客車制造工藝技術(shù)

前言

　　我國汽車工業(yè)經(jīng)過十個(gè)“五年計(jì)劃”建設(shè)，在2007年汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)了跨躍式增長，超過了860余萬輛，我國成為世界上第三大汽車銷售市場(chǎng)。在這些汽車產(chǎn)品（乘用車、載貨汽車、載客汽車）中，客車（載客汽車）銷售增長率超過了其他汽車而居前位，這是實(shí)施“改革開放”政策取得的令人矚目的成果之一。　　發(fā)展經(jīng)濟(jì)以民為本，是為了滿足人民群眾對(duì)吃、穿、住、行不斷增長的需求。為了滿足人民群眾出行的要求，在發(fā)展供個(gè)人使用的乘用車（轎車）外，我國現(xiàn)已制訂了“優(yōu)先發(fā)展公共交通”的政策。用于道路公共交通的客車（含城市客車、公路客車、旅游客車、學(xué)?？蛙嚨龋┲兄饕捎密嚿黹L度在6—18m的客車（分為特大型、大型、中型、小型）?！犊蛙囍圃旃に嚰夹g(shù)（第2版）》所闡述的工藝技術(shù)適用于這些具有車身骨架及蒙皮結(jié)構(gòu)的客車?！　∽浴犊蛙囍圃旃に嚰夹g(shù)（第2版）》2002年發(fā)行以來，我國客車產(chǎn)業(yè)有了快速發(fā)展，客車產(chǎn)銷量已居世界第一位，客車外銷世界20余國家，客車制造工藝技術(shù)有了新的創(chuàng)新及技術(shù)提升，出現(xiàn)了一批年產(chǎn)萬輛規(guī)模的客車企業(yè)。他們采用了許多先進(jìn)工藝技術(shù)及裝備，而且國產(chǎn)的工藝設(shè)備已占主導(dǎo)地位，為改善客車使用性能及品質(zhì)提供了技術(shù)保障。

內(nèi)容概要

　　《客車制造工藝技術(shù)（第2版）》在第一版基礎(chǔ)上進(jìn)行修訂，系統(tǒng)地總結(jié)了我國客車制造工藝的先進(jìn)技術(shù)和成功經(jīng)驗(yàn)，集中反映了2002年以來我國客車制造工藝技術(shù)的最新成果以及當(dāng)前先進(jìn)實(shí)用客車制造工藝技術(shù)的應(yīng)用情況，可用于指導(dǎo)客車制造工藝設(shè)計(jì)和工藝質(zhì)量控制，對(duì)于客車制造企業(yè)、使用單位、維修服務(wù)站，以及客車配套件企業(yè)、工藝設(shè)備生產(chǎn)廠的技術(shù)人員、管理人員以及大專院校師生均有參考價(jià)值。

