道路規(guī)劃與幾何設(shè)計

內(nèi)容概要

　　《道路規(guī)劃與幾何設(shè)計（研究生教學(xué)用書）》在選材中，采用道路規(guī)劃和設(shè)計中先進(jìn)的學(xué)術(shù)思想和理論研究，兼容和評述國內(nèi)外的科研成果，著重敘述路網(wǎng)規(guī)劃方法、道路安全和環(huán)境、路線方案評價與優(yōu)化、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究、道路勘測新技術(shù)等內(nèi)容。　　本教材主要適用于道路與鐵道工程專業(yè)的研究生課程，也可適用于交通類和土木工程類本科專業(yè)高年級的選修課，對公路與城市建設(shè)部門的工程師也是很好的參考書籍。

書籍目錄

第一章 緒論第一節(jié) 道路科技發(fā)展概況第二節(jié) 道路規(guī)劃和設(shè)計中研究的熱點第三節(jié) 國內(nèi)高速公路和城市快速干道建設(shè)及其發(fā)展參考文獻(xiàn)第二章 交通運輸規(guī)劃概述第一節(jié) 現(xiàn)代化綜合交通運輸體系概述第二節(jié) 現(xiàn)代化綜合交通運輸體系規(guī)劃的原則和思路第三節(jié) 綜合交通運輸體系框架構(gòu)建和規(guī)劃方法第四節(jié) 道路網(wǎng)在綜合交通運輸體系中的地位參考文獻(xiàn)第三章 公路網(wǎng)規(guī)劃第一節(jié) 公路網(wǎng)規(guī)劃和項目可行性研究的方法概要第二節(jié) 交通需求分析和交通量預(yù)估第三節(jié) 路網(wǎng)布局的原則和方法第四節(jié) 交通區(qū)位論在公路網(wǎng)規(guī)劃中的應(yīng)用第五節(jié) 公路網(wǎng)按功能分類和協(xié)調(diào)配置第六節(jié) 經(jīng)濟(jì)效益分析、評價和投資決策參考文獻(xiàn)第四章 城市道路網(wǎng)規(guī)劃第一節(jié) 城市交通規(guī)劃第二節(jié) 城市交通調(diào)查和分析第三節(jié) 城市道路網(wǎng)交通預(yù)測和分析的方法第四節(jié) 城市快速路網(wǎng)規(guī)劃第五節(jié) 城市道路網(wǎng)和樞紐布設(shè)第六節(jié) 城市公共交通規(guī)劃參考文獻(xiàn)第五章 道路安全工程第一節(jié) 國內(nèi)外道路安全及其研究概況第二節(jié) 道路安全工程的定義、地位和作用第三節(jié) 事故多發(fā)位置的鑒別與整治第四節(jié) 道路安全審計參考文獻(xiàn)第六章 道路環(huán)境與景觀第一節(jié) 道路環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展第二節(jié) 道路噪聲第三節(jié) 汽車尾氣污染第四節(jié) 生態(tài)環(huán)境第五節(jié) 道路的環(huán)境評價第六節(jié) 考慮環(huán)境和景觀的道路規(guī)劃和設(shè)計參考文獻(xiàn)第七章 道路建設(shè)項目方案評價與優(yōu)化第一節(jié) 工程經(jīng)濟(jì)分析第二節(jié) 多目標(biāo)評價與決策第三節(jié) 優(yōu)化技術(shù)及其應(yīng)用參考文獻(xiàn)第八章 路線幾何設(shè)計和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)第一節(jié) 汽車動力學(xué)在道路幾何設(shè)計中的應(yīng)用第二節(jié) 作為幾何要素依據(jù)的行車速度研究第三節(jié) 路線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定的原則和方法參考文獻(xiàn)第九章 路線測設(shè)方法新技術(shù)第一節(jié) 航空攝影測量和數(shù)字地面模型第二節(jié) 現(xiàn)代快速地面道路測量第三節(jié) 地理信息系統(tǒng)在道路測設(shè)中的應(yīng)用第四節(jié) 道路路線計算機(jī)輔助設(shè)計簡介參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　第一章　緒論　　科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力?？茖W(xué)技術(shù)在社會發(fā)展過程中正起著越來越大的作用。改革開放以來，我國在道路交通建設(shè)方面加大了力度，21世紀(jì)以新的面貌更向現(xiàn)代化發(fā)展，在科學(xué)技術(shù)上需要更多的創(chuàng)新。本書作為道路工程專業(yè)道路規(guī)劃與測設(shè)研究方向研究生基礎(chǔ)課程的教材或主要參考書，適應(yīng)知識技能拓寬與提高層次的要求，提供進(jìn)一步學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)理論和專門知識，以便讀者在創(chuàng)新研究中能有所借鑒。　　第一節(jié)　道路科技發(fā)展概況　　道路科技發(fā)展是隨著汽車工業(yè)的興起而發(fā)展的。在工業(yè)化的進(jìn)程中，高速公路成為道路現(xiàn)代化的主要形式。隨著測量工具的現(xiàn)代化、計算機(jī)輔助工程的運用以及信息化時代的到來，道路科技正在越來越多地運用著高科技手段。國內(nèi)外學(xué)者適應(yīng)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和生產(chǎn)的需要，組織相應(yīng)的學(xué)術(shù)組織，積極活動，志在交流學(xué)術(shù)見解和生產(chǎn)實踐經(jīng)驗，互相學(xué)習(xí)。本節(jié)將著重介紹國際道路學(xué)術(shù)會議的概況和活動內(nèi)容，使讀者能夠從中了解到國際上道路科技界關(guān)心的熱點和今后道路科技發(fā)展的趨勢。最后，還對國內(nèi)道路科技發(fā)展概況略作評述?！　∫?、世界各國道路科學(xué)技術(shù)發(fā)展的歷史概況　　古代道路是為適應(yīng)陸上馬車交通而建設(shè)的，中國、巴比倫、埃及、印度、羅馬等文明古國，為了軍事和商旅需要，古代在道路工程建設(shè)上都有輝煌成就。如古波斯大道、羅馬亞平大道、橫貫亞洲的絲綢之路等，幾千年來享譽至今。我國古代在道路科技方面的卓越創(chuàng)造，在世界上是占有優(yōu)勢的。　　汽車工業(yè)帶動了近代道路的建設(shè)。隨著1883—1885年德國G·W·戴姆勒、C·F·本茨發(fā)明了汽車，以汽車交通為主的近代道路工程開始在歐洲興起。19世紀(jì)末和20世紀(jì)初，近代道路工程的先驅(qū)者當(dāng)推法國和英國的工程師們。當(dāng)時，德國戴姆勒一本茨的汽車、J·B·鄧洛普的充氣輪胎和英國工程師J·L·馬克當(dāng)?shù)乃槭访?，成為近代汽車道路交通的三大支柱。馬克當(dāng)是在公路測設(shè)、建造和養(yǎng)護(hù)管理方面富有創(chuàng)見的著名工程師，他改變了過去修筑道路采用大石塊基底的做法，利用土基在良好排水狀態(tài)時的承重能力，以及壓實有棱角碎石面層的嵌鎖作用，形成路面整體結(jié)構(gòu)，這種碎石路面被命名為馬克當(dāng)路面（macadam road），其原理為全球道路學(xué)術(shù)界所接受，并沿用至今。在規(guī)劃設(shè)計方面，馬克當(dāng)提出了按交通運輸需求來建設(shè)道路的思想，并在道路養(yǎng)護(hù)管理方面撰寫了相關(guān)專著和論文。

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