第十七屆全國(guó)橋梁學(xué)術(shù)會(huì)議論文集（上下冊(cè)）

內(nèi)容概要

　　《第17屆全國(guó)橋梁學(xué)術(shù)會(huì)議論文集（套裝上下冊(cè)）》大會(huì)發(fā)言、設(shè)計(jì)與施工、監(jiān)控、加固與試驗(yàn)、結(jié)構(gòu)分析、科研及其他、重慶朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋主橋大跨度中承式連續(xù)鋼桁系桿拱橋的設(shè)計(jì)等。

書(shū)籍目錄

一、大會(huì)發(fā)言　1．重慶幾座新橋的設(shè)計(jì)理念　2．中外新建橋梁中的技術(shù)創(chuàng)新比較　3．走向世界的重慶橋梁　4．矮寨特大橋方案研究　5．昂船洲大橋耐久性、維修和安全考慮　6．上海長(zhǎng)江大橋技術(shù)特點(diǎn)　7．天津海河綜合開(kāi)發(fā)工程橋梁建設(shè)　8．武漢天興洲長(zhǎng)江大橋主塔基礎(chǔ)選型及施工技術(shù)　9．海工耐久混凝土配合比試驗(yàn)研究與70m預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁裂縫控制二、設(shè)計(jì)與施工　10．重慶菜園壩長(zhǎng)江大橋主橋設(shè)計(jì)理念與實(shí)踐　11．重慶朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋主橋大跨度中承式連續(xù)鋼桁系桿拱橋的設(shè)計(jì)　12．論北京城市橋梁設(shè)計(jì)的創(chuàng)新技術(shù)　13．天津市新建的具有獨(dú)特風(fēng)格的橋梁　14．天津海河綜合開(kāi)發(fā)新建橋梁技術(shù)特點(diǎn)——大沽橋、奉化橋、蚌埠橋　15．江蘇省泰州公路過(guò)泣通道跨江橋梁方案設(shè)計(jì)　16．南昌生米大橋設(shè)計(jì)　17．上虞曹娥江部分斜拉橋設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)　18．東海大橋港橋連接段顆珠山大橋設(shè)計(jì)　19．珠江黃浦大橋北汊獨(dú)塔斜拉橋設(shè)計(jì)　20．佛山平勝大橋方案設(shè)計(jì)構(gòu)思與關(guān)鍵技術(shù)　21．重慶長(zhǎng)江鵝公巖大橋隧道式錨碇的設(shè)計(jì)　22．惠州市下角東江大橋方案構(gòu)思與設(shè)計(jì)實(shí)施　23．超大跨徑混凝土拱橋的研究進(jìn)展　24．大跨度連續(xù)組合箱梁橋的發(fā)展與技術(shù)特點(diǎn)　25．跨座式軌道交通橋型研究　26．基于橋梁全壽命總成本優(yōu)化的設(shè)計(jì)研究綜述　27．纜索支撐橋梁橋塔造型及其評(píng)價(jià)　28．拱塔斜拉橋　29．纜索部分支承橋梁及其應(yīng)用　30．自錨式懸索橋恒載吊索力的設(shè)計(jì)方法研究　31．空鋼管雁式拱橋方案構(gòu)思與研究　32．無(wú)推力斜靠式拱橋設(shè)計(jì)參數(shù)研究　33．主跨105m連續(xù)組合箱梁橋設(shè)計(jì)構(gòu)思　34．城市橋梁雙層交通的概念設(shè)計(jì)　35．特大跨徑斜拉橋設(shè)計(jì)理論研究綜述　36．以CFRP筋作體外預(yù)應(yīng)力束的公路橋梁設(shè)計(jì)研究　37．空間體系轉(zhuǎn)換預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的設(shè)計(jì)與施工　38．大跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)體內(nèi)外混合配索設(shè)計(jì)研究　39．大跨度預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋體內(nèi)體外預(yù)應(yīng)力方案對(duì)比設(shè)計(jì)——重慶新灘綦江大橋?qū)Ρ仍O(shè)計(jì)    　40．大跨度橋梁主梁造型研究及其綜合評(píng)價(jià)　41．橋梁美學(xué)設(shè)計(jì)思考　42．淺談城市內(nèi)河橋梁景觀的整治　43．橋頭立交功能與美學(xué)問(wèn)題探討　44．橋梁建筑的藝術(shù)意蘊(yùn)　45．杭州灣跨海大橋風(fēng)障造型美學(xué)思考    　46．組合式公軌兩用特大系桿拱橋施工技術(shù)——重慶菜園壩長(zhǎng)江大橋施工簡(jiǎn)介　47．重慶菜園壩長(zhǎng)江大橋鋼桁梁整體節(jié)段施工技術(shù)　48．重慶菜園壩長(zhǎng)江大橋Y構(gòu)施工支架設(shè)計(jì)　49．重慶菜園壩長(zhǎng)江大橋4200kN纜索起重吊機(jī)設(shè)計(jì)　50．重慶石板坡長(zhǎng)江大橋復(fù)線(xiàn)橋施工技術(shù)……三、監(jiān)控、加固與試驗(yàn)四、結(jié)構(gòu)分析、科研及其他

