動懸架動力學模型圖。

圖書封面

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