運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析

前言

　　運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是具有中國(guó)特色的應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)的一個(gè)分支，是微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)原理和方法在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用。它是一門(mén)與運(yùn)輸實(shí)踐聯(lián)系非常緊密。研究交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)，交通與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，交通發(fā)展的一般規(guī)律的科學(xué)。它深入地分析現(xiàn)實(shí)運(yùn)輸問(wèn)題產(chǎn)生的原因，為制定交通發(fā)展政策提供依據(jù)?！　∵\(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)在我國(guó)的研究與發(fā)展從20世紀(jì)30年代開(kāi)始，有不少專著和教材問(wèn)世。但這些著作存在著三個(gè)方面的不足，其一，是應(yīng)用微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)的原理和方法對(duì)運(yùn)輸問(wèn)題進(jìn)行定性分析，缺乏對(duì)社會(huì)和運(yùn)輸發(fā)展歷程的定量實(shí)證分析，不宜作為大學(xué)教材；其二，是按運(yùn)輸方式開(kāi)展研究，尚未出現(xiàn)以運(yùn)輸業(yè)作為一個(gè)整體加以研究的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)專著；其三，是它們帶有很深的時(shí)代印記，即高度集中的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的特征。當(dāng)前，我國(guó)正處于從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)軌時(shí)期，如何根據(jù)新形勢(shì)的要求，建立起符合我國(guó)國(guó)情的、適合作為大學(xué)生教材的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)實(shí)證分析的書(shū)籍，是一項(xiàng)十分緊迫而艱巨的任務(wù)。　　交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展是以經(jīng)濟(jì)理論的應(yīng)用為主要內(nèi)容的。從本質(zhì)上說(shuō)，任何工程技術(shù)的應(yīng)用都是以經(jīng)濟(jì)發(fā)展為目的的，都必然會(huì)涉及資源的有效利用問(wèn)題。理工科大學(xué)生的知識(shí)結(jié)構(gòu)要求他們必須掌握運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)知識(shí)。運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)實(shí)證分析是為了應(yīng)用經(jīng)濟(jì)理論解決交通運(yùn)輸領(lǐng)域問(wèn)題而發(fā)展起來(lái)的應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)的一個(gè)分支。運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)實(shí)證分析是交通運(yùn)輸工程類本科學(xué)生的一門(mén)必修學(xué)科基礎(chǔ)課程。本門(mén)課程的教學(xué)目標(biāo)是向?qū)W生傳授微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本原理和方法，微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)應(yīng)用于交通運(yùn)輸領(lǐng)域的基本知識(shí)和技能，使其樹(shù)立經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)，建立經(jīng)濟(jì)意識(shí)，具有對(duì)交通運(yùn)輸問(wèn)題進(jìn)行經(jīng)濟(jì)論證、預(yù)測(cè)、分析評(píng)價(jià)和決策的能力。因此，本門(mén)課程在交通運(yùn)輸工程類本科人才培養(yǎng)中具有十分重要的地位和作用?！　”緯?shū)較系統(tǒng)地介紹了有關(guān)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問(wèn)題的基礎(chǔ)理論知識(shí)，通過(guò)歷史數(shù)據(jù)的實(shí)證分析，總結(jié)交通運(yùn)輸?shù)幕纠碚摵桶l(fā)展規(guī)律。由于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是從運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的實(shí)踐中發(fā)展起來(lái)的，反過(guò)來(lái)又要指導(dǎo)運(yùn)輸項(xiàng)目的實(shí)施，因此對(duì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)理論、方法的論述，不能不結(jié)合運(yùn)輸發(fā)展的過(guò)程來(lái)進(jìn)行。通過(guò)實(shí)證分析得出結(jié)論，既有利于學(xué)生認(rèn)識(shí)相應(yīng)的理論與思想，又有利于通過(guò)運(yùn)輸實(shí)踐學(xué)習(xí)統(tǒng)計(jì)分析方法。

