船文化

前言

　　國民之魂，文以化之；國家之神，文以鑄之?！凹訌娢幕ㄔO(shè)，明顯提高全民族文明素質(zhì)”，是黨的十七大提出的實現(xiàn)全面建設(shè)小康社會奮斗目標的新要求。胡錦濤總書記在黨的十七大報告中明確指出：“當今時代，文化越來越成為民族凝聚力和創(chuàng)造力的重要源泉、越來越成為綜合國力競爭的重要因素，豐富精神文化生活越來越成為我國人民的熱切愿望。要堅持社會主義先進文化前進方向，興起社會主義文化建設(shè)新高潮，激發(fā)全民族文化創(chuàng)造活力，提高國家文化軟實力，使人民基本文化權(quán)益得到更好保障，使社會文關(guān)于加強社會主義文化建設(shè)的具體體現(xiàn)。化生活更加豐富多彩，使人民精神風貌更加昂揚向上?！斑@不僅深刻闡明了興起社會主義文化建設(shè)新高潮的重大現(xiàn)實意義和深遠歷史意義，更為新時期加強文化建設(shè)指明了方向和路徑。　　交通文化是社會主義先進文化的重要組成部分，是交通行業(yè)的靈魂，是實現(xiàn)交通又好又快發(fā)展的重要精神支柱。交通運輸是支撐經(jīng)濟良性發(fā)展、促進社會全面進步的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)和服務(wù)性行業(yè)，服務(wù)是其本質(zhì)屬性?；谶@一認識，我們提出了“交通發(fā)展要服務(wù)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展全局、服務(wù)社會主義新農(nóng)村建設(shè)、服務(wù)人民群眾安全便捷出行”，提出了“發(fā)展現(xiàn)代交通業(yè)，建設(shè)一個更安全、更通暢、更便捷、更經(jīng)濟、更可靠、更和諧的現(xiàn)代公路水路交通系統(tǒng)”。從文化的角度看，這也正是我們基于交通運輸?shù)谋举|(zhì)屬性和交通行業(yè)的神圣使命所作出的價值選擇，是交通文化的核心內(nèi)涵，是引導(dǎo)交通事業(yè)科學發(fā)展的價值導(dǎo)向，也是貫徹落實黨的十七大　　交通部黨組高度重視文化建設(shè)工作。2006年全國交通工作會議明確提出：“努力建設(shè)具有鮮明行業(yè)特點和時代特征的交通文化，用文化和精神的力量凝聚全行業(yè)，使交通行業(yè)更加充滿活力。不斷開創(chuàng)交通事業(yè)發(fā)展的新局面?！?006年6月26日召開的全國交通行業(yè)精神文明建設(shè)工作會議更加明確地提出：“加強交通文化建設(shè)，努力增強行業(yè)軟實力”，力爭文化建設(shè)在今后五年內(nèi)取得明顯進展。隨后，部印發(fā)了《交通文化建設(shè)實施綱要》，對交通文化建設(shè)的指導(dǎo)思想、目標任務(wù)、工作原則和工作措施作出了具體安排和部署。這是交通部頒布的第一個有關(guān)交通文化建設(shè)的重要文件，它強調(diào)新時期交通文化建設(shè)要深入貫徹科學發(fā)展觀和構(gòu)建社會主義和諧社會的要求，建設(shè)具有鮮明時代特點和交通行業(yè)特色的精神文化、制度文化和物質(zhì)文化：要以實踐社會主義榮辱觀為主線，以弘揚愛國主義為核心的民族精神和以改革創(chuàng)新為核心的時代精神為重點，大力加強精神文化建設(shè)；要在實踐中加強探索和研究，系統(tǒng)總結(jié)交通文化建設(shè)的豐碩成果，確立符合先進文化前進方向和交通事業(yè)發(fā)展要求的交通行業(yè)的核心價值體系；要實施“五個一工程”，即形成一批交通文化研究成果，提煉一種交通精神，征集確定一個交通行業(yè)徽標，創(chuàng)作一批交通文藝作品，完善一批交通博物館，將全行業(yè)文化建設(shè)提高到一個新水平，全面增強交通文化的吸引力和感召力，不斷增強交通行業(yè)的凝聚力，提升交通行業(yè)的影響力，提高交通發(fā)展的軟實力，為交通事業(yè)又好又快發(fā)展營造良好的文化環(huán)境。　　