智能運(yùn)輸系統(tǒng)

前言

　　當(dāng)今世界，科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)，全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)進(jìn)一步加強(qiáng)，科技對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用日益顯著，教育在國(guó)家經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展中所處的地位日益重要。進(jìn)入新世紀(jì)，面對(duì)國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展所出現(xiàn)的新特點(diǎn)，我國(guó)的高等教育迎來了良好的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)，高等教育的發(fā)展處在一個(gè)前所未有的重要時(shí)期。其一，加入WTO，中國(guó)經(jīng)濟(jì)已融入到世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)程之中，國(guó)家間的競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈，競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)已更多地體現(xiàn)在高素質(zhì)人才的競(jìng)爭(zhēng)上，因此，高等教育所面臨的是全球化條件下的綜合競(jìng)爭(zhēng)。其二，我國(guó)正處在由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過渡的重要?dú)v史時(shí)期，這一時(shí)期，我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整將進(jìn)一步深化，對(duì)外開放將進(jìn)一步擴(kuò)大，改革與實(shí)踐必將提出許多過去不曾遇到的新問題，高等教育面臨加速改革以適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的需要。面對(duì)這樣的形勢(shì)與要求，黨中央國(guó)務(wù)院提出擴(kuò)大高等教育規(guī)模，著力提高高等教育的水平與質(zhì)量。這是為中華民族自立于世界民族之林而采取的極其重大的戰(zhàn)略步驟，同時(shí)，也是為國(guó)家未來的發(fā)展提供基礎(chǔ)性的保證?！　檫m應(yīng)高等教育改革與發(fā)展的需要，早在1998年7月，教育部就對(duì)高等學(xué)校本科專業(yè)目錄進(jìn)行了第四次全面修訂。在新的專業(yè)目錄中，土木工程專業(yè)擴(kuò)大了涵蓋面，原先的公路與城市道路工程，橋梁工程，隧道與地下工程等專業(yè)均納入土木工程專業(yè)。本科專業(yè)目錄的調(diào)整是為滿足培養(yǎng)“寬口徑”復(fù)合型人才的要求，對(duì)原有相關(guān)專業(yè)本科教學(xué)產(chǎn)生了積極的影響。這一調(diào)整是著眼于培養(yǎng)21世紀(jì)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)人才的需要而進(jìn)行的，面對(duì)新的變化，要求我們對(duì)人才的培養(yǎng)規(guī)格、培養(yǎng)模式、課程體系和內(nèi)容都應(yīng)作出適時(shí)調(diào)整，以適應(yīng)要求?！　「鶕?jù)形勢(shì)的變化與高等教育所提出的新的要求，同時(shí)，也考慮到近些年來公路交通大發(fā)展所引發(fā)的需求，人民交通出版社通過對(duì)“八五”、“九五”期間的路橋及交通工程專業(yè)高校教材體系的分析，提出了組織編寫一套2l世紀(jì)的具有鮮明交通特色的高等學(xué)校教材的設(shè)想。這一設(shè)想，得到了原路橋教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)幾乎所有成員學(xué)校的廣泛響應(yīng)與支持。2000年6月，由人民交通出版社發(fā)起組織全國(guó)面向交通辦學(xué)的12所高校的專家學(xué)者組成21世紀(jì)交通版高等學(xué)校教材（公路類）編審委員會(huì)，并召開第一次會(huì)議，會(huì)議決定著手組織編寫土木工程專業(yè)具有交通特色的道路專業(yè)方向、橋梁專業(yè)方向以及交通工程專業(yè)教材。會(huì)議經(jīng)過充分研討，確定了包括基本知識(shí)技能培養(yǎng)層次、知識(shí)技能拓寬與提高層次以及教學(xué)輔助層次在內(nèi)的約130種教材，范圍涵蓋本科與研究生用教材。會(huì)后，人民交通出版社開始了細(xì)致的教材編寫組織工作，經(jīng)過自由申報(bào)及專家推薦的方式，近20所高校的百余名教授承擔(dān)約130種教材的主編工作。2001年6月，教材編委會(huì)召開第二次會(huì)議，全面審定了各門教材主編院校提交的教學(xué)大綱，之后，編寫工作全面展開。

內(nèi)容概要

　　《21世紀(jì)交通版高等學(xué)校教材·智能運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)概論(第2版)》全面系統(tǒng)地介紹了智能運(yùn)輸系統(tǒng)的基本概念、基本構(gòu)成規(guī)劃方法，詳細(xì)討論了城市信號(hào)控制系統(tǒng)、車輛定位與導(dǎo)航系統(tǒng)、高速公路管理系統(tǒng)及電子收費(fèi)等ITS應(yīng)用系統(tǒng)申的理論與關(guān)鍵技術(shù)?！?1世紀(jì)交通版高等學(xué)校教材·智能運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)概論(第2版)》是國(guó)內(nèi)第一部關(guān)于智能運(yùn)輸系統(tǒng)的書籍，內(nèi)容豐富，取材新穎，可作為高等院校交通信息工程及控制、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、道路與鐵道工程、載運(yùn)工具運(yùn)用工程等交通運(yùn)輸工程類專業(yè)及相關(guān)專業(yè)本科生、研究生的參考教材，也可供智能運(yùn)輸系統(tǒng)等相關(guān)領(lǐng)域的研究人員、工程技術(shù)人員和管理人員參考。

