交通運(yùn)輸組織學(xué)

內(nèi)容概要

交通運(yùn)輸是由鐵路、水路、公路、航空、管道等多種現(xiàn)代運(yùn)輸方式并聯(lián)構(gòu)成的系統(tǒng)，并向?qū)崿F(xiàn)綜合交通運(yùn)輸?shù)捏w系發(fā)展，形成服務(wù)于旅客、貨主的串聯(lián)并協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)的系統(tǒng)。《交通運(yùn)輸組織學(xué)》的內(nèi)容分為三篇：基礎(chǔ)理論篇、組織運(yùn)作篇和綜合運(yùn)輸篇。主要內(nèi)容包括：交通運(yùn)輸組織學(xué)概論、交通運(yùn)輸系統(tǒng)及組織設(shè)計(jì)、交通運(yùn)輸組織方式及規(guī)劃職能、交通運(yùn)輸樞紐及站場(chǎng)組織、交通運(yùn)輸組織績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)；陸路旅客運(yùn)輸組織、陸路貨物運(yùn)輸組織、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織、航空客運(yùn)組織、航空貨物運(yùn)輸組織、水路運(yùn)輸組織、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶的營(yíng)運(yùn)組織、運(yùn)輸代理、多式聯(lián)運(yùn)組織、特種貨物運(yùn)輸組織等。    本書適用于物流管理、物流工程、交通運(yùn)輸、工商管理等專業(yè)的本科生、研究生教學(xué)，也可以用作物流管理、物流工程從業(yè)人員和行業(yè)行政管理人員的培訓(xùn)教材或參考書。

