中國中心城市可持續(xù)交通發(fā)展年度報告

前言

　　當(dāng)前和今后一個時期，是我國改革發(fā)展的關(guān)鍵時期，也是推進(jìn)交通科學(xué)發(fā)展的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。我們要按照中央關(guān)于“大部門、大管理、大統(tǒng)籌、大協(xié)調(diào)”的基本思路，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮公路、水運(yùn)、民航、城市公共交通及郵政等專業(yè)管理部門的作用，形成各種運(yùn)輸方式既自成管理體系、高效運(yùn)行，又優(yōu)勢互補(bǔ)、相互銜接、統(tǒng)籌發(fā)展的格局。目前，中心城市的交通工作，既面臨著前所未有的歷史機(jī)遇，也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在這樣的新形勢下，我們必須深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀，用世界眼光、戰(zhàn)略思維深刻認(rèn)識交通發(fā)展面臨的新形勢，適應(yīng)新要求，開創(chuàng)新局面。　　一、要充分認(rèn)識中心城市交通工作的地位和作用　　縱觀我國目前經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的總體態(tài)勢，其突出特點(diǎn)是：中心城市是我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中堅(jiān)力量，以1.9％的國土面積、12.3％的人口，創(chuàng)造了全國40.7％的國內(nèi)生產(chǎn)總值（2006年數(shù)字）。作為經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的高密度區(qū)和集聚區(qū)，中心城市在國家經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中發(fā)揮著舉足輕重的作用。特別是長江三角洲、珠江三角洲以及環(huán)渤海地帶大都市圈的形成，使中心城市強(qiáng)有力的輻射和帶動作用越來越明顯。中心城市的發(fā)展已經(jīng)不僅僅是自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問題，在一定程度上已成為我國全面建設(shè)小康社會、順利實(shí)現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化宏偉目標(biāo)的關(guān)鍵所在?！　〗煌ㄟ\(yùn)輸是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要的組成部分。不少中心城市都是交通運(yùn)輸?shù)母叨让芗瘏^(qū)，往往具有大型水運(yùn)港口、航空港、鐵路樞紐和公路樞紐等基礎(chǔ)設(shè)施，中心城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對生產(chǎn)力發(fā)展產(chǎn)生放大效應(yīng)，對城市經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)乃至整個國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都會產(chǎn)生巨大的影響。首先，交通運(yùn)輸對城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有先導(dǎo)性作用。交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)可以完善城市功能，引導(dǎo)城市經(jīng)濟(jì)合理布局，帶動產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展。其次，交通運(yùn)輸有助于加速城市化進(jìn)程。便利、快捷的交通條件加快了中心城市人流、物流、資金流和信息流向周邊地區(qū)的擴(kuò)散，加強(qiáng)了城鄉(xiāng)之間的文化、經(jīng)濟(jì)交流，推動城市和周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，支撐城市現(xiàn)代化；第三，中心城市交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展是推動全國交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的重要動力。中心城市是區(qū)域政治、經(jīng)濟(jì)、文化和交通中心。中心城市交通運(yùn)輸發(fā)達(dá)，可以帶動周邊地區(qū)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。中心城市交通運(yùn)輸加快向現(xiàn)代化邁進(jìn)，可以為全國交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展與改革提供有力的支撐。可以說沒有中心城市交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化，就沒有整個交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化。

內(nèi)容概要

　　《中國中心城市可持續(xù)交通發(fā)展年度報告(2008)》是由沃爾沃研究與教育基金會資助的“中國城市可持續(xù)交通研究中心”項(xiàng)目的研究成果，共分為發(fā)展戰(zhàn)略篇、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)篇、公交優(yōu)先篇、國際經(jīng)驗(yàn)篇，最后選編了2008年度中國城市交通可持續(xù)發(fā)展國際研討會論文。發(fā)展戰(zhàn)略篇主要包括中國中心城市可持續(xù)交通發(fā)展戰(zhàn)略、中國城市交通能源消耗現(xiàn)狀與政策選擇，以及深圳等城市交通發(fā)展的新思路和新理念。統(tǒng)籌城鄉(xiāng)篇主要包括深化我國城市交通管理體制改革對策分析、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)交通發(fā)展現(xiàn)狀問題與對策、關(guān)于建設(shè)城鄉(xiāng)一體化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)若干問題的思考以及長沙等城市在統(tǒng)籌城鄉(xiāng)交通發(fā)展和體制改革方面的新思考及新經(jīng)驗(yàn)。公交優(yōu)先篇主要包括TOD及其在中國的實(shí)踐、大部制下完善公交補(bǔ)貼機(jī)制的政策建議、中國BRT發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與議題，以及北京等城市落實(shí)公交優(yōu)先戰(zhàn)略的經(jīng)驗(yàn)與案例。國際經(jīng)驗(yàn)篇主要包括公共交通立法、規(guī)劃、運(yùn)營、管理、投融資之國際經(jīng)驗(yàn)，以及首爾等城市交通發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)及其對中國的啟示。　　《中國中心城市可持續(xù)交通發(fā)展年度報告(2008)》可為政府相關(guān)部門制定城市交通發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃和政策，以及相關(guān)設(shè)計(jì)、研究、咨詢單位開展工作提供參考，也可作為高等院校相關(guān)專業(yè)的教學(xué)參考資料。

