高速公路管理設(shè)施系統(tǒng)設(shè)計(jì)理論與方法

內(nèi)容概要

本書比較系統(tǒng)地介紹了我國(guó)高速公路管理設(shè)施系統(tǒng)的基礎(chǔ)知識(shí)及其設(shè)計(jì)方面的技術(shù)知識(shí)，書中突出了理論和實(shí)踐相結(jié)合，并給出了大量高速公路管理設(shè)施系統(tǒng)的圖表和示例，主要內(nèi)容包括高速公路監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)、照明系統(tǒng)以及隧道管理設(shè)施系統(tǒng)等。    本書既可作為高等院校交通工程、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理等相關(guān)專業(yè)本科生及研究生的教材，也適合于從事高速公路管理設(shè)施建設(shè)和高速公路設(shè)施管理工作的工程技術(shù)人員及科研人員學(xué)習(xí)參考。

書籍目錄

第一章  緒論  1.1  概述  1.2  高速公路管理設(shè)施系統(tǒng)    1.2.1  高速公路管理設(shè)施系統(tǒng)組成    1.2.2  三大系統(tǒng)相互關(guān)系  1.3  高速公路管理設(shè)施系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求    1.3.1  高速公路管理設(shè)施系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一般規(guī)定    1.3.2  管理機(jī)構(gòu)第二章  高速公路監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)理論與方法  2.1  概述    2.1.1  高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的定義    2.1.2  高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的功能及特點(diǎn)  2.2  高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目的及原則    2.2.1  高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目的    2.2.2  高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則  2.3  高速公路監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成    2.3.1  高速公路監(jiān)控系統(tǒng)管理體制    2.3.2  高速公路監(jiān)控系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)    2.3.3  高速公路監(jiān)控系統(tǒng)主要設(shè)備構(gòu)成  2.4  高速公路監(jiān)控計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)    2.4.1  高速公路監(jiān)控計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)概述    2.4.2  高速公路監(jiān)控計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全考慮    2.4.3  高速公路監(jiān)控系統(tǒng)軟件  2.5  交通參數(shù)及道路環(huán)境信息采集子系統(tǒng)    2.5.1  車輛檢測(cè)子系統(tǒng)    2.5.2  氣象檢測(cè)子系統(tǒng)    2.5.3  路面狀態(tài)檢測(cè)子系統(tǒng)  2.6  閉路電視CCTV監(jiān)控子系統(tǒng)    2.6.1  閉路電視CCTV監(jiān)控系統(tǒng)特點(diǎn)及要求    2.6.2  閉路電視CCTv監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成及功能    2.6.3  前端設(shè)備    2.6.4  視頻圖像傳輸    2.6.5  視頻顯示及輸出    2.6.6  視頻控制  2.7  交通控制子系統(tǒng)    2.7.1  交通控制策略設(shè)計(jì)思路    2.7.2  主線控制    2.7.3  通道控制  2.8  交通誘導(dǎo)信息子系統(tǒng)    2.8.1  交通誘導(dǎo)信息子系統(tǒng)的功能及組成    2.8.2  可變信息標(biāo)志VMS  2.9  高速公路監(jiān)控系統(tǒng)施工要求    2.9.1  設(shè)備安裝基本要求    2.9.2  設(shè)備箱、柜、臺(tái)等施工要求    2.9.3  線纜槽、橋架的施工要求    2.9.4  環(huán)形線圈檢測(cè)器的施工要求    2.9.5  可變信息情報(bào)板的施工要求    2.9.6  外場(chǎng)攝像機(jī)的施工要求    2.9.7  設(shè)備的防雷接地第三章  高速公路通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)理論與方法  3.1  通信及通信系統(tǒng)    3.1.1  基本概念    3.1.2  高速公路通信系統(tǒng)  3.2  高速公路程控?cái)?shù)字交換系統(tǒng)    3.2.1  程控?cái)?shù)字交換系統(tǒng)概述    3.2.2  交換機(jī)    3.2.3  程控?cái)?shù)字交換網(wǎng)絡(luò)及其工作原理    3.2.4  程控?cái)?shù)字交換系統(tǒng)主要技術(shù)指標(biāo)  3.3  