為全面深入推進交通文化建設(shè)工作，2006年11月部務(wù)會議研究決定成立了交通文化建設(shè)研究工作指導(dǎo)委員會，按照行業(yè)文化、系統(tǒng)文化、專業(yè)文化、組織文化四個層次，分別成立了交通行業(yè)文化建設(shè)研究總課題組和公路文化、道路運輸文化、交通規(guī)費征稽文化、港口文化、海事文化、救撈文化、船檢文化、航海文化、廉政文化、公路執(zhí)法文化、長江航運文化、交通公安文化、路文化、橋文化、車文化、站文化、船文化、航標文化、航道文化、交通行政機關(guān)文化、交通企業(yè)文化和交通事業(yè)單位文化等22個子課題組，由行業(yè)內(nèi)有一定研究基礎(chǔ)、有積極性、有較好的支撐條件、具體代表性的部門或單位牽頭，并邀請文化學、管理學、社會學等方面的專家學者共同參與，按照力求出精品的要求，系統(tǒng)地開展了交通文化研究工作。經(jīng)過廣大研究人員一年多的辛勤勞動和艱苦努力，研究工作進展順利，取得了一批可喜的研究成果。出版這套多卷本的《21世紀交通文化建設(shè)研究與實踐》系列叢書，是交通文化建設(shè)研究成果的重要組成部分。叢書從多個層面、多個領(lǐng)域系統(tǒng)地總結(jié)了交通文化源遠流長的發(fā)展歷史、積淀豐厚的特色文化、形式多樣的實踐活動、絢麗多彩的建設(shè)成果?！跋到y(tǒng)文化”側(cè)重于交通行業(yè)不同系統(tǒng)的特色文化研究，重點提煉和闡述了各系統(tǒng)具有系統(tǒng)特色的價值理念：“專業(yè)文化”側(cè)重于不同專業(yè)領(lǐng)域的特色文化研究，重點收集、挖掘和整理了交通行業(yè)物質(zhì)文化成果；“組織文化”側(cè)重于交通行業(yè)不同組織的特色文化研究，重點梳理、凝煉和展示了各類交通組織的特色價值理念、行為規(guī)范和形象標識。整個研究工作堅持以社會主義核心價值體系為指導(dǎo)，將“鋪路石”、“航標燈”等交通行業(yè)傳統(tǒng)精神與包起帆、許振超、陳剛毅等先進典型所展現(xiàn)的時代精神有機結(jié)合，在建設(shè)交通行業(yè)核心價值理念體系方面做了積極探索。　　交通文化建設(shè)是一項長期性、系統(tǒng)性、復(fù)雜性的工作，既要整體部署，又要穩(wěn)步推進。近年來，尤其是實施《交通文化建設(shè)實施綱要》以來，全行業(yè)日益重視交通文化建設(shè)，注重豐富交通發(fā)展的文化內(nèi)涵，取得了一些有行業(yè)特點和時代特征的文化成果，涌現(xiàn)了青島港、天津港等一批優(yōu)秀企業(yè)文化建設(shè)單位和青島交運集團“情滿旅途”、南京長途汽車站“愛心始發(fā)站”等一批知名服務(wù)品牌，形成了南京交通局“交通文化通論”等一批理論研究成果?！?1世紀交通文化建設(shè)研究與實踐》系列叢書的出版發(fā)行，對于全國交通行業(yè)深入貫徹落實黨的十七大精神，興起交通文化建設(shè)新高潮，進一步提高交通行業(yè)凝聚力和戰(zhàn)斗力，推動交通事業(yè)又好又快發(fā)展，切實做好“三個服務(wù)”，必將起到重要的推動作用。

