雙車道公路交通安全設(shè)施設(shè)置技術(shù)

內(nèi)容概要

本書為《道路交通安全技術(shù)叢書》之一，針對雙車道公路的特點和安全特性，提出了雙車道公路交通安全設(shè)施設(shè)置的一些建議。全書包括十章內(nèi)容，分別為：概述；路側(cè)路基護(hù)欄；橋梁護(hù)欄；交通標(biāo)志；交通標(biāo)線；視線誘導(dǎo)設(shè)施；防撞墊；避險車道；其他公路交通安全設(shè)施設(shè)置；交通安全設(shè)施設(shè)置案例。

書籍目錄

第1章  概述  1.1 雙車道公路交通安全設(shè)施設(shè)置的必要性  1.2 雙車道公路的道路交通安全狀況分析  1.3 雙車道公路交通安全設(shè)施存在的問題  1.4 雙車道公路交通安全設(shè)施的設(shè)置原則第2章  路側(cè)路基護(hù)欄  2.1 護(hù)欄的碰撞條件  2.2 護(hù)欄設(shè)置  2.3 各級護(hù)欄的構(gòu)造及防護(hù)性能  2.4 護(hù)欄設(shè)置第3章  橋梁護(hù)欄  3.1 橋梁護(hù)欄的碰撞條件  3.2 橋梁護(hù)欄的設(shè)置原則  3.3 橋梁護(hù)欄形式的選擇  3.4 新建橋梁的護(hù)欄設(shè)置  3.5 已建橋梁的護(hù)欄改建  3.6 《美國路側(cè)安全設(shè)計手冊》推薦的幾種橋梁護(hù)欄形式及防撞性能第4章  交通標(biāo)志  4.1 交通標(biāo)志設(shè)置的一般要求  4.2 雙車道公路標(biāo)志的設(shè)置  4.3 支撐形式的適用條件  4.4 設(shè)置位置  4.5 交通標(biāo)志版面的要求  4.6 交通標(biāo)志信息量的控制  4.7 太陽能標(biāo)志的應(yīng)用  4.8 解體消能標(biāo)志柱的應(yīng)用第5章  交通標(biāo)線  5.1 標(biāo)線的一般設(shè)置原則  5.2 中心線的設(shè)置  5.3 車道邊緣線的設(shè)置  5.4 導(dǎo)向線的設(shè)置一  5.5 車行道寬度變化漸變段標(biāo)線設(shè)置  5.6 路面標(biāo)記的設(shè)置  5.7 立面標(biāo)記的設(shè)置  5.8 減速標(biāo)線的設(shè)置  5.9 振動標(biāo)線的設(shè)置  5.10 突起路標(biāo)的設(shè)置  5.11 分道體的設(shè)置  5.12 減速丘標(biāo)線第6章  視線誘導(dǎo)設(shè)施  6.1 輪廓標(biāo)的設(shè)置  6.2 線形誘導(dǎo)標(biāo)的設(shè)置  6.3 其他視線誘導(dǎo)設(shè)施第7章  防撞墊  7.1 設(shè)置條件  7.2 原理及形式選擇  7.3 防撞墊的設(shè)置方法第8章  避險車道  8.1 避險車道類型  8.2 設(shè)置原則  8.3 設(shè)置位置  8.4 避險車道結(jié)構(gòu)參數(shù)  8.5 避險車道交通安全設(shè)施  8.6 避險車道的運營和養(yǎng)護(hù)第9章  其他公路交通安全設(shè)施設(shè)置  9.1 爬坡車道  9.2 邊溝處置  9.3 邊坡處理  9.4 停車區(qū)與觀景臺  9.5 物理減速路面  9.6 減速丘  9.7 平面交叉黃閃燈  9.8 面圖振動帶  9.9 防眩設(shè)施  9.10 橋梁護(hù)網(wǎng)第10章  交通安全設(shè)施設(shè)置案例  10.1 交通安全設(shè)施的綜合設(shè)置  10.2 冬季冰雪路面交通安全設(shè)施的設(shè)置  10.3 過村莊、學(xué)校  10.4 平面交叉  10.5 隧道  10.6 急彎和連續(xù)急彎  10.7 陡坡和連續(xù)陡坡  10.8 急彎陡坡  10.9 直橋橋頭接小半徑曲線  10.10 和鐵路相交或平行  10.11 視距不良  10.12 路側(cè)險要  10.13 公路條件變化路段  10.14 邊溝處理附錄  名詞術(shù)語  交通安全設(shè)施（Traffic Safety Devices／Facilities）  減速標(biāo)線（包含薄層鋪裝）（Transverse Bar Markings）  振動標(biāo)線（Rumble Markings）  振動帶（Rumble Strips）  