南京長江第三大橋工程建設(shè)論文集

內(nèi)容概要

　　中國是世界上為數(shù)不多的建造鋼塔國家之一，南京長江第三大橋是我國橋梁建設(shè)跨躍式發(fā)展在鋼結(jié)構(gòu)方面的重大突破和創(chuàng)新。在國內(nèi)外知名專家的幫助下，首次研究解決了大型橋梁曲線形鋼塔設(shè)計、制造、安裝中的關(guān)鍵技術(shù)問題；對箱形鋼塔柱截面，進(jìn)行氣動截面選型，通過風(fēng)洞試驗，選擇最佳切角處理，以抑制可能發(fā)生的馳振和渦振；對鋼混結(jié)合段傳力機(jī)制進(jìn)行了足尺和縮尺試驗研究，采用鋼筋混凝土柱PBL剪力鍵作為傳遞荷載主要構(gòu)件，改善了結(jié)合段三向受壓狀態(tài)的結(jié)構(gòu)力學(xué)性能；開發(fā)研制了專用，組裝胎架和施焊方法，控制鋼塔節(jié)段制造中的曲線線形，實現(xiàn)了曲線形鋼塔的制造；開發(fā)了激光跟蹤測量技術(shù)、計算機(jī)控制技術(shù)及液壓技術(shù)于一體的大型工件找正和精密加工技術(shù)，節(jié)段端面金屬接觸率大大高于國際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求；對鋼塔安裝過程中的抗風(fēng)性能進(jìn)行研究，采用TMD、TLD阻尼器制振措施，保證了鋼塔的抗風(fēng)穩(wěn)定性；與國外合作，成功研制了MD3600大型塔吊，完成大型鋼塔節(jié)段的吊裝。

書籍目錄

1. 南京長江第三大橋建設(shè)中的關(guān)鍵技術(shù)2. 南京長江第三大橋“零工序轉(zhuǎn)換”施工組織實踐3. 電子化巡檢養(yǎng)護(hù)技術(shù)及在南京長江第三大橋中的應(yīng)用4. 南京長江第三大橋全變色動態(tài)夜景照明方案設(shè)計及應(yīng)用研究5. 南京長江第三大橋結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)方案研究6. 幾種物資采供管理模式的利弊分析7. 南京長江第三大橋鋼塔柱的三維計算機(jī)模擬裝配8. 南京長江第三大橋健康安全監(jiān)測系統(tǒng)總體設(shè)計9. 大跨度鋼斜拉橋主梁線形控制方法研究　10. 南京長江第三大橋橋塔鋼一混結(jié)合段剪力連接件選型試驗研究11. 斜拉橋橋塔鋼一混結(jié)合段剪力連接件極限承載力研究12. 斜拉橋和懸索橋鋼塔的架設(shè)13. 國外橋梁鋼塔柱施工簡介14. 南京長江第三大橋鋼塔施工階段振動控制研究-TMD、TLD制振方案與參數(shù)分析15. 南京長江第三大橋鋼塔施工階段振動控制研究-TMD、TLD裝置性能試驗16. 南京長江第三大橋鋼塔鋼一混結(jié)合段的設(shè)計與制造17. 南京長江第三大橋北塔塔柱鋼一混結(jié)合段施工18. 鋼塔柱節(jié)段之間的連接19. 鋼塔柱加工及預(yù)拼裝中應(yīng)用的數(shù)學(xué)模型20. 鋼塔柱垂直度的累積精度管理21. 南京長江第三大橋鋼塔節(jié)段組裝工藝及焊接變形控制22. 南京長江第三大橋鋼塔焊接技術(shù)23. 南京長江第三大橋鋼塔結(jié)合段板塊焊接變形的矯正24. 南京長江第三大橋鋼塔焊接工藝評定25. 南京長江第三大橋鋼塔板塊對接和焊接變形的控制26. 激光檢測在南京長江第三大橋鋼塔制造中的應(yīng)用27. 南京長江第三大橋鋼塔端面機(jī)加工關(guān)鍵技術(shù)研究28. 南京長江第三大橋鋼塔柱頂端節(jié)段的制造與安裝技術(shù)29. 南京長江第三大橋鋼塔調(diào)整接口拼接板配孔方案比選30. 南京長江第三大橋鋼塔柱端面接觸及高強(qiáng)度螺栓并用連接的制造技術(shù)31. 南京長江第三大橋鋼塔錨箱制造技術(shù)32. 南京長江第三大橋鋼塔錨箱安裝技術(shù)33. 京長江第三大橋鋼索塔制造精度管理系統(tǒng)研究34. 鋼塔柱線形精度管理的數(shù)學(xué)模型和控制精度分析35. 南京長江第三大橋鋼塔防腐涂裝工藝研究36. 南京長江第三大橋鋼塔安裝技術(shù)37. 南京長江第三大橋鋼塔柱安裝施工簡介38. 南京長江第三大橋A2標(biāo)鋼塔柱施工測量技術(shù)39. POTAIN MD3600塔機(jī)安裝、頂升和拆除40. 橋梁深水基礎(chǔ)的類型、發(fā)展和展望41. 南京長江第三大橋鋼套箱首節(jié)段制作技術(shù)42. 南京長江第三大橋鋼套箱浮運(yùn)技術(shù)43. 南京長江第三大橋主塔墩基礎(chǔ)大型雙壁鋼套箱施工測量技術(shù)44. 南京長江第三大橋鋼護(hù)筒、鋼套箱自身平臺體系深水急流大型基礎(chǔ)施工的新嘗試45. 深水急流大型橋梁基礎(chǔ)施工的導(dǎo)向船平臺及其錨碇系統(tǒng)46. 南京長江第三大橋北主塔承臺鋼套箱施工47. 南京長江第三大橋清水混凝土施工48. 南京長江第三大橋混凝土配合比設(shè)計49. 南京長江第三大橋移動模架法多跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁施工50. 南京長江第三大橋Dl標(biāo)MSS50-15000型移動模架應(yīng)力分析及線形調(diào)整51. 南京長江第三大橋北引橋Dl標(biāo)清水混凝土施工52. 輕型井點(diǎn)降水在水中墩承臺施工中的應(yīng)用53. 南京長江第三大橋接線高速公路總體設(shè)計54. 南京長江第三大橋接線橋梁設(shè)計的特點(diǎn)……