書籍目錄

發(fā)展戰(zhàn)略篇第一章 中國中心城市可持續(xù)交通發(fā)展戰(zhàn)略研究第二章 中國城市交通能源可持續(xù)發(fā)展的障礙與政策選擇第三章 關(guān)于綠色交通發(fā)展戰(zhàn)略的思考第四章 樹立綠色交通理念推進(jìn)城市科學(xué)發(fā)展第五章 奧運(yùn)會后青島市交通發(fā)展的思路對策第六章 關(guān)于加快構(gòu)建寧波市綜合運(yùn)輸體系的思路第七章 構(gòu)建大交通服務(wù)大發(fā)展統(tǒng)籌城鄉(xiāng)篇第八章 深化我國城市交通管理體制改革對策分析第九章 關(guān)于推進(jìn)大交通體制改革的若干思考第十章 統(tǒng)籌城鄉(xiāng)交通發(fā)展的現(xiàn)狀分析及對策第十一章 關(guān)于建設(shè)城鄉(xiāng)一體化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)若干問題的思考第十二章 武漢市統(tǒng)籌城鄉(xiāng)交通發(fā)展現(xiàn)狀分析與對策建議第十三章 長株潭城市群統(tǒng)籌城鄉(xiāng)交通發(fā)展現(xiàn)狀分析與解決思路第十四章 南京市城鄉(xiāng)交通一體化研究思路與對策第十五章 破解二元結(jié)構(gòu)推進(jìn)西安城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化第十六章 濟(jì)南市城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化發(fā)展探討公交優(yōu)先篇第十七章 TOD及其在中國的實(shí)踐第十八章 大部制下完善公交補(bǔ)貼機(jī)制的政策建議第十九章 中國BRT發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與議題第二十章 北京市優(yōu)先發(fā)展城市公共交通戰(zhàn)略研究第二十一章城市公共交通改革與管理研究——采取切實(shí)措施落實(shí)公交優(yōu)先第二十二章由北京城市客運(yùn)發(fā)展看公交優(yōu)先政策績效第二十三章如何解決城市公共交通公益性與市場化的矛盾第二十四章發(fā)展快速公交是廈門市破解交通難的重要途徑國際經(jīng)驗(yàn)篇第二十五章公共交通立法、規(guī)劃、運(yùn)營、管理、投融資之國際經(jīng)驗(yàn)第二十六章韓國首爾城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的演變及其對中國的啟示第二十七章新加坡交通需求管理經(jīng)驗(yàn)及對我國的啟示第二十八章庫里蒂巴城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的演變及其對中國的啟示第二十九章倫敦市中心區(qū)擁擠收費(fèi)政策分析第三十章美國舊金山灣區(qū)公共交通發(fā)展戰(zhàn)略及其對中國的啟示第三十一章名古屋城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的演變及其對中國的啟示第三十二章紐約“公交優(yōu)先戰(zhàn)略”及其對中國的啟示中國城市交通可持續(xù)發(fā)展國際研討會論文選1．城市結(jié)構(gòu)與城市交通——重慶城市交通發(fā)展與挑戰(zhàn)2．城市綜合交通協(xié)調(diào)發(fā)展評價體系研究3．StrategiesforAchievingSustainabilitythroughIntegratedTransportationandUrbanDevelopment nUSA4．基于TOD的哈爾濱市交通規(guī)劃研究5．基于樞紐的城鄉(xiāng)公交一體化設(shè)計(jì)6．城市公共汽電車中途站人流組織設(shè)施優(yōu)化研究7．城市軌道交通換乘樞紐可持續(xù)發(fā)展評價8．直線式公交?？空居绊懛秶芯?．中國城市公交改革歷程與探索10．基于可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的北京公交場站改造規(guī)劃11．DataM：iningforSupportingIntegratedLandDevelopment一TransportationModeling-ACaseStlAustin，TX，US12．HowtoImproveBusService13．ComplexityAnalysisonChineseTransportmionPortalsGroupsTopology14．建設(shè)智能交通構(gòu)建和諧城市15．科學(xué)發(fā)展觀引領(lǐng)下的和諧道路景觀構(gòu)建16．ControllingEmissionsbyQueueRelocation17．無軌電車交通對城市交通可持續(xù)發(fā)展影響分析18．無軌電車在城市交通可持續(xù)發(fā)展背景下的重新定位研究19．探討交通違章行為的新視角20．限速區(qū)與事故的相關(guān)性研究21．ModemChallengesinUrbanRoadSafetyandPublicTransport22．后奧運(yùn)時代的北京通勤交通——R&B解決方案23．北京市奧運(yùn)道路指路標(biāo)志系統(tǒng)的應(yīng)用研究與實(shí)踐24．交通仿真在新建城市區(qū)域道路交通影響中的應(yīng)用25．基于倒計(jì)時信號燈的駕駛行為研究26．面向智能交通的詳細(xì)交通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的研發(fā)27．中興智能BRT智能系統(tǒng)28．GeospatialTechnologiesinTransportSector——State-of－PracticeinU．S．29．基于精確車輛自動識別系統(tǒng)的單雙號限行系統(tǒng)后記