書籍目錄

基礎(chǔ)理論篇　第1章  交通運(yùn)輸組織學(xué)概論　  1.1  交通運(yùn)輸系統(tǒng)的形成與發(fā)展　  1.2  交通運(yùn)輸與綜合運(yùn)輸體系　  1.3  《交通運(yùn)輸組織學(xué)》的內(nèi)容結(jié)構(gòu)和學(xué)習(xí)方法　  復(fù)習(xí)思考題　第2章  交通運(yùn)輸系統(tǒng)及組織設(shè)計(jì)　  2.1  客流、貨流與運(yùn)輸　  2.2  交通運(yùn)輸與物流系統(tǒng)　  2.3  交通運(yùn)輸系統(tǒng)合理化　  2.4  交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組織設(shè)計(jì)　  復(fù)習(xí)思考題　第3章  交通運(yùn)輸組織方式及規(guī)劃職能　  3.1  交通運(yùn)輸組織的基礎(chǔ)　  3.2  交通運(yùn)輸組織方式及職能　  3.3  運(yùn)載工具運(yùn)用規(guī)劃  　3.4  運(yùn)輸產(chǎn)品規(guī)劃　  3.5  運(yùn)輸生產(chǎn)與服務(wù)規(guī)劃　  復(fù)習(xí)思考題　第4章  交通運(yùn)輸樞紐及站場(chǎng)組織　  4.1  交通運(yùn)輸站場(chǎng)及樞紐概述　  4.2  交通運(yùn)輸站場(chǎng)與樞紐布局規(guī)劃　  4.3  運(yùn)輸站場(chǎng)的作業(yè)組織　  4.4  交通樞紐運(yùn)行組織　  復(fù)習(xí)思考題　第5章  交通運(yùn)輸組織績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)　  5.1  交通運(yùn)輸組織績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)概述　  5.2  公路運(yùn)輸組織績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系　  5.3  鐵路運(yùn)輸組織績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系　  5.4  水路運(yùn)輸組織績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系　  5.5  航空運(yùn)輸組織績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系　  復(fù)習(xí)思考題組織運(yùn)作篇　第6章  陸路旅客運(yùn)輸組織　  6.1  旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)工作內(nèi)容　  6.2  城市公共交通及其運(yùn)營(yíng)組織　  6.3  城間公路客運(yùn)工作組織　  6.4  鐵路旅客運(yùn)輸組織　  復(fù)習(xí)思考題　第7章  陸路貨物運(yùn)輸組織　  7.1  貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)工作內(nèi)容　  7.2  零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織  　7.3  鐵路貨物運(yùn)輸組織　  7.4  公路快件貨物運(yùn)輸組織　  復(fù)習(xí)思考題　第8章  城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織　  8.1  城市軌道交通的基本形式　  8.2  城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式　  8.3  列車開(kāi)行計(jì)劃　  8.4  列車運(yùn)行組織　  8.5  車站客運(yùn)組織　  8.6  票務(wù)管理　  復(fù)習(xí)思考題　第9章  航空客運(yùn)組織　  9.1  航空運(yùn)輸組織概述　  9.2  航空運(yùn)輸旅客運(yùn)輸工作　  9.3  行李的運(yùn)輸工作　  復(fù)習(xí)思考題　第10章  航空貨物運(yùn)輸組織　  10.1  航空貨物運(yùn)輸組織概述　  10.2  航空配載　  10.3  離港系統(tǒng)　  復(fù)習(xí)思考題　第11章  水路運(yùn)輸組織　  11.1  水路運(yùn)輸概述　  11.2  航運(yùn)生產(chǎn)組織管理　  復(fù)習(xí)思考題　第12章  遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶的營(yíng)運(yùn)組織　  12.1  班輪營(yíng)運(yùn)組織  　12.2  不定期船的營(yíng)運(yùn)組織　  12.3  海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算　  復(fù)習(xí)思考題綜合運(yùn)輸篇　第13章  運(yùn)輸代理　  13.1  相關(guān)國(guó)際航運(yùn)組織概述  　13.2  貨運(yùn)代理　  13.3  船舶代理　  13.4  國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理　  13.5  航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人　  復(fù)習(xí)思考題　　第14章  多式聯(lián)運(yùn)組織　  14.1  集裝箱多式聯(lián)運(yùn)概述　  14.2  集裝箱多式聯(lián)運(yùn)組織　  復(fù)習(xí)思考題　第15章  特種貨物運(yùn)輸組織　  15.1  危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸組織　  15.2  超限貨物運(yùn)輸組織　  15.3  其他特種貨物運(yùn)輸組織　復(fù)習(xí)思考題參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　基礎(chǔ)理論篇　　第1章　交通運(yùn)輸組織學(xué)概論　　交通運(yùn)輸涉及鐵路、公路、水路、航空和管道多種運(yùn)輸方式，為滿足客貨運(yùn)輸目的進(jìn)行相互銜接、協(xié)調(diào)發(fā)展。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向是綜合的交通運(yùn)輸體系。各種運(yùn)輸方式如何協(xié)調(diào)規(guī)劃、協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)才能有效實(shí)現(xiàn)這一過(guò)程，是《交通運(yùn)輸組織學(xué)》研究的主要問(wèn)題。本章介紹了交通運(yùn)輸系統(tǒng)的形成與發(fā)展、交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)，以及《交通運(yùn)輸組織學(xué)》的內(nèi)容和學(xué)習(xí)方法?！　?.1　交通運(yùn)輸系統(tǒng)的形成與發(fā)展　　1.1.1　交通運(yùn)輸系統(tǒng)形成過(guò)程　　人類社會(huì)的交通運(yùn)輸活動(dòng)與生產(chǎn)活動(dòng)同時(shí)開(kāi)始。生產(chǎn)工具、勞動(dòng)產(chǎn)品以及勞動(dòng)者本身的空間位置移動(dòng)，是任何社會(huì)生產(chǎn)和再生產(chǎn)必須具備的條件。現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸系統(tǒng)由鐵路、水路、公路、航空、管道五種運(yùn)輸方式組成。在世界范圍內(nèi)從交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的側(cè)重點(diǎn)和起主導(dǎo)作用的角度考察，可以將交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展劃分為四個(gè)階段，即水運(yùn)階段，鐵路階段，鐵路、公路、航空和管道運(yùn)輸階段，以及綜合運(yùn)輸發(fā)展階段。　?。?）水運(yùn)階段。水上運(yùn)輸既是一種古老的運(yùn)輸方式，又是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。在出現(xiàn)鐵路以前，水上運(yùn)輸同以人力、畜力為動(dòng)力的陸上運(yùn)輸工具相比，無(wú)論運(yùn)輸能力、運(yùn)輸成本和方便程度等方面，都處于優(yōu)越的地位。在歷史上水運(yùn)的發(fā)展對(duì)工業(yè)布局的影響很大。水運(yùn)具有其獨(dú)特的地位，幾乎是不能被其他運(yùn)輸方式替代的。　?。?）鐵路階段。1825年，英國(guó)在斯托克頓至達(dá)靈頓修建了世界上第一條鐵路并投入公共客貨運(yùn)輸，從此，標(biāo)志著鐵路時(shí)代的開(kāi)始。由于鐵路能夠快速、大容量地運(yùn)輸旅客和貨物，因而極大地改變了陸上運(yùn)輸?shù)拿婷?，為工農(nóng)業(yè)的發(fā)展提供了新的、強(qiáng)有力的交通運(yùn)輸方式。從此，工業(yè)布局?jǐn)[脫了對(duì)水上運(yùn)輸?shù)囊蕾?，在?nèi)陸腹地加速了工農(nóng)業(yè)的發(fā)展。　　……

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