客運(yùn)專線鐵路路基設(shè)計(jì)技術(shù)

前言

　　世界鐵路的發(fā)展方向是重載和高速。重載主要是解決中遠(yuǎn)途的貨物運(yùn)輸，高速則是為了滿足旅客便捷、舒適與安全出行的需求。我國(guó)幅員遼闊、人口眾多，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，目前鐵路客貨運(yùn)運(yùn)力異常緊張?？瓦\(yùn)快速與貨運(yùn)重載難以兼顧，已無(wú)法滿足國(guó)內(nèi)客貨運(yùn)輸需求，并嚴(yán)重影響旅客運(yùn)輸質(zhì)量的提高。2004年，經(jīng)國(guó)務(wù)院審議通過(guò)了國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。該規(guī)劃提出，鐵路運(yùn)輸實(shí)施客貨分線，專門(mén)建設(shè)以“四縱”、“四橫”為主干的客運(yùn)專線鐵路網(wǎng)。同時(shí)，為滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市密集群的城際間旅客運(yùn)輸日益增長(zhǎng)的需求，規(guī)劃以環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)為重點(diǎn)，建設(shè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)?！　】瓦\(yùn)專線鐵路的建設(shè)是個(gè)系統(tǒng)工程，強(qiáng)度高、剛度大且變化均勻、長(zhǎng)久穩(wěn)定的路基是保證高速列車安全、平穩(wěn)運(yùn)行的關(guān)鍵，其設(shè)計(jì)和施工，要在安全可靠、實(shí)用經(jīng)濟(jì)的指導(dǎo)原則下，更注重于滿足舒適度要求，滿足高平順、少維修的要求，滿足動(dòng)力性能和環(huán)保、防災(zāi)等多方面的要求?？瓦\(yùn)專線鐵路的出現(xiàn)，對(duì)傳統(tǒng)鐵路的設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)維修都提出了全新的挑戰(zhàn)，在許多方面改變著傳統(tǒng)的鐵路設(shè)計(jì)理念?！　”緯?shū)在借鑒歐洲、日本等國(guó)外高速鐵路的設(shè)計(jì)規(guī)范、科研成果及建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合作者多年來(lái)的客運(yùn)專線鐵路路基科學(xué)試驗(yàn)與勘測(cè)設(shè)計(jì)實(shí)踐，特別是結(jié)合了以秦沈客運(yùn)專線為背景的“新建鐵路客運(yùn)專線路基設(shè)計(jì)技術(shù)研究”和以京滬高速鐵路為背景的昆山軟土地基試驗(yàn)段等科研成果，編著完成。

內(nèi)容概要

本書(shū)系統(tǒng)地論述了客運(yùn)專線鐵路路基設(shè)計(jì)理論、方法及其在勘察設(shè)計(jì)、科學(xué)試驗(yàn)中的應(yīng)用。主要內(nèi)容包括：路基設(shè)計(jì)荷載、路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、路基橫向及縱向剛度均勻性設(shè)計(jì)、路基工后沉降控制技術(shù)、路基沉降控制設(shè)計(jì)的應(yīng)用與試驗(yàn)、路基填料改良與路基質(zhì)量評(píng)估等，是對(duì)客運(yùn)專線鐵路路基設(shè)計(jì)技術(shù)進(jìn)行的一次較為全面、系統(tǒng)的總結(jié)和介紹。    本書(shū)可供鐵路路基科研、設(shè)計(jì)、施工等相關(guān)人員學(xué)習(xí)參考，也可供有關(guān)院校作為教學(xué)參考書(shū)。

作者簡(jiǎn)介

屈曉輝，男，漢族，湖南人，1956年6月出生。1982年1月畢業(yè)于中南大學(xué)（長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院），工學(xué)碩士研究生。中共黨員。教授級(jí)高級(jí)工程師，博士生導(dǎo)師，國(guó)家注冊(cè)咨詢工程師，國(guó)務(wù)院特殊津貼專家，鐵道部突出貢獻(xiàn)專家、專業(yè)學(xué)科技術(shù)帶頭人?，F(xiàn)任鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公