內(nèi)容概要

船，作為一種古老而重要的交通工具，承載了中國的許多文化。 本書選用了一種與眾不同的寫作風格，即以時間順序為縱向經(jīng)脈，以典型舟船為橫向緯線，綴以有趣的舟船故事作為經(jīng)緯線上閃亮的珠子，在這樣的時空順序中，通過自然而然、水到渠成的論述，讀者可以清晰地了解船舶的外形特征、結(jié)構(gòu)特點、技術(shù)價值、美學價值、歷史價值、民族特色、地域特征、人文內(nèi)涵及其社會經(jīng)濟意義等?！　”緯?篇17章構(gòu)成，即帆船篇7章，輪船篇4章；艦船家族篇3章和延伸篇3章。    帆船篇以時間為序，從石器時代舟船的起源講到明清海禁導(dǎo)致中國造船業(yè)衰敗。第一章寫的是文化發(fā)展的多元論以及中國舟船的起源。第二章寫漢代的樓船與三國赤壁水戰(zhàn)的斗艦。第三章寫晉代的兩大發(fā)明——水密艙壁和車輪舟。第四章講的是隋代的船舶。第五章講到唐、宋、元三代的船舶。第六章講明代的船文化。第七章寫的是明清海禁導(dǎo)致中國的造船業(yè)滑落到低谷。    本書輪船篇共4章。第八章近代造船業(yè)是“一曲不屈的悲歌”。第九章寫的是新中國躋身于世界造船強國之路。第十章講的是船舶動力。第十一章航海者的眼睛——船舶導(dǎo)航技術(shù)的發(fā)展。    艦船家族篇共3章。艦船家族篇的第十三章講軍艦。第十四章中國的十大名船。    本書最后一部分延伸篇共分為第十五、第十六、第十七三章。在延伸篇中，講述船文化的內(nèi)涵和延伸。