章節(jié)摘錄

　　第二，逐一檢查模板的拼縫，模板之間的拼縫之間必須采用汽車膩?zhàn)幽▽嵞ㄆ?。認(rèn)真檢查模板的加固工作，防止出現(xiàn)跑模、脹模等情況，在混凝土澆筑施工的全過程，派專人負(fù)責(zé)隨時檢查模板及支架系統(tǒng)，以及時發(fā)現(xiàn)和處理問題?！　〉谌?，混凝土必須拌和均勻，并嚴(yán)格檢查每一車的塌落度，合格后方可人模澆注；必須控制混凝土澆注速度和混凝土的分層厚度，并根據(jù)拌和樓的生產(chǎn)能力、箱梁的截面積、泵送能力、外加劑的緩凝時間、澆筑時的溫度確定合理的分段澆筑長度，以減少分段澆筑痕跡的出現(xiàn)；混凝土澆筑過程中必須禁止在翼板上布料污染模板，輸送管道必須布置在內(nèi)模的區(qū)域內(nèi)，布料時避免污染外模。振搗采用插入式振搗棒振搗，對于錨下以及鋼筋密集處，采用小振搗棒振搗，振搗時與側(cè)模應(yīng)保持5～10cm距離，確定不漏振，但也不宜過振，特別是要避免振動棒接觸外模，從而損壞模板，導(dǎo)致局部粘模、色差、斑點(diǎn)等現(xiàn)象出現(xiàn)；澆注時還要注意，布料、振搗時不能將水泥漿濺到未澆段的模板上，否則水泥漿風(fēng)干后，將直接導(dǎo)致拆模時出現(xiàn)粘模現(xiàn)象，從而出現(xiàn)明顯的混凝土分段澆筑痕跡，嚴(yán)重影響混凝土外觀?！　?）移動模架施工　　南京長江第三大橋北引橋D1標(biāo)、南引橋C標(biāo)箱梁采用移動模架施工，其內(nèi)外模板均為鋼模板，模板體系的自身剛度較大，比較容易滿足幾何尺寸及線形要求。為保證外觀質(zhì)量，施工單位采用墩柱施工經(jīng)驗，除去外模熱軋板表面的氧化層，并對板面進(jìn)行酸洗和兩次拋光處理，再在鋼模板表面涂刷脫模劑，但由于從綁扎鋼筋到澆筑混凝土需10天左右時間，在施工過程脫模劑極易受到破壞，并出現(xiàn)粉化現(xiàn)象；同時，除去氧化層的鋼模更易銹蝕，澆注混凝土后銹跡直接留在箱梁外表面上，影響混凝土外觀從而導(dǎo)致箱梁的外觀缺陷很多。為解決這一難題，我們選擇了多種脫模劑進(jìn)行對比試驗，但效果甚微?！　∠淞和庥^是三橋橋梁外觀質(zhì)量的關(guān)鍵，如果箱梁外觀不佳則意味著整個清水混凝土工作的失敗，為此，我們嘗試將建筑施工中小體積混凝土施工采用的“襯?！惫に囘\(yùn)用到橋梁施工.中來，Dl標(biāo)首先采取了在外鋼模板表面粘貼大尺寸玻璃纖維板的辦法，取得了較好的效果，但由于高溫下結(jié)合劑粘結(jié)力降低，每次施工后約10%的玻璃纖維板需重新粘貼，且玻璃纖維板表面易磨損，重復(fù)使用次數(shù)少，重貼難度大，使用成本高?！　〗?jīng)過多次試驗，Dl標(biāo)又采用了在移動模架外模上貼焊不銹鋼板的工藝，取得了完美的效果。在普通鋼模上貼焊不銹鋼板，最大難點(diǎn)是要防止因水泥漿進(jìn)入不銹鋼板與普通鋼板之間的縫隙內(nèi)使不銹鋼板翹起，其次是要保證貼焊后的平整度，因此，對工藝的要求很高。　　不銹鋼板貼焊施工工藝如下：　?。?）清理普通鋼模板表面?！　∑胀ㄤ撃０灞砻嬉獓?yán)格清理，不得有銹跡、油污、砂石等雜物，否則不銹鋼焊點(diǎn)容易脫焊或平整度不好?！　　?/pre>








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