書籍目錄

第一章 緒論第一節(jié) 客車概論1.1 客車1.2 客車分類1.3 客車底盤1.4 客車車身第二節(jié) 客車制造工藝2.1 客車制造工藝的特點(diǎn)2.2 客車制造的主要工藝技術(shù)2.3 客車制造工藝流程2.4 客車生產(chǎn)組織形式第三節(jié) 我國客車制造工藝技術(shù)的發(fā)展3.1 我國客車制造工藝技術(shù)的發(fā)展歷程3.2 我國客車制造工藝技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)第二章 沖壓工藝與車身零部件制造技術(shù)第一節(jié) 沖壓工藝概述1.1 概述1.2 客車覆蓋件沖壓工藝1.3 客車厚板件沖壓工藝1.4 沖壓模具在客車制造中的應(yīng)用第二節(jié) 客車車身檢驗(yàn)樣板的制作2.1 檢驗(yàn)樣板的作用和要求2.2 檢驗(yàn)樣板的設(shè)計(jì)和制作方法2.3 三維軟件UG在樣板制作中的應(yīng)用2.4 檢驗(yàn)樣板的用材2.5 檢驗(yàn)樣板的管理第三節(jié) 客車車身結(jié)構(gòu)件的制作3.1 車身結(jié)構(gòu)件的分類3.2 矩形冷彎型鋼構(gòu)件的制作3.3 開口斷面構(gòu)件的制作第四節(jié) 車身蒙皮的制作4.1 前后圍蒙皮的制作4.2 頂蓋蒙皮制作4.3 側(cè)圍蒙皮制作第五節(jié) 車門的制作5.1 乘客門制作5.2 側(cè)艙門制作5.3 駕駛門制作5.4 應(yīng)急門制作第六節(jié) 客車側(cè)窗的制作6.1 鋁合金側(cè)窗的結(jié)構(gòu)6.2 鋁合金窗框的制作6.3 粘接側(cè)窗的結(jié)構(gòu)與工藝6.4 新型側(cè)窗結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介第七節(jié) 客車內(nèi)飾件的制作7.1 內(nèi)飾件的組成和結(jié)構(gòu)7.2 內(nèi)飾件用材料的選擇7.3 內(nèi)飾件制作工藝第八節(jié) 客車地板的制作8.1 客車地板的類型8.2 客車地板的材料8.3 客車地板的結(jié)構(gòu)8.4 客車地板及敷料的下料第九節(jié) 客車車外前后結(jié)構(gòu)件的制作9.1 客車車外前后結(jié)構(gòu)件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)9.2 客車車外前后結(jié)構(gòu)件制作第十節(jié) 客車座椅的制作10.1 概論10.2 客車座椅結(jié)構(gòu)10.3 客車座椅制造工藝第三章 客車車身焊裝技術(shù)第一節(jié) 概述1.1 客車車身焊裝的特點(diǎn)1.2 主要的焊接方法1.3 車身骨架的焊裝1.4 蒙皮與骨架的焊裝1.5 車身合裝工藝1.6 焊接質(zhì)量的控制第二節(jié) 客車車身焊裝夾具2.1 焊裝夾具的主要類型2.2 焊裝夾具結(jié)構(gòu)及元件2.3 客車車身焊裝夾具設(shè)計(jì)要點(diǎn)2.4 工藝措施與夾具的關(guān)系2.5 夾具及車身焊接件的檢測(cè)2.6 前風(fēng)窗框、前圍焊裝夾具及檢驗(yàn)2.7 車身焊接夾具的發(fā)展趨勢(shì)第三節(jié) 客車車身焊裝作業(yè)的主要裝備3.1 機(jī)械化和自動(dòng)化設(shè)備3.2 其他工藝裝備第四節(jié) 提高客車車身焊裝質(zhì)量的措施4.1 提高車身零件及構(gòu)件的制造精度4.2 實(shí)現(xiàn)車身焊裝胎具化4.3 車身焊裝工藝質(zhì)量的檢驗(yàn)4.4 采用蒙皮低位作業(yè)工藝第五節(jié) 客車鋁制車身的組裝技術(shù)5.1 客車鋁制車身的連接5.2 客車鋁制車身的組裝技術(shù)第六節(jié) 粘接密封材料在客車車身焊裝工藝中的應(yīng)用6.1 客車蒙皮與車身骨架的粘接6.2 點(diǎn)焊密封膠6.3 膨脹型防振粘接劑在客車車身制造中的應(yīng)用第四章 客車涂裝技術(shù)第一節(jié) 客車涂裝概論1.1 客車腐蝕及其影響因素1.2 涂裝及其功能1.3 涂裝三要素1.4 客車涂裝的特點(diǎn)第二節(jié) 客車涂裝主要工序2.1 涂前表面預(yù)處理2.2 涂底漆2.3 刮膩?zhàn)?.4 涂中問涂料2.5 涂面漆2.6 涂彩條2.7 涂料的固化2.8 打磨2.9 減振、降噪、隔熱與密封2.1 0防銹蠟第三節(jié) 客車涂裝常用主要設(shè)備3.1 涂前處理設(shè)備3.2 噴涂法及其設(shè)備3.3 烘干室3.4 粉末噴涂法及其設(shè)備3.5 升降裝置3.6 打磨室3.7 電動(dòng)轉(zhuǎn)移平車第四節(jié) 客車涂裝工藝管理與質(zhì)量控制4.1 概述4.2 整車外觀質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定方法4.3 現(xiàn)場(chǎng)管理4.4 涂裝現(xiàn)場(chǎng)常用的質(zhì)量檢測(cè)方法4.5 涂裝過程中產(chǎn)生的漆膜缺陷及其防治第五節(jié) 客車及其零部件典型的涂裝工藝5.1 普通客車涂裝工藝5.2 高檔客車涂裝工藝5.3 輕型客車涂裝工藝5.4 客車車架涂裝工藝5.5 客車塑料件涂裝工藝5.6 鋁質(zhì)基材的涂裝工藝5.7 