高速公路瀝青路面早期破壞現(xiàn)象及預(yù)防

內(nèi)容概要

本書根據(jù)作者1999年以來，對(duì)我國(guó)已建高速公路半剛性基層瀝青路面實(shí)際使用情況的調(diào)查，以及近幾年對(duì)如何基本解決瀝青路面早期破壞進(jìn)行的深入研究，提出了一套解決瀝青路面早期破壞問題的新理念、新措施及初步研究成果，對(duì)2001年第一版做了補(bǔ)充和修改。    本書可供公路、城市道路的設(shè)計(jì)、施工、科研和監(jiān)理技術(shù)人員以及大專院校師生學(xué)習(xí)參考。

書籍目錄

第一章  緒論  第一節(jié)  我國(guó)高速公路簡(jiǎn)況  第二節(jié)  我國(guó)高速公路的路面結(jié)構(gòu)  第三節(jié)  瀝青路面的表面使用性能  第四節(jié)  必須解決的幾個(gè)重要技術(shù)問題  第五節(jié)  我國(guó)半剛性路面的不均勻性第二章  半剛性路面的承載能力和應(yīng)力分析  第一節(jié)  半剛性路面的承載能力  第二節(jié)  路面承載能力指標(biāo)（彎沉）及其測(cè)量方法  第三節(jié)  半剛性路面結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分析  第四節(jié)  便于應(yīng)用的路面力學(xué)計(jì)算程序第三章  抗滑表層  第一節(jié)  輪胎與路面的摩擦力  第二節(jié)  影響抗滑能力的因素  第三節(jié)  抗滑能力與交通事故  第四節(jié)  國(guó)外抗滑表層概況  第五節(jié)  我國(guó)抗滑表層的發(fā)展和現(xiàn)狀  第六節(jié)  抗滑能力隨時(shí)間變化第四章  平整度  第一節(jié)  優(yōu)良平整度的重要性  第二節(jié)  平整度（或不平整度）指標(biāo)和測(cè)定方法  第三節(jié)  國(guó)外路面平整度的簡(jiǎn)況  第四節(jié)  我國(guó)高速公路平整度下降快的主要原因  第五節(jié)  如何達(dá)到優(yōu)良平整度第五章  部分高速公路瀝青路面早期破壞簡(jiǎn)況  第一節(jié)  概述  第二節(jié)  路面結(jié)構(gòu)性破壞  第三節(jié)  幾種主要路面早期破壞現(xiàn)象第六章  瀝青面層的橫向裂縫  第一節(jié)  柔性路面的溫度收縮裂縫  第二節(jié)  半剛性路面的溫度收縮裂縫  第三節(jié)  半剛性基層的干縮和溫縮  第四節(jié)  反射裂縫和對(duì)應(yīng)裂縫  第五節(jié)  反射裂縫的數(shù)量  第六節(jié)  高速公路半剛性路面的裂縫第七章  高速公路瀝青路面的水破壞  第一節(jié)  水破壞現(xiàn)象的普遍性和嚴(yán)重性  第二節(jié)  幾條主要高速公路路面和橋面坑洞的比較  第三節(jié)  半剛性路面產(chǎn)生水破壞的內(nèi)因和外因  第四節(jié)  密實(shí)式瀝青混凝土為什么透水  第五節(jié)  產(chǎn)生水破壞的兩種不同機(jī)理  第六節(jié)  減少瀝青路面水破壞的措施  第七節(jié)  減少水泥混凝土橋面瀝青面層水破壞的措施  第八節(jié)  補(bǔ)中補(bǔ)  第九節(jié)  剝落第八章  瀝青路面的轍槽與泛油  第一節(jié)  概述  第二節(jié)  美國(guó)西部環(huán)道Westrack粗級(jí)配混合料的過早轍槽破壞  第三節(jié)  我國(guó)高速公路瀝青路面的轍槽  第四節(jié)  轍槽標(biāo)準(zhǔn)  第五節(jié)  影響轍槽深淺的主要因素  第六節(jié)  關(guān)于抗轍槽能力的指標(biāo)  第七節(jié)  我國(guó)某高速公路嚴(yán)重轍槽的分析  第八節(jié)  泛油第九章  瀝青混凝土設(shè)計(jì)中的若干問題  第一節(jié)  瀝青混凝土的擊實(shí)試驗(yàn)方法  第二節(jié)  瀝青混凝土空氣率的重要意義  第三節(jié)  溫度對(duì)混合料密實(shí)度的影響  第四節(jié)  施工中的要點(diǎn)  第五節(jié)  要用更嚴(yán)密的方法確定試件的空氣率  第六節(jié)  要改進(jìn)輪轍試驗(yàn)儀及其試驗(yàn)方法第十章  瀝青混凝土的不均勻性  第一節(jié)  瀝青混凝土均勻性的重要意義  第二節(jié)  瀝青混凝土不均勻性的嚴(yán)重性  