汽車柴油機電控技術(shù)

內(nèi)容概要

本書系統(tǒng)闡述了汽車柴油機電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與維修方法，并對柴油機第三代壓電式共軌系統(tǒng)、選擇性催化轉(zhuǎn)換技術(shù)、顆粒過濾器再生技術(shù)、廢氣再循環(huán)冷卻系統(tǒng)等新技術(shù)作了詳細(xì)介紹。全書共分五章，內(nèi)容包括汽車柴油機電控技術(shù)概述、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)、柴油機輔助控制系統(tǒng)、柴油機電控系統(tǒng)傳感器、柴油機電控系統(tǒng)維修。
本書內(nèi)容先進、資料翔實、圖文并茂、通俗易懂，適合作為高職高專院校、中職學(xué)校和專業(yè)培訓(xùn)相關(guān)課程的教材，同時也可作為汽車維修技術(shù)人員的參考書。

書籍目錄

第一章  概述
  第一節(jié)  柴油機電控技術(shù)的發(fā)展
  第二節(jié)  柴油機電控技術(shù)的特點
  第三節(jié)  應(yīng)用在柴油機上的電控系統(tǒng)
  第四節(jié)  柴油機電控系統(tǒng)的基本組成
  復(fù)習(xí)思考題
第二章  柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)
  第一節(jié)  直列柱塞泵電控系統(tǒng)
  第二節(jié)  軸向柱塞式分配泵電控系統(tǒng)
  第三節(jié)  徑向柱塞式分配泵電控系統(tǒng)
  第四節(jié)  泵噴嘴電控系統(tǒng)
  第五節(jié)  單體泵電控燃油噴射系統(tǒng)
  第六節(jié)  共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)
  第七節(jié)  柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要附件
  復(fù)習(xí)思考題
第三章  柴油機輔助控制系統(tǒng)
  第一節(jié)  怠速控制系統(tǒng)
  第二節(jié)  進氣控制系統(tǒng)
  第三節(jié)  增壓控制系統(tǒng)
  第四節(jié)  起動控制系統(tǒng)
  第五節(jié)  排放控制系統(tǒng)
  第六節(jié)  巡航控制系統(tǒng)
  第七節(jié)  故障自診斷系統(tǒng)
  第八節(jié)  失效保護系統(tǒng)
  復(fù)習(xí)思考題
第四章  柴油機電控系統(tǒng)傳感器
  第一節(jié)  加速踏板位置傳感器
  第二節(jié)  凸輪軸／曲軸位置傳感器
  第三節(jié)  供(噴)油量傳感器
  第四節(jié)  供(噴)油正時傳感器
  第五節(jié)  壓力傳感器
  第六節(jié)  溫度傳感器
  第七節(jié)  空氣流量傳感器
  第八節(jié)  氧傳感器
  復(fù)習(xí)思考題
第五章  柴油機電控系統(tǒng)維修
  第一節(jié)  使用與維修注意事項
  第二節(jié)  維修常用儀器設(shè)備 
  第三節(jié)  故障診斷基本方法
  第四節(jié)  傳感器萬用表檢測
  第五節(jié)  執(zhí)行元件萬用表檢測
  第六節(jié)  電路故障萬用表檢測
  第七節(jié)  ECU萬用表檢測
  第八節(jié)  電控系統(tǒng)儀器診斷
  復(fù)習(xí)思考題
參考文獻

章節(jié)摘錄

　　1.高壓共軌系統(tǒng)　　高壓共軌系統(tǒng)是指由高壓輸油泵（壓力在120MPa以上）直接產(chǎn)生高壓燃油輸送至共軌中，經(jīng)消除壓力的脈動后，再分送到各噴油器；ECU根據(jù)柴油機的工作需要控制高速電磁閥迅速打開或關(guān)閉，進而控制噴油器按設(shè)定的要求開始噴油或停止噴油。此類系統(tǒng)一般采用“時間一壓力控制”方式，又稱第一代共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)?！　?.中壓共軌系統(tǒng)　　中壓共軌系統(tǒng)是指由中壓輸油泵（壓力為10～13MPa）將中壓燃油輸送到共軌中，經(jīng)消除壓力的脈動后再分送至帶有增壓作用的噴油器；ECU根據(jù)柴油機的工作需要通過高速電磁閥控制噴油器開始噴油或停止噴油，與高壓共軌系統(tǒng)不同的是在噴油開始前，噴油器內(nèi)的增壓裝置先對來自共軌的中壓柴油進行增壓，使之達到規(guī)定的噴油壓力（120～150MPa）。此類系統(tǒng)一般通過控制共軌中的油壓來控制噴油量，即采用“壓力控制”方式，也是第二代共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)?！　?.壓電式共軌系統(tǒng)　　第一代和第二代共軌系統(tǒng)均屬電磁閥式共軌系統(tǒng)，即利用電磁閥作為執(zhí)行元件，通過控制噴油器噴油的開始與結(jié)束來實現(xiàn)燃油噴射控制。而在壓電式共軌系統(tǒng)中，則是利用壓電晶體作為執(zhí)行元件，通過控制噴油器針閥的升程（或噴油開始與結(jié)束）來實現(xiàn)燃油噴射控制。壓電式共軌系統(tǒng)也被稱為第三代共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)?！　《?、高壓共軌系統(tǒng)　　1.高壓共軌系統(tǒng)基本組成　　高壓共軌系統(tǒng)主要由油箱、高壓輸油泵、共軌、噴油器和各種電子元件組成，見圖2-73。高壓輸油泵從油箱中吸出柴油并將油壓提高到約120MPa后輸入共軌，高壓輸油泵的供油量一般幾倍于實際噴油量以保證供油的可靠性，多余的燃油經(jīng)回油管流回油箱。高壓輸油泵的出口端裝有一個用來調(diào)節(jié)共軌中油壓的調(diào)壓閥，ECU根據(jù)柴油機的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等控制調(diào)壓閥的開度，從而增加或減少高壓輸油泵輸送給共軌的油量，實現(xiàn)對共軌中油壓的控制，以保證供油壓力穩(wěn)定在目標(biāo)值，使噴油壓差保持不變。此外，ECU還根據(jù)燃油壓力傳感器信號對共軌中的油壓進行閉環(huán)控制?！　〔裼蜋C高壓共軌系統(tǒng)采用的噴油器均為電／液控制式，它主要由高速電磁閥和各種液壓伺服機構(gòu)組成。ECU通過控制高速電磁閥工作對噴油器噴油的開始時刻和噴油時間進行控制。液壓伺服機構(gòu)的工作油液就是共軌中的高壓柴油?！　?.高壓共軌噴油器　　高壓共軌系統(tǒng)中所用的電／液控制式噴油器有兩種類型：二位三通電磁閥式、二位二通電磁閥式?！　。?）二位三通電磁閥式噴油器。見圖2-74，二位三通電磁閥安裝在噴油器頂部，電磁閥主要由閥體、電磁線圈、內(nèi)閥和外閥組成，內(nèi)閥和電磁線圈均固定在閥體中，套裝在內(nèi)閥上的外閥與電磁閥的電樞做成一體，電磁閥通電和斷電時，外閥則上下移動?！　　?/pre>








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