書(shū)籍目錄

第一章  概述  第一節(jié)  國(guó)內(nèi)外鐵路發(fā)展趨勢(shì)  第二節(jié)  客運(yùn)專線鐵路特點(diǎn)與需要研究的問(wèn)題  第三節(jié)  客運(yùn)專線的軌道結(jié)構(gòu)與路基設(shè)計(jì)荷載第二章  路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)  第一節(jié)  路基結(jié)構(gòu)強(qiáng)度控制設(shè)計(jì)  第二節(jié)  路基結(jié)構(gòu)變形控制設(shè)計(jì)  第三節(jié)  路基結(jié)構(gòu)形式與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)  第四節(jié)  路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的應(yīng)用  第五節(jié)  路基基床結(jié)構(gòu)試驗(yàn)第三章  路基橫向及縱向剛度均勻性設(shè)計(jì)  第一節(jié)  過(guò)渡段設(shè)置的必要性與研究現(xiàn)狀  第二節(jié)  過(guò)渡段結(jié)構(gòu)分析  第三節(jié)  過(guò)渡段結(jié)構(gòu)形式與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)  第四節(jié)  過(guò)渡段設(shè)計(jì)的應(yīng)用與試驗(yàn)第四章  路基工后沉降控制技術(shù)  第一節(jié)  地基條件與工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)  第二節(jié)  路基的穩(wěn)定性與地基承載力檢算  第三節(jié)  路基的沉降計(jì)算  第四節(jié)  路基地基處理  第五節(jié)  原位觀測(cè)  第六節(jié)  地基沉降預(yù)測(cè)與動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)第五章  路基沉降控制設(shè)計(jì)的應(yīng)用與試驗(yàn)  第一節(jié)  路基沉降控制設(shè)計(jì)  第二節(jié)  軟土路基的工程試驗(yàn)  第三節(jié)  松軟土路基的工程試驗(yàn)第六章  路基填料改良  第一節(jié)  填料改良方法及國(guó)內(nèi)外研究概況  第二節(jié)  填料適用性判別  第三節(jié)  填料物理改良  第四節(jié)  填料化學(xué)改良第七章  路基質(zhì)量評(píng)估  第一節(jié)  運(yùn)架梁車對(duì)基床表層影響的評(píng)估  第二節(jié)  運(yùn)架梁車對(duì)路基穩(wěn)定影響的評(píng)估  第三節(jié)  鋪軌前路基評(píng)估參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　一、設(shè)置過(guò)渡段的必要性　　客運(yùn)專線的發(fā)展必須以安全、可靠、舒適等為前提。它要求構(gòu)成鐵路系統(tǒng)的各個(gè)方面都具有高品質(zhì)和高可靠性。其中，鐵路線路的穩(wěn)定與平順是必不可少的條件之一。鐵路線路是由不同特點(diǎn)、性質(zhì)迥異的結(jié)構(gòu)物（橋、隧、路基等）和軌道結(jié)構(gòu)構(gòu)成的，它們相互作用、相互依存、相互補(bǔ)充，共同構(gòu)成了一條平滑線路。由于組成線路的結(jié)構(gòu)物強(qiáng)度、剛度、變形、材料等方面的差異巨大，因此必然會(huì)引起軌道的不平順。在路基與橋梁的連接處，由于路基與橋梁剛度差別極大，將引起軌道剛度的變化；另一方面路基與橋臺(tái)的沉降也不一致，使運(yùn)動(dòng)車輪經(jīng)歷高度的突然變化。這些變化使運(yùn)動(dòng)車輪產(chǎn)生了豎向加速度，根據(jù)牛頓定律，其輪軌間將產(chǎn)生一個(gè)較大的沖擊作用力。其沖擊作用力的大小取決于運(yùn)動(dòng)列車荷載作用下線路在橋臺(tái)過(guò)渡點(diǎn)處的不平順差值的大小、列車通過(guò)過(guò)渡點(diǎn)處時(shí)的速度值的大小及機(jī)車和轉(zhuǎn)向架質(zhì)量的大小。　　輪軌間的豎向沖擊力的分布還與列車運(yùn)動(dòng)方向有關(guān)，列車向橋臺(tái)方向運(yùn)動(dòng)，沖擊作用力的最大值位于橋臺(tái)處，這種沖擊作用力對(duì)橋臺(tái)上的軌枕有一定的危害作用。列車從橋臺(tái)上下來(lái)，沖擊作用力的最大值位于路基一側(cè)，列車速度越快其最大值距橋臺(tái)就越遠(yuǎn)。這種沖擊作用力常常使過(guò)渡段路基內(nèi)產(chǎn)生道碴翻漿、軌枕擺動(dòng)懸空、路基下沉變形、線路部件損壞、軌面軌距變化等嚴(yán)重的線路病害?！　￠L(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)鐵路設(shè)計(jì)和施工中，尚沒(méi)有過(guò)渡段的明確概念。實(shí)際施工過(guò)程中，路橋過(guò)渡段又是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，路基填土與橋臺(tái)施工不協(xié)調(diào)，常使橋臺(tái)背后填料無(wú)法達(dá)到最佳控制標(biāo)準(zhǔn)，使得運(yùn)營(yíng)后的線路在路橋過(guò)渡段有較多的病害發(fā)生。特別是橋臺(tái)后填土較高的地段，病害尤為嚴(yán)重，經(jīng)常的線路維修使得橋臺(tái)后的路基道碴囊深度達(dá)到2～3m，縱向延伸約20～30m。

圖書(shū)封面

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