章節(jié)摘錄

　　交通是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和先行行業(yè)，對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展起著支撐、保障和引導(dǎo)作用。構(gòu)建大交通、服務(wù)大發(fā)展，是構(gòu)建社會主義和諧社會不可缺少的重要組成部分，體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的客觀要求和廣大人民群眾的根本利益，也是交通工作的崇高使命和神圣職責(zé)?！　?南昌構(gòu)建大交通面I臨的形勢　　南昌處在一個經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展的機(jī)遇期，正在著力建設(shè)“一個基地”（先進(jìn)制造業(yè)重要基地）、“三個中心”（物流、商貿(mào)、金融中心）、“四個南昌”（開放活力南昌、文明和諧南昌、誠信創(chuàng)業(yè)南昌、生態(tài)園林南昌）。面對新形勢，構(gòu)建大交通，服務(wù)大發(fā)展，既迎來了難得的機(jī)遇，又面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)?！　?.1 構(gòu)建大交通是南昌建設(shè)區(qū)域交通樞紐的必然要求　　南昌，自古以來“襟三江而帶五湖，控蠻荊而引甌越”，是南北通衢要道上的重鎮(zhèn)?，F(xiàn)在，南昌作為中部地區(qū)唯一一座與“長江三角洲”、“珠江三角洲”、“閩東南三角區(qū)”都相毗鄰的省會城市，在承接沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移中，更是具有承東啟西、溝通南北的獨(dú)特戰(zhàn)略地位。南昌的區(qū)位優(yōu)勢和發(fā)展機(jī)遇，提升了南昌交通事業(yè)的地位。近年來，南昌的交通事業(yè)得到了長足發(fā)展，一個以南昌為中心、公路為主骨架、水路為主通道、港站為主樞紐，干支銜接，水陸相連，鐵路、公路、水路、民航為一體的交通網(wǎng)絡(luò)基本形成，營造了一個以港站、市場為紐帶，運(yùn)輸集團(tuán)為“龍頭”，綜合運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的新局面，為實(shí)現(xiàn)南昌崛起新跨越奠定了堅(jiān)實(shí)的交通基礎(chǔ)?！　∵M(jìn)入“十一五”時期，南昌按照黨的十七大精神，堅(jiān)持和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，抓住國家支持中部地區(qū)加快發(fā)展的機(jī)遇，發(fā)揮比較優(yōu)勢，加快擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)規(guī)模，加快完善城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施，拉開城市發(fā)展框架，打造工業(yè)經(jīng)濟(jì)支撐實(shí)力，增強(qiáng)農(nóng)村自我發(fā)展能力，建立現(xiàn)代服務(wù)業(yè)體系，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)明顯改善，產(chǎn)業(yè)競爭力明顯提高，產(chǎn)業(yè)發(fā)展后勁明顯增強(qiáng)，正由傳統(tǒng)的消費(fèi)型城市轉(zhuǎn)變成為產(chǎn)業(yè)中心城市。構(gòu)建集鐵路、公路、水路、民航、管線運(yùn)輸為一體，客流共暢，貨流共通，密切合作，相互協(xié)調(diào)，共同發(fā)展的大交通新格局，實(shí)現(xiàn)人流、物流大進(jìn)大出，是適應(yīng)南昌做好建設(shè)現(xiàn)代區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心城市和現(xiàn)代文明花園英雄城市“兩篇文章”，建設(shè)先進(jìn)制造業(yè)重要基地的必然要求，是必須破解的交通“瓶頸”和彌補(bǔ)大交通鏈接“短處”的關(guān)鍵所在，也是南昌大交通的發(fā)展前景所在。

編輯推薦

　　《中國中心城市可持續(xù)交通發(fā)展年度報告(2008)》在編寫過程中還得到了其他很多單位、領(lǐng)導(dǎo)和專家學(xué)者的大力支持和幫助，不一一列舉，在此一并致謝。

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