高速公路海相軟土地基水泥土攪拌樁加固技術(shù)

內(nèi)容概要

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)興起了新的高潮，建設(shè)規(guī)模和質(zhì)量邁上了一個(gè)新的臺(tái)階。根據(jù)國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃，到2020年我國(guó)將建成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫?zāi)媳钡拇笸ǖ?，?條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成的“7918網(wǎng)”，總規(guī)模約8.5萬(wàn)公里的高速公路，其中東部沿海地區(qū)將建成多條高速公路。    我國(guó)東部沿海地區(qū)軟土分布廣泛，特別是分布大量海相軟土。海相軟土一般具有高含水率、高壓縮性、高孔隙比、低強(qiáng)度、低滲透性、高靈敏度、高有機(jī)質(zhì)含量、流變性能顯著等特點(diǎn)。因此，海相軟土的加固處理是否成功，是保證該區(qū)域高速公路建設(shè)質(zhì)量和正常運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題之一。江蘇省沿海已經(jīng)修建了多條高速公路，如連徐高速公路、汾灌高速公路、沿海高速公路等。在這些高速公路建設(shè)過(guò)程中，江蘇省高速公路建設(shè)指揮部、連云港市高速公路建設(shè)指揮部和東南大學(xué)巖土工程研究所，進(jìn)行了大量的，工程實(shí)踐和科學(xué)研究工作，在高速公路海相軟土地基加固技術(shù)方面取得了可喜的成果，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。    書(shū)中總結(jié)了我國(guó)主要海相軟土的基本工程性質(zhì)，分析了海相軟土地基處理常用方法的優(yōu)缺點(diǎn)，提出了海相軟土地基處理設(shè)計(jì)流程和原則，針對(duì)江蘇省海相軟土地基處理成熟的預(yù)壓法和水泥土攪拌樁法，尤其是水泥土攪拌樁法進(jìn)行了深入系統(tǒng)的研究，總結(jié)了沉降特性，提出了相應(yīng)的工程實(shí)用設(shè)計(jì)和施工控制方法。

