橋梁工程風(fēng)險評估

前言

　　近20年來，在公路建設(shè)高速發(fā)展和城市新改建大規(guī)模開展的有力推動下，公路和市政橋梁數(shù)目高速增長；與此同時，蘇通大橋、潤揚大橋、西堠門大橋、東海大橋、杭州灣大橋等一批世界級大橋工程相繼建設(shè)我國橋梁工程“跨越式”的發(fā)展引起了世界的關(guān)注?！　≡跇蛄航ㄔO(shè)飛速發(fā)展的同時，提高橋梁設(shè)計、施工、管理、維護的水平也日益成為我國橋梁工程界廣泛關(guān)注和討論的問題。這其中，如何使橋梁工程的決策尤其是工程關(guān)鍵問題的決策更加科學(xué)，特別是如何認識和應(yīng)對在橋梁建設(shè)和使用過程中可能出現(xiàn)的不確定因素是比較有代表性和普遍意義的問題之一。近年來，風(fēng)險評估方法逐漸進入研究者的視線，利用風(fēng)險評估解決橋梁工程中的復(fù)雜決策問題，并基于風(fēng)險管理處置這些問題成為解決這一問題的新思路?！　★L(fēng)險的概念最早出現(xiàn)在19世紀末的西方經(jīng)濟領(lǐng)域中，并且在核工程、海洋工程、環(huán)境工程等諸多領(lǐng)域形成了比較系統(tǒng)的研究成果。1983年國際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會在丹麥召開學(xué)術(shù)會議，討論橋梁船撞問題。這次會議形成的指南介紹了利用風(fēng)險評估解決船撞橋梁設(shè)計的方法，正式將風(fēng)險評估方法引入橋梁工程領(lǐng)域。但此后國際上有關(guān)橋梁風(fēng)險評估的發(fā)展并不順利，直到進入21世紀，各類國際會議重新開展關(guān)注風(fēng)險評估方法在橋梁工程中的應(yīng)用，相繼召開了多次相關(guān)會議。在我國，2001年起，以范立礎(chǔ)院士為代表的一批專家開始提出橋梁全壽命設(shè)計、風(fēng)險評估和保險等一些橋梁設(shè)計、管理新理念；2002年上海市政工程局在崇明越江隧道工程可行性研究中，啟動了工程風(fēng)險評估專項研究，對包括全橋、全隧、橋隧結(jié)合等方案進行風(fēng)險評估。該研究也標(biāo)志著現(xiàn)代風(fēng)險評估方法在我國橋梁工程領(lǐng)域應(yīng)用的開端。

內(nèi)容概要

　　《橋梁工程風(fēng)險評估》內(nèi)容主要包括：橋梁工程風(fēng)險研究的基本體系，橋梁事故的統(tǒng)計分析，橋梁風(fēng)險損失模型研究，橋梁風(fēng)險概率模型研究，橋梁風(fēng)險評價和決策方法研究，橋梁工程保險策略和精算問題研究，橋梁風(fēng)險評估的基本方法研究，橋梁多目標(biāo)風(fēng)險評估研究，橋梁公共安全問題評估研究。《橋梁工程風(fēng)險評估》可供從事橋梁施工、設(shè)計、保險及相關(guān)研究人員的閱讀，也可供高等學(xué)校相關(guān)專業(yè)的研究生和高年級本科生閱讀。