物理減速路面（Speed Reduction Pavement）  減速丘（Speed Hump）  分道體（Median Separation）  防撞墊（Crash Cushion）  避險車道（Truck Escape Ramp）主要參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　1.1雙車道公路交通安全設(shè)施設(shè)置的必要性　　隨著我國公路交通運輸業(yè)、汽車業(yè)和運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展，近年來我國道路變通事故次數(shù)、死亡人數(shù)居高不下。2005年全國發(fā)生各類傷亡事故727 945起，死亡l26 760人，其中道路交通事故456 162起，死亡99 088人，占總死亡人數(shù)的78％。其他鐵路、水路、航空、礦兒J等死亡人數(shù)總共才占31.4％。由此看來，減少道路交通事故數(shù)量及嚴(yán)重性已成為亟待解決的問題。　　雙車道公路包括二級公路、三級公路及部分四級公路?，F(xiàn)在沒有確切的數(shù)據(jù)表叫四緞公路里有多少里程足雙車道公路，因此，僅分析二、三級公路的事故情況。從2005年我國不同等級公路事故次數(shù)、死亡人數(shù)分布以及公路里程所占比例可以看出，不考慮各級公路上的交通最，二、三級公路里程占30％，事故次數(shù)、死亡人數(shù)分別占62％，見表1-1。　　表1-1不同等級公路里程及事故分布（占總數(shù)％）　　數(shù)據(jù)來源：公安交通管理局“中華人民共和國道路交通事故統(tǒng)計年報（2005年度）”，交通部《2005年公路水路交通行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》?！　?004年初，交通部決定在全國組織實施以“消除隱患、珍視生命”為主題的公路安全保障工程。汁劃用3年時問完成成國圍、省干線公路上的急彎、陡坡、視距不良、路側(cè)險要等路段的綜臺整治工作，最大限度地減小公路交通事故傷害，降低事故死亡率，為人民群眾的生命財產(chǎn)安全提供保障?！　≡陂_展安全保障工程的初期，通過對國內(nèi)的若干條雙車道公踏進(jìn)行安全狀況調(diào)研，發(fā)現(xiàn)山區(qū)烈年道公路存在的主要問題是：路側(cè)危險路段沒有設(shè)置任何防護(hù)設(shè)施，或防護(hù)設(shè)施強(qiáng)度嚴(yán)重不足；標(biāo)志設(shè)置不臺理，版面尺寸偏小，標(biāo)志數(shù)量不夠；標(biāo)線缺損、設(shè)置不規(guī)范等。平原區(qū)雙車道公路存在的主要問題是：沿線村鎮(zhèn)化，平交口多，車速較快，混臺交通，行人隨意穿行，標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置也有一些欠缺。這些安仝隱患，足導(dǎo)致我國雙車道公路交通事故率居高不下的重要因素。　　二、三級公路及部分四級公路是雙車道公路。針對雙車道公路的特點和安全特征，提出一些雙車道公路交通安全設(shè)施設(shè)置的建議，希望對我國雙車道公路的交通安全起到積極作用。

編輯推薦

　　對我國雙車道公路進(jìn)行調(diào)研發(fā)現(xiàn)公路設(shè)施及事故情況都很嚴(yán)峻。山區(qū)雙車道公路：路側(cè)危險路段沒有設(shè)置任何防護(hù)設(shè)施，或防護(hù)設(shè)施強(qiáng)度嚴(yán)重不足；標(biāo)志設(shè)置不合理，板面尺寸偏小，標(biāo)志數(shù)量不夠；標(biāo)線缺損、設(shè)置不規(guī)范等。平原區(qū)雙車道公路：沿線村鎮(zhèn)化，平交口多，車速較快，混合交通，行人隨意穿行，標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置也有一些欠缺。這些安全隱患，是導(dǎo)致我國雙車道公路交通事故率較高的重要因素之一。 2003年公路安全保障工程實施之初，編者們針對雙車道公路的特點和安全特征，《雙車道公路交通安全設(shè)施設(shè)置技術(shù)》提出雙車道公路交通安全設(shè)施設(shè)置的一些建議，希望對我國雙車道公路的交通安全起到積極的作用。

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