內(nèi)容概要

　　《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析（第2版）》共有11章，其內(nèi)容為交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)特性、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)實(shí)證分析基本原理、交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析、貨物運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析、地區(qū)貨運(yùn)量與經(jīng)濟(jì)水平分析、旅客運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析、交通運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)輸市場(chǎng)、運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)的衡量、運(yùn)輸政策與運(yùn)輸發(fā)展。書(shū)中各章均附有習(xí)題與思考題，可供讀者自學(xué)與檢查學(xué)習(xí)效果?！哆\(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析（第2版）》可作為高等院校交通運(yùn)輸類專業(yè)本科生的教學(xué)用書(shū)，亦可供交通運(yùn)輸企業(yè)、有關(guān)科研機(jī)構(gòu)和運(yùn)輸主管部門(mén)的干部或管理人員使用參考。

書(shū)籍目錄

第一章　緒論第一節(jié)　運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展與運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的形成第二節(jié)　運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究對(duì)象第三節(jié)　物流與運(yùn)輸業(yè)的關(guān)系第四節(jié)　基本概念習(xí)題與思考題第二章　交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)特性第一節(jié)　運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)第二節(jié)　運(yùn)輸需求第三節(jié)　運(yùn)輸供給第四節(jié)　運(yùn)輸服務(wù)的特殊性第五節(jié)　運(yùn)輸供求的基本特征習(xí)題與思考題第三章　運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)實(shí)證分析基本原理第一節(jié)　時(shí)間序列分析方法第二節(jié)　彈性分析方法第三節(jié)　回歸分析方法第四節(jié)　序列相關(guān)檢驗(yàn)第五節(jié)　發(fā)展速度分析第六節(jié)　發(fā)展趨勢(shì)分析第七節(jié)　邏輯斯蒂增長(zhǎng)曲線模型習(xí)題與思考題第四章　交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析第一節(jié)　交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的含義與內(nèi)容第二節(jié)　交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的比例關(guān)系第三節(jié)　各種運(yùn)輸方式的比例關(guān)系第四節(jié)　運(yùn)輸方式內(nèi)部構(gòu)成比例第五節(jié)　運(yùn)輸結(jié)構(gòu)評(píng)價(jià)習(xí)題與思考題第五章　貨物運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析第一節(jié)　貨物運(yùn)輸發(fā)展速度的實(shí)證分析第二節(jié)　貨物運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)關(guān)系的實(shí)證分析第三節(jié)　貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析習(xí)題與思考題第六章　地區(qū)貨運(yùn)量與經(jīng)濟(jì)水平分析第一節(jié)　地區(qū)貨物產(chǎn)生量與生產(chǎn)水平第二節(jié)　相關(guān)分析第三節(jié)　理論分析習(xí)題與思考題第七章　旅客運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析第一節(jié)　旅客運(yùn)輸發(fā)展速度實(shí)證分析第二節(jié)　客運(yùn)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)關(guān)系的實(shí)證分析第三節(jié)　旅客運(yùn)輸?shù)南M(fèi)彈性分析第四節(jié)　旅客運(yùn)輸結(jié)構(gòu)實(shí)證分析習(xí)題與思考題第八章　交通運(yùn)輸價(jià)格第一節(jié)　運(yùn)價(jià)及其特點(diǎn)第二節(jié)　運(yùn)輸價(jià)格的形成因素第三節(jié)　運(yùn)價(jià)的結(jié)構(gòu)與形式第四節(jié)　運(yùn)輸價(jià)格的基本理論第五節(jié)　運(yùn)價(jià)與物價(jià)關(guān)系分析第六節(jié)　運(yùn)輸價(jià)格管理習(xí)題與思考題第九章　運(yùn)輸市場(chǎng)第一節(jié)　概述第二節(jié)　運(yùn)輸市場(chǎng)的特征和功能第三節(jié)　運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)第四節(jié)　國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)第五節(jié)　國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)習(xí)題與思考題第十章　運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)的衡量第一節(jié)　運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)的衡量第二節(jié)　運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)的實(shí)證研究習(xí)題與思考題第十一章　運(yùn)輸政策與運(yùn)輸發(fā)展第一節(jié)　運(yùn)輸政策分析第二節(jié)　運(yùn)輸管制和運(yùn)輸管理體制改革第三節(jié)　運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略第四節(jié)　運(yùn)輸與可持續(xù)發(fā)展習(xí)題與思考題參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)也在不斷地發(fā)展變化。交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，也稱運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，是交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi)、外部相互聯(lián)系及其構(gòu)成比例的狀況。