客車半成品件防腐工藝第五章 客車底盤制造技術(shù)第一節(jié) 概述1.1 客車底盤在客車中的地位1.2 客車底盤的分類1.3 客車底盤生產(chǎn)組織方式第二節(jié) 車架制造2.1 客車車架的分類和結(jié)構(gòu)2.2 車架總成的技術(shù)條件2.3 車架的組裝第三節(jié) 管路制作3.1 管路的分類3.2 管路的材質(zhì)及選用3.3 管路的制作工藝第四節(jié) 線束制作4.1 概述4.2 線束導(dǎo)線的選擇……第六章 客車總裝配技術(shù)FFC汽車設(shè)計(jì)網(wǎng)第七章 客車車身常用材料FFC汽車設(shè)計(jì)網(wǎng)第八章 客車生產(chǎn)企業(yè)的質(zhì)量管理和生產(chǎn)管理 FFC汽車設(shè)計(jì)網(wǎng)第九章 客車生產(chǎn)的安全、公害及防治FFC汽車設(shè)計(jì)網(wǎng)第十章 客車工廠設(shè)計(jì)概論FFC汽車設(shè)計(jì)網(wǎng)參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　第一章　緒論　　第一節(jié)　客車概論　　1.1　客車　　客車與城市地鐵、城際軌道交通是現(xiàn)代社會(huì)運(yùn)送中、短途旅客的主要交通工具，其中公路客運(yùn)雖然有超過1 000km甚至2 000km的長途和超長途直達(dá)運(yùn)輸，但大多數(shù)運(yùn)距在400km以下。安全、舒適、環(huán)保、快捷的城市和公路客運(yùn)是現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系中不可或缺的要素。在我國，客車是指在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于載運(yùn)乘客及其隨身行李的商用車輛。城市客車、公路客車、旅游客車是城市、城問、旅游專線等旅客運(yùn)輸?shù)闹饕煌üぞ咧唬瑢Ｓ每蛙嚾鐧C(jī)場(chǎng)擺渡車、校車等是適用于特定場(chǎng)合和人員運(yùn)輸?shù)能囕v?！　】蛙囉砂l(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣等部分構(gòu)成。其動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、舒適性、安全性和可靠性等性能既取決于發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器、前橋、后橋、轉(zhuǎn)向裝置、制動(dòng)裝置、懸架裝置和電氣裝置等各總成的技術(shù)性能指標(biāo)以及各總成之間的良好匹配，也依賴于整車的布置和車身的人性化設(shè)計(jì)?！　“l(fā)動(dòng)機(jī)和底盤各總成的技術(shù)性能是客車各種基本性能的基礎(chǔ)。客車車身為駕駛員提供便利的工作環(huán)境，為乘員提供舒適的乘坐環(huán)境。在交通事故發(fā)生時(shí)，安全的車身結(jié)構(gòu)和乘員保護(hù)系統(tǒng)有助于減輕對(duì)乘員和行人造成的傷害。智能化、電子化魄CAN總線技術(shù)的應(yīng)用，將使客車的動(dòng)力性、操縱穩(wěn)定性、安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性等得到更佳白基壤配及新的提高。目前，節(jié)能環(huán)保技術(shù)已成為客車技術(shù)發(fā)展的一個(gè)重點(diǎn)，其主要技術(shù)手段包括新能源利用、發(fā)動(dòng)機(jī)選擇、傳動(dòng)系統(tǒng)匹配和結(jié)構(gòu)輕量化等，以科學(xué)技術(shù)手段解決面臨的環(huán)保問題?！　≡谖覈?，城市和公路客運(yùn)已成為中、短途旅客的主要運(yùn)輸方式之一。2007年公路客車日均運(yùn)送旅客5 618萬人次；全年客運(yùn)量達(dá)到205.07億人次，旅客周轉(zhuǎn)量達(dá)11506.77億人公里，分別占全社會(huì)客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量的92％和53.2％，其中高速公路每天運(yùn)送跨省旅客l00萬人次以上。目前，國內(nèi)大、中城市的公共交通以中型和大型客車及電車為主，所承擔(dān)的客運(yùn)量占城市公共交通總量的70％。隨著我國鄉(xiāng)村公路的建設(shè)和發(fā)展，鄉(xiāng)村公路運(yùn)營客車已成為鄉(xiāng)村居民出行的主要公共交通工具?！　?000年以來，我國客車工業(yè)發(fā)展迅速，客車制造工藝技術(shù)水平已接近國際先進(jìn)水平。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2007年全國客車產(chǎn)銷量分別為36.26萬輛和36.04萬輛，已占世界產(chǎn)銷量的1／3。自2006年以來，我國大、中、輕型客車出El量連續(xù)兩年突破2.6萬輛。客車制造業(yè)開始融入國際市場(chǎng)，并已逐步發(fā)展成為了全球客車制造中心。

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