路基填筑施工技術(shù)

前言

　　在公路工程、鐵路工程和水利水電工程、市政工程、民航工程中，都要進行大量的土料和（或）石料填筑。土石料的填筑施工在這些行業(yè)的工程中所占比重非常大，而且土石填筑工程的施工方法和質(zhì)量，直接影響相應(yīng)工程的質(zhì)量和成本，因此掌握土石填筑工程的施工技術(shù)理論和方法是非常重要的?！　]有穩(wěn)定、堅實的路基，就沒有良好的路面。穩(wěn)定、堅實的路基必須選擇合適的填料，根據(jù)不同的環(huán)境條件和路基填料的性質(zhì)采用合理的路基結(jié)構(gòu)形式，并嚴格按照施工技術(shù)方法及質(zhì)量標準進行基底處理和路基填筑?！　』滋幚怼⒙坊钪┕べ|(zhì)量的保證和施工成本的控制，必須從填筑材料的選擇或填筑材料的處治，施工機械的選擇，填筑施工的基底處理、攤鋪層厚、填料的含水率、碾壓工藝、碾壓遍數(shù)等施工參數(shù)的控制，到施工質(zhì)量的檢測方法和指標的采用和選擇進行全面的控制，才能得到滿意的結(jié)果?！　‰S著我國社會的發(fā)展和進步，公路、鐵路、航空和水利水電等工程也在大規(guī)模的進行，但是環(huán)境要求越來越嚴格，工程建設(shè)所面臨的條件和所采用的材料也變得更加復(fù)雜多樣。如在多雨潮濕地區(qū)（或地段）進行土方填筑，采用高含水率（或過濕）土料進行填土工程的施工，利用粉煤灰或爐渣等材料進行路基工程的填筑等，這就對土石工程填筑施工的理論、技術(shù)、質(zhì)量控制標準和方法提出了更多和更高的要求。

內(nèi)容概要

本書介紹了土石填料的物理性質(zhì)、工程分類方法的基礎(chǔ)知識以及路基的基本形式和要求，一般土、特殊土和土夾石的力學(xué)性質(zhì)和影響因素；并詳細論述了土石填筑料最佳含水率和最大干密度的確定方法，一般路基的填筑施工工藝、方法和質(zhì)量控制及檢驗方法，摻灰處治濕軟土的理論和施工工藝、方法及質(zhì)量控制方法，粉煤灰填筑路基的結(jié)構(gòu)形式及施工工藝、方法和質(zhì)量控制方法，多雨潮濕地區(qū)路堤填筑施工工藝、方法和質(zhì)量控制方法及防護技術(shù)；同時介紹了路基碾壓設(shè)備的選型與作業(yè)參數(shù)的選擇。    本書可供公路工程、鐵路工程和水利水電工程、市政工程、民航工程的研究、設(shè)計、施工技術(shù)人員及管理人員參考使用。

書籍目錄

第一章  基礎(chǔ)理論  第一節(jié)  土的物理性質(zhì)  第二節(jié)  土的工程分類  第三節(jié)  路基形式和要求第二章  土的力學(xué)性質(zhì)及影響因素  第一節(jié)  黏性土的力學(xué)性質(zhì)及影響因素  第二節(jié)  特殊土的力學(xué)性質(zhì)及影響因素  第三節(jié)  黏性土在浸水壓縮后密實度和含水率的變化規(guī)律  第四節(jié)  無黏性土的力學(xué)性質(zhì)及影響因素  第五節(jié)  土夾石的力學(xué)性質(zhì)及影響因素第三章  土石填筑料最佳含水率和最大干密度的確定方法  第一節(jié)  最佳含水率的定義  第二節(jié)  影響擊實的因素及擊實技巧  第三節(jié)  擊實數(shù)據(jù)的整理分析第四章  路基的填筑施工  第一節(jié)  路基施工工藝  第二節(jié)  壓實度控制方法  第三節(jié)  路基施工參數(shù)的試驗確定  第四節(jié)  擊實曲線與壓實曲線的關(guān)系  第五節(jié)  施工控制含水率  第六節(jié)  影響路基壓實的因素及壓實的控制方法  第七節(jié)  碾壓過程中含水率及密實度的變化  第八節(jié)  高填方路基的壓實  第九節(jié)  路塹的壓實方法  第十節(jié)  快速測定壓實度的方法  第十一節(jié)  含水率測定方法的選擇第五章  摻灰處治濕軟土路基填料的方法  第一節(jié)  概述  第二節(jié)  摻灰處治濕軟土路基填料的理論方法  第三節(jié)  摻灰處治濕軟路基填土的施工方法  第四節(jié)  摻灰處治濕軟路基填土的施工質(zhì)量控制方法  第五節(jié)  摻灰處治濕軟土的室內(nèi)試驗方法  附錄    附錄5.1  摻生石灰處治路基填土的實例    附錄5.2  摻熟石灰處治路基填土的實例    附錄5.3  摻水泥處治路基填土的實例    附錄5.4  摻石灰一粉煤灰處治路基填土的實例    附錄5.5  摻NCS處治路基填土的實例    附錄5.6  摻灰路基的施工參數(shù)實例表第六章  采用粉煤灰填筑路基的施工方法  第一節(jié)  粉煤灰的種類及工程特性  第二節(jié)  粉煤灰路基結(jié)構(gòu)  第三節(jié)  粉煤灰路基的填筑施工  第四節(jié)  粉煤灰填筑路基的施工質(zhì)量檢驗和試驗控制第七章  多雨潮濕地區(qū)路堤填筑施工及防護技術(shù)  第一節(jié)  多雨潮濕地區(qū)路堤填筑施工及道路運行存在的問題  第二節(jié)  料場和路基基底路界內(nèi)排水降低土料含水率的技術(shù)方法  第三節(jié)  多雨潮濕地區(qū)過濕土路基基底的處治  第四節(jié)  采用過濕土填筑路基的施工方法  第五節(jié)  多雨潮濕地區(qū)路基的防護技術(shù)第八章  路基碾壓設(shè)備的選擇與使用  第一節(jié)  壓路機的選型依據(jù)  第二節(jié)  壓路機壓實作業(yè)參數(shù)的合理選擇參考文獻