書籍目錄

第1章　緒論1.1　風(fēng)險及工程風(fēng)險評估發(fā)展歷史簡述1.2　橋梁工程風(fēng)險評估的歷史與現(xiàn)狀1.3　橋梁風(fēng)險評估中有待研究的問題第2章　橋梁工程風(fēng)險研究的基本體系2.1　風(fēng)險科學(xué)的理論與研究體系2.2　橋梁工程風(fēng)險研究基本體系2.3　橋梁風(fēng)險評估研究體系2.4　基于風(fēng)險的橋梁設(shè)計理論與方法體系第3章　橋梁事故的統(tǒng)計分析3.1　橋梁事故與風(fēng)險評估的關(guān)系3.2　橋梁事故的總體特征3.3　典型橋梁事故分析3.4　橋梁事故的統(tǒng)計分析第4章　橋梁風(fēng)險損失模型4.1　橋梁風(fēng)險損失的基本問題4.2　結(jié)構(gòu)損傷損失量測4.3　人員傷亡損失量測4.4　施工延誤損失量測4.5　通行延誤損失量測第5章　橋梁風(fēng)險概率模型5.1　橋梁風(fēng)險概率模型的基本問題5.2　風(fēng)險事態(tài)基礎(chǔ)概率的確定方法5.3　損失發(fā)生概率的確定方法5.4　風(fēng)險概率的精細計算方法第6章　橋梁風(fēng)險評價和風(fēng)險決策方法6.1　橋梁風(fēng)險決策的基本問題6.2　基于滿意準(zhǔn)則的橋梁風(fēng)險決策方法6.3　基于最優(yōu)準(zhǔn)則的橋梁風(fēng)險決策方法6.4　考慮多目標(biāo)影響的橋梁風(fēng)險決策方法第7章　橋梁工程保險策略及精算問題7.1　工程保險基本問題7.2　大型橋梁工程建設(shè)階段保險7.3　大型橋梁工程運營階段保險7.4　大橋工程保險精算模型初步研究第8章　橋梁風(fēng)險評估的基本方法8.1　橋梁風(fēng)險評估基本方法8.2　某橋懸澆期間風(fēng)影響風(fēng)險評估第9章　橋梁多目標(biāo)風(fēng)險評估9.1　橋梁多目標(biāo)風(fēng)險評估方法9.2　南寧大橋施工方案的多目標(biāo)風(fēng)險評價第10章　橋梁公共安全風(fēng)險評估10.1　橋梁公共安全問題的提出10.2　橋梁公共安全風(fēng)險評估方法10.3　杭州灣通道行車風(fēng)安全的公共安全風(fēng)險評估參考文獻

章節(jié)摘錄

　　第1章　緒論　　進入21世紀，我國橋梁工程出現(xiàn)了“跨越式”發(fā)展：在大跨度和超大跨度橋梁建設(shè)方面，以主跨1 088m的蘇通大橋、主跨560m的盧浦大橋等為代表的一批世界級橋梁相繼進入了實施階段；在大規(guī)模橋梁建設(shè)方面，東海大橋、杭州灣大橋等跨海橋梁相繼建成通車；在城市橋梁建設(shè)方面，景觀要素逐漸成為決定橋型的重要條件，一些造型獨特、個性突出的橋梁相繼出現(xiàn)；另外，城市改造的高速推進和高速公路的大規(guī)模建設(shè)也使得中小橋梁建設(shè)的數(shù)目成倍增長。　　在橋梁建設(shè)飛速發(fā)展的同時，如何提高橋梁設(shè)計、施工、管理、維護的水平成為迫切需要解決的問題。這其中，如何使得橋梁工程的決策（尤其是工程關(guān)鍵問題的決策）更加科學(xué)，特別是如何認識和應(yīng)對可能在橋梁建設(shè)和使用過程中發(fā)生的各類事故就是比較具有代表性和普遍意義的問題之一。近年來，風(fēng)險評估方法逐漸進入到研究者視線，利用風(fēng)險評估解決橋梁工程中復(fù)雜決策問題，并基于風(fēng)險管理處置這些問題成為解決這一問題的新思路?！　★L(fēng)險（Risk）的概念最早出現(xiàn)在19世紀末的西方經(jīng)濟領(lǐng)域中（雷勝強，1996），隨后在很多領(lǐng)域中迅速發(fā)展。就工程領(lǐng)域的應(yīng)用來看，它已經(jīng)在水壩結(jié)構(gòu)（麻榮永，2004）、海洋工程（張圣坤等，2003）、環(huán)境工程（胡二邦，2000）等很多領(lǐng)域形成了比較系統(tǒng)的研究成果。相比之下，風(fēng)險理論和方法在橋梁工程的應(yīng)用還處于起步階段。本章首先對風(fēng)險及其在工程領(lǐng)域中的應(yīng)用進行簡單的介紹，對國內(nèi)外橋梁工程中有關(guān)風(fēng)險研究進行綜述，并在此基礎(chǔ)上對橋梁工程風(fēng)險研究在研究體系、理論、方法和工程應(yīng)用等方面存在的問題進行了概括，并基于這些問題給出本書的總體框架。

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