書籍目錄

第一章 緒論第一節(jié) 概述第二節(jié) 智能運(yùn)輸系統(tǒng)主要研究?jī)?nèi)容第二章 智能運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成第一節(jié) 先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)(ATIS)第二節(jié) 先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)(ATMS)第三節(jié) 先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)(APTS)第四節(jié) 先進(jìn)的車輛控制系統(tǒng)(AVCS)第五節(jié) 電子收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)第六節(jié) 商用車輛運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)(CVOS)第七節(jié) 智能運(yùn)輸系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)第三章 智能運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃第一節(jié) 智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架第二節(jié) 智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化第三節(jié) 智能運(yùn)輸系統(tǒng)評(píng)價(jià)第四章 中國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架第一節(jié) 概述第二節(jié) 中國(guó)ITS需求分析第三節(jié) 中國(guó)ITS邏輯框架第四節(jié) 中國(guó)ITS物理框架第五章 城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)第一節(jié) 概述第二節(jié) 交通信號(hào)控制參數(shù)第三節(jié) 單交叉口信號(hào)控制第四節(jié) 定時(shí)協(xié)調(diào)控制第五節(jié) 響應(yīng)式協(xié)調(diào)控制第六章 車輛定位與導(dǎo)航系統(tǒng)第一節(jié) 概述第二節(jié) GPS定位系統(tǒng)第三節(jié) 地圖匹配第四節(jié) 路徑規(guī)劃與引導(dǎo)第五節(jié) 移動(dòng)通信技術(shù)第七章 高速公路交通管理系統(tǒng)第一節(jié) 概述第二節(jié) 匝道控制第三節(jié) 事件管理第四節(jié) 信息發(fā)布第八章 電子收費(fèi)系統(tǒng)第一節(jié) 收費(fèi)制式與收費(fèi)方法第二節(jié) 電子收費(fèi)系統(tǒng)概述第三節(jié) ETC系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)第四節(jié) 專用短程通信技術(shù)第五節(jié) ETC系統(tǒng)技術(shù)模式第六節(jié) ETC聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)方案參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　一、概述　　電子收費(fèi)系統(tǒng)（ETC，Electronic Toll Collection System）采用了無線電通信、計(jì)算機(jī)、自動(dòng)控制等新技術(shù)，通過路側(cè)設(shè)備與車載電子標(biāo)簽的無線通信，在不需停車的情況下，自動(dòng)完成收費(fèi)過程?！　TC系統(tǒng)收費(fèi)過程中流通的不是傳統(tǒng)的現(xiàn)金，而是電子貨幣。收費(fèi)電子化是電子收費(fèi)系統(tǒng)的一個(gè)重要特征，電子收費(fèi)系統(tǒng)的另一個(gè)重要特征，是實(shí)現(xiàn)了公路的不停車收費(fèi)。使用ETC系統(tǒng)的車輛只需要按照限速要求直接駛過收費(fèi)道口，收費(fèi)過程自動(dòng)完成，不必再像以往一樣在收費(fèi)亭前停靠、付款?！　TC系統(tǒng)與傳統(tǒng)收費(fèi)方式不同，它省去了用戶在收費(fèi)站的停車、交費(fèi)環(huán)節(jié)，可以避免車輛在收費(fèi)口的停車等待以及交費(fèi)的時(shí)間，避免了由于收費(fèi)造成的交通延誤與交通擁堵。統(tǒng)計(jì)表明，不停車收費(fèi)車道的通行能力為2 500輛／h，是人工收費(fèi)的5倍以上，相當(dāng)于增加5條人工收費(fèi)通道。因此，ETC系統(tǒng)將會(huì)有效地提高有限空間的利用率，極大地提高公路收費(fèi)站的通行能力，解決了因停車收費(fèi)所造成的收費(fèi)站堵塞?！　?．ETC系統(tǒng)的特點(diǎn)　　（1）省去了車輛在收費(fèi)站處的停車、收費(fèi)環(huán)節(jié)，消除了車輛在收費(fèi)口處的停車等待、交費(fèi)的時(shí)間，擺脫了由于收費(fèi)造成的交通堵塞現(xiàn)象?！　。?）駕駛員不必在收費(fèi)站直接支付現(xiàn)金，從而避免了各種舞弊和誤用現(xiàn)象?！　。?）可以在不建造額外收費(fèi)設(shè)施（如：更大的收費(fèi)廣場(chǎng)）的情況下提高車流量，還可以減少收費(fèi)人員的數(shù)量，從而減少收費(fèi)成本?！　。?）對(duì)于公眾來說，由于不停車收費(fèi)系統(tǒng)消除了汽車在收費(fèi)站的等待時(shí)間，因此在收費(fèi)廣場(chǎng)怠速車輛大大減少，從而減少了排向大氣的汽車尾氣，降低了大氣污染。

圖書封面

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