章節(jié)摘錄

　　第一章　基礎(chǔ)理論　　第一節(jié)　土的物理性質(zhì)　　巖石是構(gòu)成地殼的自然物體，由多種礦物或一種礦物組成的集合體。巖石的顆粒膠結(jié)較堅固，但經(jīng)過成巖過程和長期地質(zhì)歷史中的多次地殼運動，巖體被層理、節(jié)理、裂隙、斷層等各種結(jié)構(gòu)面所切割，所以，天然巖體既有連續(xù)性又具有裂隙性。從天然巖體開采的石料，有的呈完整的塊體，有的是被許多裂隙切割的塊體?！　⊥潦歉采w于地表、沒有膠結(jié)和弱膠結(jié)的堆積物。土是地表巖石在漫長的地質(zhì)年代經(jīng)過物理風(fēng)化、化學(xué)風(fēng)化生成的。這些風(fēng)化產(chǎn)物或者保留在原地，或者由風(fēng)、水或冰川搬運形成新的沉積物。土是由礦物顆粒和或大或小的孔隙組合起來的，這些孔隙被水和空氣所填充，所以土的顯著特征是它的多孔性和散體性?！　⊥潦怯傻V物顆粒（固相）、水（液相）和氣體（氣相）所組成的三相體系，各種土的顆粒大小和礦物成分差別很大，三相間的數(shù)量比例也不相同，而且土顆粒與其周圍的水又發(fā)生著復(fù)雜的物理化學(xué)作用。所以，要研究土的性質(zhì)就必須了解土的三相組成以及土的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造等特征。　　土的三相決定物質(zhì)的性質(zhì)、相對含量以及土的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造等各種因素，必然在土的輕重、松密、干濕、軟硬等一系列物理性質(zhì)和狀態(tài)上有不同的反映。土的物理性質(zhì)又在一定程度上決定了它的力學(xué)性質(zhì)，所以物理性質(zhì)是土的最基本的工程特性?！　∫弧⑼恋慕M成　　1．土的固體顆?！　⊥恋墓腆w顆粒（土粒）的大小和形狀、礦物成分及其組成情況是決定土的物理力學(xué)性質(zhì)的重要因素。粗大土粒往往是巖石經(jīng)物理風(fēng)化作用形成的碎屑，或是巖石中未產(chǎn)生化學(xué)變化的礦物顆粒，如石英和長石等；而細小土粒主要是化學(xué)風(fēng)化作用形成的次生礦物和生成過程中混入的有機物質(zhì)。粗大土粒其形狀都呈塊狀或粒狀，而細小土粒其形狀主要呈片狀。土粒的組合情況就是大大小小土粒含量的相對數(shù)量關(guān)系?！　。?）土的顆粒級配在自然界中存在的土，都是由大小不同的土粒組成的。土粒的粒徑由粗到細逐漸變化時，土的性質(zhì)相應(yīng)地發(fā)生變化，例如土的性質(zhì)隨著粒徑變細可由無黏性變化到有黏性。因而，可以將土中各種不同粒徑的土粒，按適當?shù)牧椒秶譃槿舾闪＝M，各個粒組隨著分界尺寸的不同而呈現(xiàn)出一定質(zhì)的變化?！　⊥林型亮５拇笮〖捌浣M成情況，通常以土中各個粒組的相對含量（各粒組占土?？傎|(zhì)量的百分數(shù)）來表示，稱為土的顆粒級配?！　　?/pre>








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