平原地區(qū)公路安全保障工程設(shè)計(jì)手冊(cè)

內(nèi)容概要

　　本手冊(cè)是在提煉平原區(qū)公路安全保障工程關(guān)鍵技術(shù)研究成果，總結(jié)山東安保工程試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，針對(duì)公路養(yǎng)護(hù)、設(shè)計(jì)、施工等管理工作者，實(shí)施安全保障工程的實(shí)際需求而編制的參考資料?！　”臼謨?cè)共分六篇，包括十三章內(nèi)容。其中有些指標(biāo)、措施和要求來源于國(guó)標(biāo)又高于國(guó)標(biāo)，具體工程實(shí)施中僅供相關(guān)工作人員參考。

書籍目錄

第一篇　概述　第1章　平原地區(qū)公路安全保障工程概述　　1.1　平原地區(qū)安全保障工程實(shí)施對(duì)象　　1.2　安全保障工程理念　　1.3　注意事項(xiàng)　第2章　公路安全保障工程設(shè)施概述　　2.1　交叉口標(biāo)志系統(tǒng)　　2.2　交通信號(hào)燈　　2.3　道口樁設(shè)計(jì)　　2.4　振動(dòng)標(biāo)線　　2.5　彩色防滑路面　　2.6　減速丘、減速丘標(biāo)志　　2.7　線形誘導(dǎo)標(biāo)　　2.8　輪廓標(biāo)　　2.9　分道體　　2.10　路肩振動(dòng)帶　　2.11　防撞桶　　2.12　護(hù)欄　　2.13　安全保障設(shè)施總體布局第二篇　公路交叉安保工程　第3章　平面交叉　　3.1　公路平面交叉概念　　3.2　平面交叉口的分級(jí)　　3.3　公路平面交叉口的間距　　3.4　平面交叉口的視距　　3.5　A級(jí)平面交叉口安全設(shè)計(jì)　　3.6　B級(jí)平面交叉口安全設(shè)計(jì)　　3.7　C級(jí)平面交叉口安全設(shè)計(jì)　　3.8　D級(jí)平面交叉口安全設(shè)計(jì)　第4章　立體交叉　　4.1　公路與公路立交　　4.2　公路與鐵路立交　　4.3　其他設(shè)施與公路立交第三篇　公路路線安保工程　第5章　小半徑彎道　　5.1　平原地區(qū)需處理的小半徑彎道判定　　5.2　小半徑彎道整治措施　　5.3　小半徑彎道綜合整治　第6章　穿村鎮(zhèn)路段　　6.1　穿村鎮(zhèn)路段安保設(shè)計(jì)方法　　6.2　綜合治理對(duì)策　　6.3　交通安全宣傳與教育　第7章　橫斷面變化路段　　7.1　公路車道數(shù)變化　　7.2　公路斷面變化　第8章　路側(cè)防護(hù)　　8.1　路側(cè)安全設(shè)計(jì)方法　　8.2　路側(cè)安全防護(hù)　　8.3　邊溝第四篇　公路橋梁安保工程　第9章　橋梁與引道　　9.1　橋梁護(hù)欄和橋頭防護(hù)　　9.2　橋梁標(biāo)志、標(biāo)線　　9.3　河中橋墩　第10章　其他橋梁　　10.1　分離式橋梁　　10.2　寬路窄橋第五篇　附屬設(shè)施安保工程　第17章　收費(fèi)亭　第12章　加油站　第13章　涵洞與豎井第六篇　平原地區(qū)公路安全保障工程實(shí)施案例　第14章　G105安保工程實(shí)例　　14.1　平面交叉　　14.2　立體交叉　　14.3　公路斷面變化路段　　14.4　小半徑彎道　　14.5　穿村鎮(zhèn)路段　　14.6　橋梁與引道　　14.7　路側(cè)防護(hù)參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