第三節(jié)  瀝青混凝土不均勻性大的主要原因  第四節(jié)  解決瀝青混合料不均勻性大的措施  第五節(jié)  解決瀝青混合料不均勻性大的重要措施  第六節(jié)  集料離析  第七節(jié)  溫度差別／溫度離析的破壞作用第十一章  路面的縱向形變和縱向裂縫  第一節(jié)  縱向形變及其產(chǎn)生原因  第二節(jié)  橋頭跳車及工程預(yù)防措施  第三節(jié)  軟土地基  第四節(jié)  要研究高路堤的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)  第五節(jié)  減少早期縱向裂縫第十二章  優(yōu)質(zhì)基層是關(guān)鍵  第一節(jié)  兩類半剛性基層材料  第二節(jié)  對(duì)基層的主要技術(shù)要求  第三節(jié)  消除基層質(zhì)量不好導(dǎo)致瀝青面層早期破壞的措施附錄一  第一節(jié)  瀝青和瀝青混凝土現(xiàn)狀  第二節(jié)  瀝青、改性瀝青和改性瀝青混凝土  第三節(jié)  薄瀝青混凝土（HMA）面層附錄二  彩圖參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　第一章　緒論　　第一節(jié)　我國(guó)高速公路簡(jiǎn)況　　1984年4月國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)建設(shè)我國(guó)第一條高速公路——京津塘高速公路。1988年10月底，上海滬嘉高速公路建成通車實(shí)現(xiàn)我國(guó)大陸上高速公路零的突破后，我國(guó)高速公路發(fā)展異常迅速。1999年底，我國(guó)高速公路的通車?yán)锍桃堰_(dá)11605km，總里程位居世界第3位。2006年底，高速公路總里程又達(dá)到45400km，位居世界第二位，僅次于美國(guó)?！　∩鲜鲆呀ǔ赏ㄜ嚨母咚俟贩植荚谖覈?guó)氣候、地形、地貌、土壤、水文條件等均不相同的各個(gè)地區(qū)。東北較潮濕的重冰凍地區(qū)，華北和西北較干旱（半干旱）的輕冰凍地區(qū)，新疆干旱的重冰凍地區(qū)，南方潮濕非冰凍地區(qū)，都有大量高速公路。大部分高速公路在平原微丘區(qū)，部分高速公路在黃土高原區(qū)，部分高速公路在山嶺重丘區(qū)，部分高速公路在沿?；蜓睾記_積平原上，還有部分高速公路在沙漠和戈壁灘上。　　在已建成的高速公路中，絕大多數(shù)為雙幅雙車道，即中央分隔帶左右兩側(cè)各有兩個(gè)車道的高速公路，少數(shù)為雙幅三車道高速公路。近幾年有部分原雙幅雙車道的高速公路已擴(kuò)建成雙幅四車道高速公路?！　∫淹ㄜ嚫咚俟飞系慕煌顩r也有很顯著的差別。有的高速公路上交通量大，且混合交通量超過數(shù)萬輛，且重型貨車所占的比例較大。有的高速公路部分路段的交通量大，部分路段的交通量顯著減少。根據(jù)1997年的統(tǒng)計(jì)，多數(shù)高速公路的日平均混合交通量不足10000輛，交通量在10000-20000輛之間的不到1／4，交通量大于20000輛的5條高速公路都在廣東省。部分高速公路的日平均混合交通量還不到5000輛。我國(guó)高速公路上車輛組成中，多數(shù)是小汽車，載貨汽車的比例僅占20％-40％左右。有的高速公路上僅有小汽車和少量的班車通行。也有很少數(shù)高速公路，特別是主要為運(yùn)煤貨車行駛的高速公路和北南向國(guó)道主干線高速公路上載貨汽車超載十分嚴(yán)重，超載100％的情況常有，超載200％的貨車也并不罕見。

編輯推薦

　　《高速公路瀝青路面早期破壞現(xiàn)象及預(yù)防（第2版）》根據(jù)我國(guó)開放交通兩年以上的高速公路（近30條）半剛性基層瀝青路面實(shí)際使用情況調(diào)查，詳細(xì)介紹了我國(guó)高速公路半剛性路面結(jié)構(gòu)及其承載能力和面層功能狀況；詳細(xì)分析了瀝青路面的早期破壞現(xiàn)象和產(chǎn)生原因，并提出了預(yù)防措施；詳細(xì)介紹了我國(guó)自主研究開發(fā)的多碎石瀝青混凝土的特性、技術(shù)指標(biāo)及其在多個(gè)工程的實(shí)際使用情況?！陡咚俟窞r青路面早期破壞現(xiàn)象及預(yù)防（第2版）》對(duì)瀝青和改性瀝青，瀝青和瀝青混凝土現(xiàn)狀以及薄瀝青面層進(jìn)行了綜合評(píng)述。

圖書封面

評(píng)論、評(píng)分、閱讀與下載

---

    高速公路瀝青路面早期破壞現(xiàn)象及預(yù)防 PDF格式下載

---