研究運(yùn)輸結(jié)構(gòu)并使之趨于合理，對(duì)于有效利用和充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)；使之協(xié)作配合，相互促進(jìn)，全面發(fā)展，高效率、高效益、高質(zhì)量地滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨?，保持生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)钠胶?，從而獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益等，都有重要意義。運(yùn)輸結(jié)構(gòu)大體可分為三個(gè)層次，即運(yùn)輸業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，各種運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)，各運(yùn)輸環(huán)節(jié)結(jié)構(gòu)?！　?．運(yùn)輸業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)（宏觀運(yùn)輸結(jié)構(gòu)）　　運(yùn)輸業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)也稱為宏觀運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，是從國(guó)民經(jīng)濟(jì)角度考察交通運(yùn)輸業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的相互關(guān)系及其構(gòu)成比例，包括運(yùn)輸供給與運(yùn)輸需求的比例及其適應(yīng)程度，為發(fā)展運(yùn)輸業(yè)而投入的生產(chǎn)要素（資金、勞力、物資）占國(guó)民經(jīng)濟(jì)的比例及其發(fā)展趨勢(shì)，運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)出（運(yùn)輸量、運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)值）占國(guó)民經(jīng)濟(jì)的比例及其發(fā)展趨勢(shì)等?？疾旌暧^運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的目的在于揭示運(yùn)輸業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的內(nèi)在聯(lián)系和發(fā)展規(guī)律，把握運(yùn)輸態(tài)勢(shì)，采取對(duì)策，調(diào)節(jié)運(yùn)輸供給，滿足運(yùn)輸需求。　　2．各種運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)（中觀運(yùn)輸結(jié)構(gòu)）　　各種運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)也稱為中觀運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，是從運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部考察各種運(yùn)輸方式的相互關(guān)系及其構(gòu)成比例，包括客貨運(yùn)輸量構(gòu)成比例及運(yùn)輸分工和協(xié)作，各種運(yùn)輸方式運(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)及其銜接，運(yùn)輸投資分配比例關(guān)系等?？疾熘杏^運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，目的在于發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，并采取措施引導(dǎo)和調(diào)控運(yùn)量分配，建立合理運(yùn)輸結(jié)構(gòu)；在于發(fā)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的滯后程度，以便確定建設(shè)重點(diǎn)；在于推進(jìn)運(yùn)輸協(xié)作，發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸。　　3．各運(yùn)輸環(huán)節(jié)結(jié)構(gòu)（微觀運(yùn)輸結(jié)構(gòu)）　　各運(yùn)輸環(huán)節(jié)結(jié)構(gòu)也稱為微觀運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，是從每一種運(yùn)輸方式內(nèi)部考察運(yùn)輸對(duì)象和各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例，包括客、貨運(yùn)比例，不同貨類運(yùn)輸比例，運(yùn)距構(gòu)成比例，運(yùn)輸技術(shù)結(jié)構(gòu)即運(yùn)輸線路與運(yùn)輸工具的比例，點(diǎn)（港、站、樞紐）線（運(yùn)輸線路）能力比例，技術(shù)等級(jí)比例以及運(yùn)輸．企業(yè)組織結(jié)構(gòu)等。考察微觀運(yùn)輸結(jié)構(gòu)可以發(fā)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式內(nèi)部的薄弱環(huán)節(jié)，以便采取措施重點(diǎn)加強(qiáng)，提高總體運(yùn)輸能力。微觀運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是各個(gè)運(yùn)輸部門(mén)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理和安排建設(shè)的對(duì)象，所以各運(yùn)輸部門(mén)對(duì)所管理的運(yùn)輸方式的內(nèi)部結(jié)構(gòu)都十分重視。　　上述運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的三個(gè)方面不是孤立的，而是互相聯(lián)系、相互影響的。宏觀運(yùn)輸結(jié)構(gòu)決定著中觀和微觀運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，中觀和微觀運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是宏觀運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，并且要服從宏觀運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的要求。例如，運(yùn)輸供給對(duì)運(yùn)輸需求的適應(yīng)程度同各種運(yùn)輸方式之間的分工協(xié)作就有很大關(guān)系，各種運(yùn)輸方式的運(yùn)量構(gòu)成比例又取決于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸需求。應(yīng)該說(shuō)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的新課題。下面就運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的三個(gè)方面進(jìn)行初步的分析。

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