道路交通安全評價

內(nèi)容概要

道路交通安全評價是以道路使用者安全為中心，對道路項目建設(shè)及運(yùn)營的全過程可能存在的危險性及可能產(chǎn)生的后果進(jìn)行綜合評價和預(yù)測，并提出相應(yīng)的安全對策措施，以達(dá)到人車路系統(tǒng)安全的目的。本書重點(diǎn)闡述微觀評價的相關(guān)內(nèi)容，從規(guī)范符合性、安全審核、事故分析等方面闡述道路交通安全性評價技術(shù)和應(yīng)用。    本書可供從事道路設(shè)計、交通工程設(shè)計、交通管理等人員使用，也可作為相關(guān)研究、教學(xué)人員參考。

書籍目錄

第1章  概述  1.1  安全評價起源與概念  1.2  安全評價在道路交通領(lǐng)域的應(yīng)用和意義  1.3  本書闡述的道路交通安全評價的內(nèi)容第2章  道路交通安全評價指標(biāo)  2.1  用什么來指示道路交通安全性  2.2  道路交通安全性度量的方法第3章  宏觀評價技術(shù)  3.1  概述  3.2  評價方法  3.3  對策  3.4  應(yīng)用案例第4章  微觀評價技術(shù)概述  4.1  媒介和方法  4.2  方法適用的工作階段  4.3  微觀方法簡介  4.4  進(jìn)一步研究方向第5章  規(guī)范符合性檢查  5.1  概述  5.2  依據(jù)規(guī)范  5.3  相關(guān)指標(biāo)及要求  5.4  應(yīng)用案例第6章  道路安全審核  6.1  概述  6.2  國外道路安全審核概況  6.3  我國道路安全審核現(xiàn)狀及分析、建議  6.4  推動我國道路安全審核實施的建議  6.5  道路安全審核原理  6.6  道路安全審核實施程序  6.7  道路安全審核階段  6.8  道路安全審核的經(jīng)濟(jì)性  6.9  常見設(shè)計缺陷  6.10  道路安全審核清單  6.11  案例第7章  交通數(shù)據(jù)采集及處理  7.1  概述  7.2  交通數(shù)據(jù)采集范圍  7.3  交通事故數(shù)據(jù)的采集  7.4  交通量及組成信息采集  7.5  配合線形車進(jìn)行路側(cè)、交叉口、線形信息采集  7.6  基于圖紙的線形數(shù)據(jù)采集辦法  7.7  車輛速度信息采集  7.8  沖突信息采集方法  7.9  交通數(shù)據(jù)采集總結(jié)第8章  交通數(shù)據(jù)分析  8.1  概述  8.2  一般規(guī)律性分析  8.3  安全改善措施效果分析  8.4  事故多發(fā)段判別分析  8.5  基于分析結(jié)論的對策  8.6  示例第9章  事故預(yù)測分析  9.1  概述  9.2  國外事故預(yù)測模型相關(guān)研究成果  9.3  我國單因素與安全相關(guān)研究成果  9.4  我國綜合事故預(yù)測模型研究思路及基礎(chǔ)  9.5  我國雙車道公路事故預(yù)測綜合模型研究成果  9.6  我國事故預(yù)測模型研究的不足及展望  9.7  示例第10章  設(shè)計一致性檢驗  10.1  概述  10.2  設(shè)計一致性的提出及相關(guān)概念-  10.3  速度與安全、線形相關(guān)研究  10.4  設(shè)計一致性分析程序  10.5  雙車道公路運(yùn)行速度預(yù)測方法  10.6  高速公路運(yùn)行速度預(yù)測方法  10.7  示例第11章  交通沖突分析  11.1  概述  11.2  交通沖突技術(shù)基本知識  11.3  交通沖突技術(shù)的應(yīng)用第12章  基于駕駛工作負(fù)荷的道路安全評價技術(shù)  12.1  概述  12.2  駕駛行為模型及駕駛工作負(fù)荷  12.3  駕駛工作負(fù)荷的測量  12.4  駕駛工作負(fù)荷在道路交通安全性評價中的應(yīng)用第13章  安全評價示例  13.1  雙車道公路設(shè)計階段安全評價  13.2  高速公路運(yùn)營階段安全評價 第14章  公路安全評價軟件1.O版本  14.1  概述  14.2  系統(tǒng)功能組成及應(yīng)用  14.3  系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境及安裝  14.4  系統(tǒng)使用指南  14.5  軟件下一步擴(kuò)展參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　第1章　概　　述　　1.1 安全評價起源與概念　　1.1.1 安全評價起源　　安全評價來源于人們對自然界的認(rèn)識。系統(tǒng)的安全評價理論和方法產(chǎn)生于保險業(yè)。在20世紀(jì)30年代，美國的保險公司要替客戶承擔(dān)各種風(fēng)險，必然要收取一定的費(fèi)用。而這個費(fèi)用的多少是與客戶所承受的風(fēng)險的大小相關(guān)的。因此就出現(xiàn)了一個衡量風(fēng)險程度大小的問題。這個衡量風(fēng)險程度大小的過程實際上就是風(fēng)險評價，也稱安全評價?！　‖F(xiàn)代大多數(shù)產(chǎn)品都是多學(xué)科發(fā)展的成果，傳統(tǒng)的單項的安全防護(hù)或單一學(xué)科的安全研究都難以解決整個產(chǎn)品系統(tǒng)的安全問題。大型產(chǎn)品或大型復(fù)雜的工業(yè)設(shè)備的開發(fā)、使用過程中多次重大事故的發(fā)生，促使),Jiq認(rèn)識到安全工作必須從系統(tǒng)整體的角度去研究?！　?957年，前蘇聯(lián)發(fā)射了第一顆人造地球衛(wèi)星后，美國急著保護(hù)自己的空間技術(shù)優(yōu)勢，匆忙地發(fā)展導(dǎo)彈武器。在發(fā)展井下彈道導(dǎo)彈發(fā)射系統(tǒng)時，為了縮短開發(fā)時間，構(gòu)思、設(shè)計、制造和使用幾個方面同時進(jìn)行研究。安全問題僅僅依靠各專業(yè)技術(shù)人員單獨(dú)研究，忽視了發(fā)射系統(tǒng)的各子系統(tǒng)之間的接口的安全問題，在最初的運(yùn)行試驗的一年半時間里，發(fā)生了四次重大事故。事故調(diào)查結(jié)果表明，主要原因是產(chǎn)品安全性存在重大問題，使得產(chǎn)品被報廢，重新進(jìn)行設(shè)計。于是，美國空軍于l962年明確提出了以系統(tǒng)工程的方法研究導(dǎo)彈系統(tǒng)安全性的文件。1963年美國空軍制定了“系統(tǒng)和有關(guān)子系統(tǒng)以及設(shè)備的安全工程通用要求”，作為系統(tǒng)和設(shè)備的設(shè)計指導(dǎo)。l966年美國國防部對空軍的標(biāo)準(zhǔn)作了修改，發(fā)布了自己的標(biāo)準(zhǔn)。l969年又再次　　修訂了這個標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)布了“系統(tǒng)、有關(guān)子系統(tǒng)與設(shè)備的系統(tǒng)安全大綱”。在這個標(biāo)準(zhǔn)中首先建立了較為完整的系統(tǒng)安全的概念，以及安全分析、設(shè)計和評價等的基本原則?！　?0世紀(jì)70年代以后，安全評價已經(jīng)從宇航、核工業(yè)進(jìn)入一般的電子、電力化工、機(jī)械、交通等領(lǐng)域。

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