第一篇　概述第1章　平原地區(qū)公路安全保障工程概述日益嚴(yán)重的道路交通安全問題已成為全世界不得不面對(duì)的棘手難題。道路交通事故已成為人類十大死亡因素之一，給社會(huì)、家庭帶來的危害是巨大和深遠(yuǎn)的。根據(jù)世界衛(wèi)生組織的研究表明，全球每年因道路交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)5 000億美元，并預(yù)測(cè)今后20年內(nèi)全球道路交通事故每年將導(dǎo)致130萬人死亡。我國(guó)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明：我國(guó)已經(jīng)連續(xù)3年交通事故死亡數(shù)超過10萬人，占全世界交通事故死亡人數(shù)的10％以上，多年高居世界第一。公路作為我國(guó)交通運(yùn)輸體系的主要組成部分，交通安全形勢(shì)將日趨嚴(yán)峻，交通安全問題更加不容樂觀。正是在這樣嚴(yán)峻的形式下，2004年初，交通部決定在全國(guó)組織實(shí)施以“消除隱患、珍視生命”為主題的公路安全保障工程。通過綜合整治工作，最大限度地減小公路交通事故傷害，降低事故死亡率，為人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全提供保障。安保工程實(shí)施幾年來，大大減少了山區(qū)公路傷亡事故數(shù)，同時(shí)極大地豐富和拓展了公路的服務(wù)內(nèi)涵。但也發(fā)現(xiàn)一些問題，如近兩年的安保工程幾乎全部放在了山區(qū)公路上，《公路安全保障工程實(shí)施技術(shù)指南》也主要針對(duì)山區(qū)公路安全保障工程，而對(duì)平原區(qū)公路安全保障工程指導(dǎo)性不強(qiáng)。國(guó)內(nèi)關(guān)于平原區(qū)公路安全保障工程技術(shù)研究也幾近空白。平原區(qū)公路不存在安全問題？當(dāng)然不是。實(shí)際上，平原區(qū)公路由于線形好、路面寬，往往車速較高；與此同時(shí)，交通量大、混合交通嚴(yán)重、公路村鎮(zhèn)化嚴(yán)重，交通事故率也長(zhǎng)期居高不下，存在著突出的交通安全問題。以山東省為例，2006年山東省共發(fā)生公路交通事故30 056起，死亡6 309人，受傷28 945人，直接經(jīng)濟(jì)損失9511.12萬元。盡管相對(duì)2005年分別下降14.7％、10.5％、10.8％和19.5％，但交通事故造成的損失仍然十分巨大。分析平原地區(qū)交通安全問題，主要有以下幾點(diǎn)：（1）公路線形好、路面寬、沿線村鎮(zhèn)多、平交路口多。（2）車型復(fù)雜、交通量大、車速高、交通流突變性大。（3）事故人員傷亡大、經(jīng)濟(jì)損失重、事故率居高不下。（4）交通參與者文化素質(zhì)與安全意識(shí)參差不齊。交通事故是人、車、路、環(huán)境和管理動(dòng)態(tài)系統(tǒng)失調(diào)的結(jié)果，盡管在交通系統(tǒng)中，大部分的事故都是直接由人的原因?qū)е碌?，公路直接?dǎo)致事故的比例很少（根據(jù)公安部發(fā)布的2005年公路交通事故統(tǒng)計(jì)年報(bào)，我國(guó)2005年因公路因素導(dǎo)致的交通事故總數(shù)為757起，造成257人死亡、609人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失107.450 6萬元，分別占總數(shù)的0.17％、0.26％、0.13％和0.06％），但是人的一次錯(cuò)誤不能是以生命為代價(jià)的。因此，公路管理部門秉承“寬容”和“服務(wù)”的理念，致力于公路安全保障工作，完善公路的安全和服務(wù)設(shè)施，有效提高公路行車的安全性和舒適性。由于平原區(qū)公路的道路條件、交通條件與山區(qū)公路存在著很大的不同，交通事故發(fā)生的性質(zhì)和地段特征也與山區(qū)存在著較大的差別，不能簡(jiǎn)單地把在山區(qū)安全保障工程積累的經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用在平原區(qū)公路上。因此，進(jìn)行平原區(qū)的公路安全保障工程關(guān)鍵技術(shù)展開研究十分必要。

編輯推薦

《平原地區(qū)公路安全保障工程設(shè)計(jì)手冊(cè)》可供各大專院校作為教材使用，也可供從事相關(guān)工作的人員作為參考用書使用。

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