路側(cè)安全設(shè)計指南

內(nèi)容概要

本指南是編者對交通部西部交通建設(shè)科技項目《公路路側(cè)安全評估及防護(hù)方法》研究成果的全面梳理。指南重點聚焦于路側(cè)設(shè)計理念、路側(cè)安全分析方法、實用的工程技術(shù)對策、設(shè)計要點等方面，力爭通過可靠的事實論證、簡便有效的分析方法、豐富的案例圖片等，為讀者提供直觀、可操作性強的設(shè)計指導(dǎo)。本指南共分九章，主要包括概論、路側(cè)安全設(shè)計理念與方法、路側(cè)事故多發(fā)段識別、路側(cè)安全等級評估方法、路側(cè)安全評估清單、路側(cè)事故預(yù)測模型、路側(cè)事故主動預(yù)防技術(shù)、減少路側(cè)翻車與碰撞事故的技術(shù)、路側(cè)事故安全防護(hù)技術(shù)。    本指南可供道路交通安全技術(shù)人員使用，也可供高等院校交通工程專業(yè)和土木工程專業(yè)師生教學(xué)參考。

書籍目錄

第1章　概論　　1.1　路側(cè)安全歷史沿革　1.2　路側(cè)事故統(tǒng)計特征　1.3　我國典型路側(cè)安全問題　1.4　改善路側(cè)安全的主要策略　1.5　指南的編寫目的與使用第2章　路側(cè)安全設(shè)計理念與方法　2.1　路側(cè)安全設(shè)計理念　2.2　路側(cè)安全設(shè)計方法第3章　路側(cè)事故多發(fā)路段識別　3.1　事故數(shù)法　3.2　事故率法　3.3　事故嚴(yán)重性等價轉(zhuǎn)化法　3.4　綜合判定方法　3.5　質(zhì)量控制法　3.6　累計頻率法　3.7　移動步長法　3.8　方法評述　3.9　事故多發(fā)路段識別案例第4章　路側(cè)安全等級評估方法　4.1　背景介紹　4.2　路側(cè)安全等級劃分　4.3　評估指標(biāo)體系與變量　4.4　變量權(quán)重的確定　4.5　灰類白化權(quán)函數(shù)的構(gòu)造　4.6　評估方法應(yīng)用第5章　路側(cè)安全評估清單第6章　路側(cè)事故預(yù)測模型　6.1　路側(cè)事故預(yù)測簡介　6.2　路側(cè)事故預(yù)測的步驟與流程　6.3　應(yīng)用算例第7章　路側(cè)事故主動預(yù)防技術(shù)　7.1　視線誘導(dǎo)　7.2　危險提示　7.3　越界提醒　7.4　路面抗滑　7.5　路肩處置　7.6　速度控制　7.7　改善線形第8章　減少路側(cè)翻車與碰撞事故的技術(shù)　8.1　路側(cè)凈區(qū)設(shè)置　8.2　路堤與路塹邊坡　8.3　排水設(shè)施　8.4　去除或移位路側(cè)危險物　8.5　路側(cè)危險物輪廓標(biāo)識第9章　路側(cè)事故安全防護(hù)技術(shù)　9.1　路側(cè)護(hù)欄防護(hù)　9.2　可解體消能桿柱設(shè)施參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　第1章　概論　　1.1　路側(cè)安全歷史沿革　　1.1.1　國外　　據(jù)統(tǒng)計，有大約30％的交通死亡事故是由單車沖出路外事故所致。路側(cè)安全狀況的大幅改善始于20世紀(jì)60年代，在此之前人們很少關(guān)注路側(cè)安全問題，路側(cè)事故被更多地歸結(jié)為“轉(zhuǎn)向盤背后的難題”，正是在這種觀點的影響下，導(dǎo)致了大量未經(jīng)處理的護(hù)欄端頭、不可屈服解體的標(biāo)志與燈桿結(jié)構(gòu)、不可穿越的路側(cè)地形與邊溝、未經(jīng)處理的涵洞排水口等路側(cè)危險的存在。無可爭議的是，路側(cè)安全設(shè)計的改進(jìn)對于降低交通事故死亡率有著重大貢獻(xiàn)。經(jīng)濟(jì)有效的路側(cè)防撞硬件設(shè)施的研發(fā)，道路幾何線形的改善，路側(cè)恢復(fù)區(qū)域的設(shè)置，寬容路側(cè)設(shè)計理念的采用等技術(shù)措施與理念的推廣應(yīng)用，都推動了道路安全水平的進(jìn)步?！　∫话阏J(rèn)為，路側(cè)安全研究始于1960年Stonex題為“路側(cè)安全設(shè)計”論文的發(fā)表，在此之前很少有人注意路側(cè)的安全問題。作者在文章中對一般路側(cè)危險源進(jìn)行了辨識，指出了常見的路側(cè)危險物包括：粗鈍的護(hù)欄端頭，路燈和標(biāo)志的剛性支承，路樹、公用設(shè)施桿柱，路側(cè)陡邊坡、不安全的溝渠等，并針對這些問題提出了采用解體消能立柱、將護(hù)欄端頭掩埋、清除路側(cè)障礙物、整平邊坡和溝渠等解決方法?！　?962年，公路研究委員會（Highway Research Board）482號函首次正式建議了護(hù)欄實車足尺碰撞試驗的規(guī)程。1967年，該委員會發(fā)表了一份關(guān)于護(hù)欄、路障、標(biāo)志立柱的研究報告，收錄了許多波形梁護(hù)欄和新型公路護(hù)欄開發(fā)測試，以及護(hù)欄設(shè)置條件研究的論文，報告給出的波形梁護(hù)欄高度和立柱間距現(xiàn)在仍在沿用。Glennon研究的用于保護(hù)路堤的護(hù)欄設(shè)置條件現(xiàn)在仍然使用；Graham在護(hù)欄理論和試驗領(lǐng)域進(jìn)行了廣泛的研究，很多新型護(hù)欄的開發(fā)有賴于其研究成果，例如：強梁／弱柱護(hù)欄、中央分隔帶護(hù)欄、橋梁護(hù)欄、纜索護(hù)欄等?！　?967年，美國各州公路和運輸工作者協(xié)會（AASHTO）發(fā)布了《公路安全設(shè)計和運營實踐》報告，報告陳述了公路安全的問題，提出了一些減輕路側(cè)危險的方法。為車輛提供9m路側(cè)凈空也是在這本書中首次提出的。

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