中國道路交通安全藍(lán)皮書

內(nèi)容概要

本書共四篇九章。第一篇發(fā)展歷程篇，概括了我國道路交通安全發(fā)展歷程，分析了目前我國道路交通安全形勢圾其致因；第二篇現(xiàn)狀熱點(diǎn)篇，總結(jié)了2007年道路交通安全及道路環(huán)境安全形勢，分析了2007年道路交通安全方面的一些熱點(diǎn)問題；第三篇措施研究篇，列舉了改善道路交通安全的主要舉措，介紹了道路交通安全研究的進(jìn)展；第四篇建議篇，提出了對我國道路交通安全下一步工作的建議。書末是2006—2007年藍(lán)皮書主要內(nèi)容的英文翻譯。

書籍目錄

發(fā)展歷程篇　第一章  近年來我國道路交通事故主要特點(diǎn)  　一、我國道路交通事故發(fā)展變化歷程  　二、近年來我國道路交通事故總體特點(diǎn)  　三、近年來我國道路交通事故的主要特點(diǎn)　第二章  我國道路交通安全形勢  　一、世界道路交通安全發(fā)展歷程分析  　二、我國道路交通安全形勢　第三章  我國道路交通事故致因分析  　一、道路交通參與者的交通安全意識淡薄  　二、車輛可靠性和安全性不高  　三、道路安全防護(hù)設(shè)施相對不足  　四、交通安全管理體制和運(yùn)行機(jī)制存在缺陷  　五、道路交通應(yīng)急處理和救護(hù)水平偏低現(xiàn)狀熱點(diǎn)篇　第四章  2007年道路交通安全形勢  　一、2007年機(jī)動車保有量狀況  　二、2007年道路交通安全總體情況  　三、2007年道路交通事故的主要特點(diǎn)  　四、部分省份道路交通事故情況　第五章  2007年道路環(huán)境安全形勢  　一、環(huán)境變化對道路安全影響分析 　 二、汛期道路安全回顧  　三、2007年道路環(huán)境安全形勢  　四、2007年道路環(huán)境安全主要特點(diǎn)  　五、2007年公路氣象災(zāi)害致因分析　第六章  2007年道路交通安全熱點(diǎn)  　一、《道路交通安全法》修訂  　二、校車安全問題  　三、農(nóng)村公路交通安全問題  　四、交通事故賠償標(biāo)準(zhǔn)城鄉(xiāng)差異問題措施研究篇　第七章  2007年改善道路交通安全的主要措施  　一、道路交通安全法律法規(guī)  　二、全國道路交通安全工作部際聯(lián)席會議  　三、交通安全專項整治  　四、與交通安全相關(guān)的重要活動及工程　第八章  科技改善安全——2007年道路交通安全研究進(jìn)展  　一、國內(nèi)道路交通安全相關(guān)實驗室及研究機(jī)構(gòu)研究成果概述  　二、重要學(xué)術(shù)會議情況  　三、國際合作  　四、國內(nèi)合作  　五、重要學(xué)術(shù)研究與產(chǎn)品開發(fā)成果建議篇　第九章  下一步工作建議  　一、制訂國家交通安全戰(zhàn)略是有效治理道路交通事故的基礎(chǔ)  　二、加大道路交通安全領(lǐng)域的研究，通過科技改善交通安全  　三、交通安全文化建設(shè)是治理交通事故的根本  　四、提高國產(chǎn)汽車的性能和舒適性  　五、盡快完善道路交通安全的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)  　六、優(yōu)化道路交通安全規(guī)劃與建設(shè)  　七、加強(qiáng)高速公路日常和維修施工期間的交通安全管理  　八、提高醫(yī)療及緊急救助水平，完善醫(yī)療及緊急救助體系參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　發(fā)展歷程篇　　第三章　我國道路交通事故致因分析　　道路交通是由人、車、路和環(huán)境等四大要素構(gòu)成的動態(tài)系統(tǒng)。其中，人是主體，是有意識的自主因素，起著主導(dǎo)控制作用。道路交通事故成因分析是提高交通管理水平，改善行車條件，降低交通事故率的基礎(chǔ)性工作?！　∫?、道路交通參與者的交通安全意識淡薄　　道路交通事故的發(fā)生是由于人的不安全行為和物（道路、車輛、環(huán)境）的不安全狀態(tài)所造成的。分析道路交通動態(tài)系統(tǒng)人、車、路和環(huán)境四大要素在交通事故中所起的作用，就目前世界各國官方機(jī)構(gòu)和各類組織公布的統(tǒng)計報告和相關(guān)數(shù)據(jù)而言，都指出完全由于駕駛員的過失而導(dǎo)致交通事故的產(chǎn)生是最主要的原因，其次是車輛故障和車輛維護(hù)不當(dāng)。據(jù)統(tǒng)計，認(rèn)為交通事故中駕駛員負(fù)主要責(zé)任的比例，意大利為41％，美國為57％，巴西和前蘇聯(lián)為75％，前聯(lián)邦德國為82％，匈牙利為74％，波蘭為96％，中國約為90％。而交通事故與道路因素相關(guān)的一份統(tǒng)計資料數(shù)據(jù)，巴西為6％，前聯(lián)邦德國為8％，愛爾蘭為17％，美國為35.5％，日本為48％，原蘇聯(lián)為7.4％～l2.1％，而中國不到1％。國際駕駛員行為研究協(xié)會（IDBRA）早期進(jìn)行的一項面對駕駛員的調(diào)查報告也列出了與官方機(jī)構(gòu)公布材料大致相符的數(shù)據(jù)?！　‰m然發(fā)達(dá)國家交通事故死亡人數(shù)比發(fā)展中國家少，但是其事故數(shù)量、受傷人數(shù)和經(jīng)濟(jì)損失均大大高于發(fā)展中國家。發(fā)達(dá)國家依靠長期積累的道路交通傷害數(shù)據(jù)，對道路交通安全的事故致因因素進(jìn)行了細(xì)致的分析，對不同技術(shù)手段能夠起到的作用進(jìn)行了評估，其結(jié)論基本是一致的：即道路交通事故的90％是由于駕駛?cè)说腻e誤引起的；道路設(shè)施的主要作用是減少錯誤的產(chǎn)生和減少錯誤發(fā)生后的損害程度；車輛的防護(hù)性能（被動安全性）可減少錯誤發(fā)生后的損害程度。　　……

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