書(shū)籍目錄

第一章  緒論　第一節(jié)　高速公路發(fā)展現(xiàn)狀　第二節(jié)　軟土地基高速公路建設(shè)基本要求　第三節(jié)　高速公路軟土地基常用處理技術(shù)　　一、堆載預(yù)壓法　　二、剛性樁技術(shù)  　三、柔性樁技術(shù)  　四、半剛性樁技術(shù)  　五、土工加筋技術(shù)　第四節(jié)　復(fù)合地基理論及其進(jìn)展  　一、復(fù)合地基分類  　二、復(fù)合地基的設(shè)計(jì)方法第二章  海相軟土的工程性質(zhì)　第一節(jié)　我國(guó)海相軟土分布  　一、區(qū)域分布  　二、基本特性　第二節(jié)　典型海相軟土工程特性  　一、天津軟土  　二、上海軟土  　三、溫州軟土  　四、湛江軟土　第三節(jié)　連云港海相軟土工程特性  　一、連云港軟土沉積歷史  　二、連云港軟土物理性質(zhì)  　三、連云港軟土力學(xué)特性第三章  海相軟土地基處理原則　第一節(jié)　天然地基沉降規(guī)律研究 　 一、沉降量與填筑高度的關(guān)系  　二、土層厚度對(duì)沉降變形的影響  　三、側(cè)向變形規(guī)律　第二節(jié)　水泥土攪拌樁復(fù)合地基沉降規(guī)律  　一、填筑高度的影響  　二、硬殼層厚度的影響  　三、軟土層厚度對(duì)沉降的影響  　四、水泥土攪拌樁設(shè)計(jì)參數(shù)影響  　五、施工因素對(duì)沉降的影響  　六、粉濕噴樁對(duì)沉降的影響  　七、水泥土攪拌樁地基水平向變形與豎向變形之間的關(guān)系　第三節(jié)　海相軟土地區(qū)高速公路地基處理設(shè)計(jì)原則  　一、調(diào)查研究  　二、地基處理方案的確定  　三、地基處理設(shè)計(jì)程序  　四、地基處理工程的施工管理第四章  水泥土攪拌樁施工擾動(dòng)分析　第一節(jié)　水泥土攪拌樁施工擾動(dòng)理論分析 　 一、水泥土攪拌樁施工過(guò)程樁周土應(yīng)力分析  　二、樁周土應(yīng)力分析  　三、土體擾動(dòng)程度的評(píng)價(jià)方法  　四、水泥土攪拌樁施工擾動(dòng)評(píng)價(jià) 　 五、擾動(dòng)對(duì)參數(shù)的影響　第二節(jié)　水泥土攪拌樁施工對(duì)樁周土擾動(dòng)的室內(nèi)模型試驗(yàn)研究  　一、粉噴樁模型機(jī)設(shè)計(jì)及研制  　二、孔壓測(cè)試設(shè)備  　三、模型實(shí)施過(guò)程  　四、模擬試驗(yàn)結(jié)果分析  　五、樁周土擾動(dòng)度變化以及擾動(dòng)度與強(qiáng)度關(guān)系驗(yàn)證　第三節(jié)　水泥土攪拌樁施工擾動(dòng)的數(shù)值模擬　　一、室內(nèi)模擬試驗(yàn)的有限元分析  　二、影響擾動(dòng)度分布因素分析  　三、現(xiàn)場(chǎng)擾動(dòng)度的模擬　第四節(jié)　水泥土攪拌樁施工對(duì)樁周土強(qiáng)度影響的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)研究 　 一、連云港天然沉積土物理力學(xué)性狀 　 二、試驗(yàn)場(chǎng)地及方案介紹 　 三、現(xiàn)場(chǎng)單樁試驗(yàn)和分析 　 四、現(xiàn)場(chǎng)群樁試驗(yàn)和分析第五章  水泥土攪拌樁復(fù)合地基變形規(guī)律研究　第一節(jié)　有限元分析理論  　一、考慮流固耦合有限元理論  　二、平面簡(jiǎn)化計(jì)算方法　第二節(jié)　數(shù)值計(jì)算模式以及參數(shù)驗(yàn)證　第三節(jié)　路堤荷載作用下攪拌樁地基變形特性  　一、樁間距(置換率)對(duì)路堤沉降的影響分析  　二、樁身模量變化對(duì)路堤沉降的影響　第四節(jié)　水泥土攪拌樁樁身模量與變形關(guān)系確定第六章  水泥土攪拌樁粉濕噴法加固海相軟土比較　第一節(jié)　粉濕噴樁施工效應(yīng)對(duì)比研究 　 一、現(xiàn)場(chǎng)單樁試驗(yàn)和分析 　 二、現(xiàn)場(chǎng)群樁試驗(yàn)和分析　第二節(jié)　粉濕噴樁樁體強(qiáng)度的對(duì)比　第三節(jié)　粉濕噴樁復(fù)合地基變形特性 　 一、現(xiàn)場(chǎng)荷載試驗(yàn) 　 二、路堤填筑過(guò)程觀測(cè)　第四節(jié)　粉濕噴樁的選擇方法  　一、室內(nèi)試驗(yàn)研究  　二、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)研究第七章  水泥土攪拌樁加固海相軟土實(shí)用設(shè)計(jì)方法　第一節(jié)　水泥土攪拌樁設(shè)計(jì)要點(diǎn)　第二節(jié)　水泥土攪拌樁強(qiáng)度取值    