書籍目錄

總序?qū)д撉把苑? 第一章 黃河長江與海洋共同孕育了中國的舟船文化     一、舟船出現(xiàn)以前的原始渡水工具     二、中國舟船文化萌生的標志性器物     三、黃河長江與海洋共同孕育了中國的舟船文化     四、與木板船有關(guān)的甲骨文字     五、鐵箍在戰(zhàn)國游艇上的應(yīng)用     六、吳國戰(zhàn)船“大翼”     七、船舶的天然推進器——風帆  第二章 漢代的樓船與赤壁水戰(zhàn)的斗艦     一、珍貴的漢代船模     二、漢代的樓船     三、漢代舵和櫓的發(fā)明以及其它船舶屬具的應(yīng)用     四、三國赤壁水戰(zhàn)的斗艦  第三章 晉代的兩大發(fā)明——水密艙壁和車輪舟     一、晉代的八槽艦     二、晉代出現(xiàn)了槳輪船或稱為車輪船  第四章 隋代的五牙艦及龍舟船隊     一、在統(tǒng)一全國戰(zhàn)役中發(fā)揮重要作用的隋代五牙艦     二、隋煬帝的龍舟船隊3次巡游江都  第五章 舟船文明由唐至元臻于成熟     一、艦船所展示的盛唐文治武功     二、宋代水運及造船技術(shù)位沖世界前列     三、繼往開來的元代海上交通與漕運  第六章 明代船舶是中國舟船文化發(fā)展的巔峰     一、明代的內(nèi)河航運與海上交通     二、中國古代的三大船型     三、明代古船的發(fā)掘與研究     四、鄭和寶船是中國舟船文化的瑰寶  第七章 明清海禁導(dǎo)致中國造船業(yè)迅速滑向低谷     一、明清海禁愈演愈烈     二、明末清初往返于日本長崎港的中國帆船輪船篇  第八章 近代造船業(yè)是一曲不屈的悲歌     一、世界第一艘輪船與中國第一艘輪船     二、江南制造總局及其所造輪船     三、福州船政局及其造船技術(shù)成就     四、天津機器局及北洋水師大沽船塢     五、廣東軍裝機器局及所屬黃埔船塢     六、旅順船塢和大連修造船工場     七、青島的近代造船業(yè)     八、近代造船業(yè)對發(fā)展中國近代船文化的歷史作用     九、抗日戰(zhàn)爭中的長江大撤退  第九章 新中國躋身世界造船強國之路     一、新中國造船業(yè)的艱苦創(chuàng)業(yè)（1949～1966年）     二、“十年動亂”期間中國造船業(yè)曲折前進（1966～1978年）     三、改革開放時期中國造船業(yè)躋身國際市場（1979～1999年）     四、新世紀向世界造船大國和造船強國的行列挺進  第十章 船舶動力與世紀同步     一、從人力、風帆行船演變至核動力推進     二、世界船用柴油機需求量近況     三、船用柴油機發(fā)展的趨向——大功率、低排放     四、船用柴油機發(fā)展的另一趨向——智能化技術(shù)     五、國產(chǎn)大型低速船用柴油機走俏國際市場     六、我國船用柴油機的發(fā)展任重道遠  第十一章 航海者的眼睛——船舶導(dǎo)航技術(shù)的發(fā)展     一、早期的航海導(dǎo)航技術(shù)     二、船舶的指向儀器——磁羅經(jīng)與陀螺羅經(jīng)     三、船舶的千里眼     四、高超的航海定位技術(shù)     五、船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）艦船家族篇  第十二章 專業(yè)化與現(xiàn)代化的船舶大家族     一、船舶文明在20世紀的發(fā)展      （一）鋼船時代和鋼鐵裁縫電氣化      （二）輪船的煙囪由多而少、由高而低      （三）阿基米德定律被“揚棄”     二、專業(yè)化與現(xiàn)代化的船舶大家族      （一）客船——旅游船——游艇      （二）渡船      （三）雜貨船——多用途貨船      （四）集裝箱船      （五）散貨船      （六）油船與液體化學品船      （七）液化石油氣（LPG）和液化天然氣（LNG）船      （八）滾裝船      （九）拖帶與頂推運輸船隊      （十）漁業(yè)船舶      （十一）海洋科學研究船舶      （十二）海上石油開發(fā)船舶      （十三）工程船舶      （十四）重大件貨物運輸船與半潛船      （十五）工作船舶      （十六）海洋救助打撈船舶      （十七）高性能船舶  第十三章 軍旅里的“海洋勇士”     一、魚雷快艇與導(dǎo)彈快艇     二、獵潛艇     三、掃雷艦與布雷艦     四、登陸艦艇     五、護衛(wèi)艦     六、驅(qū)逐艦     七、潛艇     八、補給艦     九、航空母艦  第十四章 中國的十大名船     一、我國自行研制的萬噸級遠洋貨船“東風”號     二、我國第一代導(dǎo)彈驅(qū)逐艦首艦“濟南”艦     三、遠洋綜合科學考察船“向陽紅10”號     四、進入國際市場的27000噸散貨首制船“長城”號     五、我國第一代彈道導(dǎo)彈核潛艇     六、中國自行設(shè)計建造的浮式生產(chǎn)儲油船“渤海友誼”號     七、我國新型常規(guī)潛艇     八、我國第二代導(dǎo)彈驅(qū)逐艦“哈爾濱”艦     九、被譽為“海上科學城”的航天測控船“遠望3”號     十、30萬噸級超大型原油船“德爾瓦”號延伸篇  第十五章 藝術(shù)作品里的船     一、詩詞里的船     二、文獻里的船     三、專著里的船     四、繪畫里的船     五、故事里的船  第十六章 船的情結(jié)     一、船舶設(shè)計者     二、船舶建造者     三、船舶使用者  第十七章 與船有關(guān)的娛樂競技     一、造船儀式顯示出人們對船舶的敬重與珍愛     二、賽龍舟的娛樂競技寄托了人們對先賢的追思     三、帆船賽體現(xiàn)了人類對海洋的征服與挑戰(zhàn)     四、船公號子唱出了船工生活的歡樂和哀愁后記

章節(jié)摘錄

　　一、明清海禁愈演愈烈　?。ㄒ唬┟鞔＝怪袊齑瑯I(yè)從巔峰跌落下來　　明代初年，中國沿海開始受到倭寇的騷擾。明太祖朱元璋為防止內(nèi)地海商出海勾結(jié)倭寇為患，于洪武四年（1371年）詔令“瀕海民不得私自出海”，遂開中國實施海禁國策之先例。洪武七年（1374年）“罷明州、泉州、廣州市舶司”，洪武二十七年（1394年）又嚴令“敢有私下諸番互市者，必量以重法”。明成祖朱棣是一位有進取精神的封建皇帝，由他倡導(dǎo)的鄭和下西洋（1405～1433年）的偉大事業(yè)沖破了明初的海上禁令，重新開放明州等地的市舶司，曾使中國成為世界第一造船大國和航海強國?？稍鴰缀螘r，明廷在永樂皇帝死后，卻一反他的開海國策，斥下西洋為弊政，逆世界潮流而動，采取禁海、閉關(guān)的國策。從而使中國的造船業(yè)從巔峰上跌落下來。

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