一體化客運(yùn)換乘系統(tǒng)研究

內(nèi)容概要

　　《一體化客運(yùn)換乘系統(tǒng)研究》從戰(zhàn)略和規(guī)劃層面，以公路客運(yùn)節(jié)點(diǎn)為切入點(diǎn)研究一體化換乘系統(tǒng)，分析了大量可貴的實(shí)證案例，體現(xiàn)了客運(yùn)換乘系統(tǒng)建設(shè)中許多新的理念，對(duì)一體化運(yùn)輸系統(tǒng)、一體化客運(yùn)換乘系統(tǒng)、公路客運(yùn)換乘樞紐的內(nèi)涵及其相互關(guān)系作了有益的探討，并對(duì)公路客運(yùn)換乘系統(tǒng)的發(fā)展條件、宏觀布局、微觀組織及其建設(shè)、運(yùn)營和管理等進(jìn)行了較全面研究，對(duì)推動(dòng)公路客運(yùn)換乘樞紐的發(fā)展具有積極作用，有益于促進(jìn)一體化公路客運(yùn)換乘系統(tǒng)的建設(shè)?！　　兑惑w化客運(yùn)換乘系統(tǒng)研究》同時(shí)深入分析了我國當(dāng)前客運(yùn)換乘樞紐存在的主要問題，從投資主體、建設(shè)模式、政府作用、規(guī)劃布局、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等方面提出了一些意見和建議，對(duì)推動(dòng)公路客運(yùn)換乘樞紐的發(fā)展具有指導(dǎo)意義。

書籍目錄

1 概述1.1 研究背景1.2 研究目的與必要性1.2.1 研究目的1.2.2 研究必要性1.3 研究對(duì)象與主要內(nèi)容1.3.1 客運(yùn)換乘系統(tǒng)總體框架1.3.2 研究對(duì)象1.3.3 研究主要內(nèi)容1.4 研究的思路與技術(shù)路線2 公路客運(yùn)換乘樞紐基本概念及理論基礎(chǔ)2.1 一體化運(yùn)輸與一體化客運(yùn)的內(nèi)涵2.1.1 一體化運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵2.1.2 一體化客運(yùn)的內(nèi)涵2.2 樞紐基本概念2.3 公路客運(yùn)換乘樞紐分類及適應(yīng)性分析2.3.1 公路客運(yùn)換乘樞紐分類研究2.3.2 設(shè)置公路客運(yùn)換乘樞紐運(yùn)量標(biāo)準(zhǔn)研究2.3.3 公路客運(yùn)換乘樞紐的適應(yīng)性分析2.4 公路客運(yùn)換乘樞紐發(fā)展影響因素及要求2.4.1 客運(yùn)換乘系統(tǒng)的內(nèi)涵2.4.2 客運(yùn)換乘樞紐銜接建設(shè)的影響因素2.4.3 客運(yùn)換乘樞紐銜接發(fā)展要求2.5 公路客運(yùn)換乘樞紐的屬性分析2.5.1 公路客運(yùn)換乘樞紐的公共物品屬性2.5.2 公路客運(yùn)換乘樞紐的非公共物品屬性3 國外客運(yùn)換乘系統(tǒng)發(fā)展分析3.1 國外綜合客運(yùn)換乘樞紐發(fā)展歷程3.2 國外客運(yùn)換乘樞紐發(fā)展現(xiàn)狀3.2.1 國外城際客運(yùn)換乘樞紐發(fā)展3.2.2 國外城市內(nèi)部客運(yùn)換乘樞紐發(fā)展3.3 國外客運(yùn)換乘系統(tǒng)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)與啟示3.3.1 集約化的交通管理體制3.3.2 強(qiáng)調(diào)多種運(yùn)輸方式的綜合協(xié)調(diào)理念3.3.3 規(guī)劃建設(shè)和管理并重4 國內(nèi)客運(yùn)換乘系統(tǒng)發(fā)展分析4.1 國內(nèi)客運(yùn)交通換乘發(fā)展回顧4.2 綜合客運(yùn)換乘樞紐發(fā)展現(xiàn)狀4.2.1 總體發(fā)展情況4.2.2 我國綜合客運(yùn)樞紐發(fā)展4.2.3 國內(nèi)公路客運(yùn)樞紐發(fā)展及運(yùn)營4.3 國內(nèi)公路客運(yùn)樞紐發(fā)展存在的問題4.3.1 交通管理體制相對(duì)分散4.3.2 客運(yùn)站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不能適應(yīng)新的發(fā)展需求4.3.3 公用換乘設(shè)施建設(shè)責(zé)任主體不明確4.3.4 未能及時(shí)納入城市總體規(guī)劃……5 一體化公路客運(yùn)換乘系統(tǒng)發(fā)展條件與目標(biāo)6 一體化運(yùn)輸系統(tǒng)中的公路客運(yùn)換乘樞紐7 實(shí)施一體化公路換乘系統(tǒng)發(fā)展的措施與建議附件1附件2主要參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　二是實(shí)現(xiàn)不同方向和不同運(yùn)輸方式間客貨運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性，完成運(yùn)輸服務(wù)的全過程。以信息化、網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)，改進(jìn)運(yùn)輸組織方式，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式一體化管理，完成運(yùn)輸服務(wù)全過程，是提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，節(jié)約資源，實(shí)現(xiàn)交通可持續(xù)發(fā)展的有效途徑，而綜合運(yùn)輸樞紐正是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵?！　∪菫檫\(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)吸引和疏散客貨流，促進(jìn)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)是日益增長的運(yùn)輸需求。在經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)，需求日趨多樣化的現(xiàn)代社會(huì)，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正向著綜合集成和一體化運(yùn)輸?shù)姆较虬l(fā)展，以滿足客貨運(yùn)輸多樣化的需求。綜合運(yùn)輸樞紐作為運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的結(jié)點(diǎn)，集各種運(yùn)輸方式信息、設(shè)備和組織管理于一體，吸引著大量的客貨流，是交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支撐?！　∮捎诰C合運(yùn)輸樞紐的形成，依賴于大量客貨運(yùn)輸需求源，而客貨流產(chǎn)生的基礎(chǔ)是較大的人口和產(chǎn)業(yè)規(guī)模，因此，綜合運(yùn)輸樞紐有著與城市共生的特性。在規(guī)劃全國或區(qū)域綜合運(yùn)輸樞紐時(shí)，綜合運(yùn)輸樞紐理解為樞紐城市或城市群，而在規(guī)劃各種運(yùn)輸方式相銜接的具體的綜合運(yùn)輸樞紐時(shí)，又將綜合運(yùn)輸樞紐理解為客貨集散或中轉(zhuǎn)的樞紐場站。對(duì)此，研究綜合運(yùn)輸樞紐問題，首先要區(qū)分宏觀運(yùn)輸樞紐和實(shí)體運(yùn)輸樞紐兩個(gè)概念。宏觀運(yùn)輸樞紐，是指運(yùn)輸干線的連接或交匯點(diǎn)所在的樞紐城市；而實(shí)體運(yùn)輸樞紐，是指具體承擔(dān)客貨流集散和中轉(zhuǎn)作業(yè)的運(yùn)輸場站?！　　?/pre>








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