一、基于似水灰比的室內(nèi)強(qiáng)度確定    二、基于似水灰比的現(xiàn)場(chǎng)強(qiáng)度預(yù)測(cè)公式    三、水泥用量的確定　第三節(jié)　水泥土攪拌樁樁間距確定  　一、工后沉降分析  　二、復(fù)合地基沉降計(jì)算  　三、工后沉降與等效似水灰比的關(guān)系  　四、交通荷載的確定  　五、樁間距確定方法 　 六、實(shí)例驗(yàn)證　第四節(jié)　水泥土攪拌樁質(zhì)量控制方法  　一、水泥土攪拌樁的質(zhì)量要求　　二、質(zhì)量檢測(cè)方法參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　第一章　緒論　　第一節(jié)　高速公路發(fā)展現(xiàn)狀　　自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需的積極財(cái)政政策，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施投資的力度日益增大，使我國(guó)公路建設(shè)步入前所未有的高速發(fā)展時(shí)期。區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)合作交往日益密切，交通量增大，一般的低等級(jí)公路已經(jīng)不能滿足要求，作為快捷、便利和具有“門對(duì)門”運(yùn)輸功能的高速公路建設(shè)已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需要。高速公路建成通車后，使投資環(huán)境發(fā)生了巨大變化，原地區(qū)的經(jīng)濟(jì)得到迅速發(fā)展。從20世紀(jì)80年代至今，我國(guó)的公路基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展，取得了舉世矚目的成就，緩解了對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸制約。截至2006年底，全國(guó)等級(jí)公路里程達(dá)l59.18萬(wàn)km，占公路里程的82.5％，其中二級(jí)及二級(jí)以上的高等級(jí)公路里程32.58萬(wàn)km，占公路總里程的16.9％o。按公路等級(jí)分組，各等級(jí)公路里程分別為：高速公路4.54萬(wàn)km，一級(jí)公路3.8萬(wàn)km，二級(jí)公路25萬(wàn)km，三級(jí)公路34萬(wàn)km，四級(jí)公路92萬(wàn)km，等外公路34萬(wàn)km?！　∥覈?guó)高速公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)歷史性的突破，“十五”期間建成高速公路2.47萬(wàn)km，是“七五”、“八五”和“九五”建成高速公路總和的1.5倍。2005年，全國(guó)新增高速公路通車?yán)锍?717km，2006年新增高速公路通車?yán)锍?000km左右，全國(guó)高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到45339km。2006年，河南、江蘇、浙江、山西等省區(qū)全年新增高速公路通車?yán)锍叹^(guò)500km。截至2006年底，全國(guó)有29個(gè)?。ㄊ?、區(qū)）的高速公路通車?yán)锍叹^(guò)5001un。高速公路突破千公里的?。ㄊ?、區(qū)）上升到20個(gè)，分別是：河南（3439km）、江蘇（3355km）、廣東（3328km）、山東（3163kin）、浙江（2382km）、河北（2322km）、遼寧（1849km）、山西（1820kin）、四川（1788km）、陜西（1755km）、湖北（1748km）、江西（1700km）、云南（1690kin）、安徽（15461un）、廣西（1544km）、湖南（1405krn）、內(nèi)蒙古（1224km）、福建（1160km）、甘肅（1006krn）和黑龍％32（1000km）。

編輯推薦

　　本書(shū)總結(jié)了我國(guó)主要海相軟土的基本工程性質(zhì)，分析了海相軟土地基處理常用方法的優(yōu)缺點(diǎn)，提出了海相軟土地基處理設(shè)計(jì)流程和原則，針對(duì)江蘇省海相軟土地基處理成熟的預(yù)壓法和水泥土攪拌樁法，尤其是對(duì)水泥土攪拌樁法進(jìn)行了深入系統(tǒng)的研究，總結(jié)了沉降特性，提出了相應(yīng)的工程實(shí)用設(shè)計(jì)和施工控制方法。 本書(shū)可供沿海地區(qū)從事公路地基處理的工程技術(shù)人員參考使用，也可供大專院校相關(guān)專業(yè)師生學(xué)習(xí)借鑒。

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