章節(jié)摘錄

　　3.2減小負(fù)彎矩的措施　　本橋負(fù)彎矩區(qū)采用允許混凝土板開(kāi)裂、限制混凝土裂紋寬度的設(shè)計(jì)方法，具有綜合的技術(shù)合理性與經(jīng)濟(jì)性。但若受拉區(qū)混凝土裂縫過(guò)大，將影響結(jié)構(gòu)的耐久性與使用性能，因此，必須采取合理有效的措施降低中間支點(diǎn)截面負(fù)彎矩，使負(fù)彎矩區(qū)混凝土板裂縫控制更加容易。組合結(jié)構(gòu)橋是由鋼與混凝土兩種材料結(jié)合而成的，不同的施工步驟，鋼與混凝土結(jié)合時(shí)機(jī)，對(duì)組合結(jié)構(gòu)中鋼與混凝土的受力將產(chǎn)生不同影響。結(jié)合本橋具體情況選用兩種方法，用以降低中支點(diǎn)負(fù)彎矩，減小混凝土板受拉范圍與數(shù)值，即負(fù)彎矩區(qū)橋面板滯后結(jié)合與支點(diǎn)升降的方法。綜合考慮后，選用整孔吊裝方案，具體實(shí)施時(shí)每孔梁在制作時(shí)先僅約80m區(qū)段鋼梁與混凝土板結(jié)合形成組合截面，對(duì)應(yīng)中支點(diǎn)處約25m區(qū)段僅有鋼梁。吊裝就位后聯(lián)結(jié)鋼梁，然后鋪設(shè)中支點(diǎn)處橋面板，澆筑接縫混凝土形成組合截面。這一施工安排，在全部結(jié)構(gòu)自重荷載作用下，中支點(diǎn)處的后結(jié)合橋面板避免了承擔(dān)負(fù)彎矩作用，而跨中范圍80m先期結(jié)合形成的組合截面，混凝土板受壓、鋼梁下翼緣受拉，處于有利的受力狀態(tài)。為了進(jìn)一步增加負(fù)彎矩區(qū)橋面板壓應(yīng)力儲(chǔ)備，加強(qiáng)其抵抗運(yùn)營(yíng)等荷載作用的能力，采用了在負(fù)彎矩區(qū)橋面板結(jié)合前、鋼梁聯(lián)結(jié)后，先在支點(diǎn)對(duì)梁頂升，待相應(yīng)橋面板完成結(jié)合施工后再回落，向負(fù)彎矩區(qū)橋面板施加預(yù)應(yīng)力，為便于操作起頂量控制在0.7m。以上措施有效改善了負(fù)彎矩區(qū)受力狀況，使橋面板在成橋狀態(tài)下具有2.0MPa的壓應(yīng)力儲(chǔ)備，在活載等后續(xù)荷載作用下橋面板裂縫寬度即使控制在0.1mm的范圍內(nèi)也較易實(shí)現(xiàn)。　　3.3負(fù)彎矩區(qū)雙層組合　　本橋由于跨度與荷載大、軌道交通對(duì)剛度要求較高等特點(diǎn)，以及支點(diǎn)截面鋼梁下翼緣受壓?jiǎn)栴}突出，不僅需要增加材料，而且存在需要使用厚鋼板、現(xiàn)場(chǎng)厚板焊接作業(yè)條件差等問(wèn)題。為此，在中支點(diǎn)負(fù)彎矩區(qū)采用雙層組合結(jié)構(gòu)，即在下翼緣也采用混凝土板與鋼梁結(jié)合，形成整體截面共同受力。根據(jù)分析比較，確定在各中支點(diǎn)處，各有20m范圍下翼緣澆筑厚40cm的混凝土板形成雙層組合作用。在鋼梁就位后，下翼緣底鋼板兼有模板功能，施工方便；接著進(jìn)行負(fù)彎矩區(qū)橋面板施工，這完全與負(fù)彎矩區(qū)混凝土橋面板為減小拉應(yīng)力，需要最后施工的要求相協(xié)調(diào)?！　≡谪?fù)彎矩區(qū)范圍內(nèi)，鋼梁下翼緣處于受壓狀態(tài)，加設(shè)的混凝土板參與受壓，最能發(fā)揮混凝土承壓能力強(qiáng)的特點(diǎn)；而且在該范圍自重的增加對(duì)支點(diǎn)及整個(gè)結(jié)構(gòu)的彎矩產(chǎn)生的影響有限：采用這種結(jié)構(gòu)形式與傳統(tǒng)的鋼一混凝土組合結(jié)構(gòu)橋梁相比，具有用混凝土代替鋼材、降低工程造價(jià)，經(jīng)濟(jì)地實(shí)現(xiàn)增大結(jié)構(gòu)剛度、對(duì)截面內(nèi)力和應(yīng)力分布起到很好的作用；還可以減少現(xiàn)場(chǎng)焊接量、降低焊接難度、減小鋼板厚度以及降低可能帶來(lái)較大的殘余應(yīng)力和變形等風(fēng)險(xiǎn)。由于對(duì)結(jié)構(gòu)受力的改善，在負(fù)彎矩區(qū)可起到限制上翼緣混凝土板裂縫寬度的作用。

編輯推薦

　　本書(shū)為第十七屆全國(guó)橋梁學(xué)術(shù)會(huì)議論文集，包括上、下兩冊(cè)。

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