平原地區(qū)公路安全保障工程設計手冊

內容概要

　　本手冊是在提煉平原區(qū)公路安全保障工程關鍵技術研究成果，總結山東安保工程試點經驗的基礎上，針對公路養(yǎng)護、設計、施工等管理工作者，實施安全保障工程的實際需求而編制的參考資料?！　”臼謨怨卜至ㄊ聝热?。其中有些指標、措施和要求來源于國標又高于國標，具體工程實施中僅供相關工作人員參考。

書籍目錄

第一篇　概述　第1章　平原地區(qū)公路安全保障工程概述　　1.1　平原地區(qū)安全保障工程實施對象　　1.2　安全保障工程理念　　1.3　注意事項　第2章　公路安全保障工程設施概述　　2.1　交叉口標志系統(tǒng)　　2.2　交通信號燈　　2.3　道口樁設計　　2.4　振動標線　　2.5　彩色防滑路面　　2.6　減速丘、減速丘標志　　2.7　線形誘導標　　2.8　輪廓標　　2.9　分道體　　2.10　路肩振動帶　　2.11　防撞桶　　2.12　護欄　　2.13　安全保障設施總體布局第二篇　公路交叉安保工程　第3章　平面交叉　　3.1　公路平面交叉概念　　3.2　平面交叉口的分級　　3.3　公路平面交叉口的間距　　3.4　平面交叉口的視距　　3.5　A級平面交叉口安全設計　　3.6　B級平面交叉口安全設計　　3.7　C級平面交叉口安全設計　　3.8　D級平面交叉口安全設計　第4章　立體交叉　　4.1　公路與公路立交　　4.2　公路與鐵路立交　　4.3　其他設施與公路立交第三篇　公路路線安保工程　第5章　小半徑彎道　　5.1　平原地區(qū)需處理的小半徑彎道判定　　5.2　小半徑彎道整治措施　　5.3　小半徑彎道綜合整治　第6章　穿村鎮(zhèn)路段　　6.1　穿村鎮(zhèn)路段安保設計方法　　6.2　綜合治理對策　　6.3　交通安全宣傳與教育　第7章　橫斷面變化路段　　7.1　公路車道數變化　　7.2　公路斷面變化　第8章　路側防護　　8.1　路側安全設計方法　　8.2　路側安全防護　　8.3　邊溝第四篇　公路橋梁安保工程　第9章　橋梁與引道　　9.1　橋梁護欄和橋頭防護　　9.2　橋梁標志、標線　　9.3　河中橋墩　第10章　其他橋梁　　10.1　分離式橋梁　　10.2　寬路窄橋第五篇　附屬設施安保工程　第17章　收費亭　第12章　加油站　第13章　涵洞與豎井第六篇　平原地區(qū)公路安全保障工程實施案例　第14章　G105安保工程實例　　14.1　平面交叉　　14.2　立體交叉　　14.3　公路斷面變化路段　　14.4　小半徑彎道　　14.5　穿村鎮(zhèn)路段　　14.6　橋梁與引道　　14.7　路側防護參考文獻

章節(jié)摘錄

第一篇　概述第1章　平原地區(qū)公路安全保障工程概述日益嚴重的道路交通安全問題已成為全世界不得不面對的棘手難題。道路交通事故已成為人類十大死亡因素之一，給社會、家庭帶來的危害是巨大和深遠的。根據世界衛(wèi)生組織的研究表明，全球每年因道路交通事故造成的經濟損失高達5 000億美元，并預測今后20年內全球道路交通事故每年將導致130萬人死亡。我國有關統(tǒng)計數據表明：我國已經連續(xù)3年交通事故死亡數超過10萬人，占全世界交通事故死亡人數的10％以上，多年高居世界第一。公路作為我國交通運輸體系的主要組成部分，交通安全形勢將日趨嚴峻，交通安全問題更加不容樂觀。正是在這樣嚴峻的形式下，2004年初，交通部決定在全國組織實施以“消除隱患、珍視生命”為主題的公路安全保障工程。通過綜合整治工作，最大限度地減小公路交通事故傷害，降低事故死亡率，為人民群眾的生命財產安全提供保障。安保工程實施幾年來，大大減少了山區(qū)公路傷亡事故數，同時極大地豐富和拓展了公路的服務內涵。但也發(fā)現一些問題，如近兩年的安保工程幾乎全部放在了山區(qū)公路上，《公路安全保障工程實施技術指南》也主要針對山區(qū)公路安全保障工程，而對平原區(qū)公路安全保障工程指導性不強。國內關于平原區(qū)公路安全保障工程技術研究也幾近空白。平原區(qū)公路不存在安全問題？當然不是。實際上，平原區(qū)公路由于線形好、路面寬，往往車速較高；與此同時，交通量大、混合交通嚴重、公路村鎮(zhèn)化嚴重，交通事故率也長期居高不下，存在著突出的交通安全問題。以山東省為例，2006年山東省共發(fā)生公路交通事故30 056起，死亡6 309人，受傷28 945人，直接經濟損失9511.12萬元。盡管相對2005年分別下降14.7％、10.5％、10.8％和19.5％，但交通事故造成的損失仍然十分巨大。分析平原地區(qū)交通安全問題，主要有以下幾點：（1）公路線形好、路面寬、沿線村鎮(zhèn)多、平交路口多。（2）車型復雜、交通量大、車速高、交通流突變性大。（3）事故人員傷亡大、經濟損失重、事故率居高不下。（4）交通參與者文化素質與安全意識參差不齊。交通事故是人、車、路、環(huán)境和管理動態(tài)系統(tǒng)失調的結果，盡管在交通系統(tǒng)中，大部分的事故都是直接由人的原因導致的，公路直接導致事故的比例很少（根據公安部發(fā)布的2005年公路交通事故統(tǒng)計年報，我國2005年因公路因素導致的交通事故總數為757起，造成257人死亡、609人受傷，直接財產損失107.450 6萬元，分別占總數的0.17％、0.26％、0.13％和0.06％），但是人的一次錯誤不能是以生命為代價的。因此，公路管理部門秉承“寬容”和“服務”的理念，致力于公路安全保障工作，完善公路的安全和服務設施，有效提高公路行車的安全性和舒適性。由于平原區(qū)公路的道路條件、交通條件與山區(qū)公路存在著很大的不同，交通事故發(fā)生的性質和地段特征也與山區(qū)存在著較大的差別，不能簡單地把在山區(qū)安全保障工程積累的經驗應用在平原區(qū)公路上。因此，進行平原區(qū)的公路安全保障工程關鍵技術展開研究十分必要。

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《平原地區(qū)公路安全保障工程設計手冊》可供各大專院校作為教材使用，也可供從事相關工作的人員作為參考用書使用。

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