高速公路數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)    3.3.1  高速公路數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)概述    3.3.2  分組交換系統(tǒng)    3.3.3  ATM交換    3.3.4  IP交換    3.3.5  IP綜合業(yè)務(wù)數(shù)字網(wǎng)(ISDN)  3.4  高速公路光纖通信系統(tǒng)    3.4.1  先纖和光纜    3.4.2  光纖光纜指標(biāo)參數(shù)的測(cè)試    3.4.3  高速公路光纖通信傳輸系統(tǒng)應(yīng)用DWDM技術(shù)的意義  3.5  高速公路移動(dòng)通信系統(tǒng)    3.5.1  移動(dòng)通信與移動(dòng)通信系統(tǒng)    3.5.2  集群移動(dòng)通信系統(tǒng)  3.6  高速公路緊急電話系統(tǒng)及視頻圖像傳輸系統(tǒng)    3.6.1  緊急電話系統(tǒng)    3.6.2  緊急電話亭與系統(tǒng)控制臺(tái)  ……第四章  高速公路收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)計(jì)理論與方法第五章  高速公路供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)理論與方法第六章  高速公路照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)理論與方法第七章  高速公路隧道管理設(shè)施系統(tǒng)設(shè)計(jì)理論與方法第八章  高速公路管理設(shè)施系統(tǒng)發(fā)展前景及設(shè)計(jì)實(shí)例分析參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　第一章　緒 論　　1.1 概述　　交通運(yùn)輸體系是國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的命脈，其流動(dòng)性、高效益的特性體現(xiàn)了對(duì)信息化的強(qiáng)烈需求，推動(dòng)了交通基礎(chǔ)設(shè)施信息化建設(shè)始終走在各大行業(yè)的前列。國(guó)內(nèi)高速公路的發(fā)展比西方發(fā)達(dá)國(guó)家晚近半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間，從20世紀(jì)80年代末開始起步，經(jīng)歷了至1997年的起步建設(shè)階段和1998年至今的快速發(fā)展階段。1988年上海至嘉定高速公路建成通車，結(jié)束了我國(guó)大陸沒(méi)有高速公路的歷史；1990年，被譽(yù)為“神州第一路”的沈大高速公路全線建成通車，標(biāo)志著我國(guó)高速公路發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)代；1993年京津塘高速公路的建成，使我國(guó)擁有了第一條利用世界銀行貸款建設(shè)的、跨省市的高速公路。截至2007年底，我國(guó)公路通車總里程達(dá)357.3萬(wàn)公里，其中高速公路5.36萬(wàn)公里?！　∥覀儼l(fā)現(xiàn)，我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施的信息化程度正在不斷提高，同時(shí)，整合部門內(nèi)和部門間的信息資源，并加快推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化工作，已經(jīng)成為下一步交通運(yùn)輸業(yè)信息化建設(shè)的著力點(diǎn)。我國(guó)交通信息化建設(shè)已經(jīng)取得了階段性成果，“數(shù)字網(wǎng)”已經(jīng)初步成形，這些都對(duì)交通現(xiàn)代化發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用?！　?005年以來(lái)，高速公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目穩(wěn)步推進(jìn)，投資增長(zhǎng)速度逐步放緩，下一步現(xiàn)代化“大交通”體系的建設(shè)，最需要的就是信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支撐。高速公路管理設(shè)施系統(tǒng)在保證高速公路安全、高效運(yùn)行中發(fā)揮了越來(lái)越重要的作用，其建設(shè)情況直接影響其運(yùn)營(yíng)管理體系和運(yùn)營(yíng)管理模式，而運(yùn)營(yíng)管理體系和運(yùn)營(yíng)管理模式以及運(yùn)營(yíng)管理水平又直接影響了管理設(shè)施系統(tǒng)作用的發(fā)揮。兩者是一個(gè)統(tǒng)一的整體。其綜合效率是隨著科學(xué)的發(fā)展進(jìn)步、國(guó)家的發(fā)展進(jìn)步程度成正比。我國(guó)對(duì)智能交通系統(tǒng)（ITS）的研究起步較晚，應(yīng)用在高速公路系統(tǒng)方面還較少，主要集中在省會(huì)一級(jí)的大城市。近幾年隨著改革開放的深入，高速公路建設(shè)總里程數(shù)量日益劇增，在監(jiān)控、通信、收費(fèi)三大系統(tǒng)建設(shè)方面的設(shè)備、技術(shù)及應(yīng)用領(lǐng)域也在迅速發(fā)展，它將與高速公路合為一體成為拉動(dòng)我國(guó)交通經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿χ弧！　　?/pre>








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