道路立交工程

內(nèi)容概要

　　隨著我國高速公路的大量修建及城市道路的飛速發(fā)展，互通式立交工程必將大量涌現(xiàn)。《道路立交工程（增訂版）》系統(tǒng)地介紹了立交工程形式，立交工程規(guī)劃與設計、立交工程中橋梁的相關(guān)問題，以及有關(guān)匝道線形五種基本組合的計算公式和六座重大立交工程設計方案研討和優(yōu)化的實例等。

書籍目錄

1 立交工程導論1.1 概述1.2 平交和立交1.3 非互通立交和互通式立交1.4 平交沖突點交通量的限度1.5 交織段的長度和車道數(shù)1.5.1 交織段的形式1.5.2 交織段的設計通行能力1.6 互通式立交的分類2 組成立交的基本單元——匝道2.1 概述2.1.1 單車道單方向的轉(zhuǎn)彎道路——匝道2.1.2 雙車道單方向的轉(zhuǎn)彎道路——轉(zhuǎn)彎道2.1.3 單車道、雙方向的轉(zhuǎn)彎道路——一般公路2.2 匝道的基本形式I2.3 匝道的一些重要性質(zhì)2.4 匝道設計標準2.4.1 設計速度2.4.2 最小平曲線半徑2.4.3 最大橫坡和超高率2.4.4 緩和曲線和平面線形2.4.5 匝道縱坡和合成坡度2.4.6 豎曲線和縱斷線形設計2.4.7 平面和縱面組合線形2.4.8 視距2.4.9 橫斷面和凈空2.5 道口2.5.1 變速車道2.5.2 直線上單車道駛?cè)氲揽?.5.3 直線上單車道駛出道口2.5.4 曲線上的單車道道口2.5.5 雙（多）車道道口2.5.6 分岔道口和合并道口2.5.7 匝道道口間距2.6 集散道3 三肢互通式立交3.1 基本形式3.2 三肢立交的形式變化3.3 常用的一些三肢立交4 四肢互通式立交4.1 概述4.2 四個左轉(zhuǎn)彎匝道都相同的立交4.3 三個左轉(zhuǎn)彎匝道相同的立交4.4 二個左轉(zhuǎn)彎匝道相同的立交4.4.1 相鄰二個相同，另二個也相同4.4.2 相鄰二個相同，另二個不相同4.4.3 對角二個相同，另二個也相同4.4.4 對角二個相同，另二個不相同4.5 -個左轉(zhuǎn)彎匝道也不相同的立交4,5.1 相鄰兩個匝道是同類型時4.5.2 對角兩個匝道是同類型時4.6 四肢立交的基本形式4.7 四肢立交的形式變化4.8 常用的一些四肢立交5 多肢立交——轉(zhuǎn)盤（環(huán)道）式5.1 一般的環(huán)道5.2 英國的“小環(huán)交”（small roundabout）5.2.1 運行規(guī)則和效果5.2.2 環(huán)形立交通行能力的計算方法5.2.3 -些小環(huán)交的例子6 收費道路的立交6.1 收費立交的形式6.2 收費站和收費廣場6.2.1 收費站6.2.2 收費廣場6.2.3 附屬設施6.2.4 分期修建7 立交工程的規(guī)劃和設計7.1 立交的規(guī)劃和布局7.1.1 路段終點和與城市的連結(jié)7.1.2 基本車道數(shù)和車道平衡原則7.1.3 互通式立交之間的間隔7.1.4 一條路線上立交布置的一致性7.1.5 互通式立交對周圍的影響7.2 立交工程的設計原則7.3 立交工程設計步驟……8 立交工程實例9 立交橋梁主要參考資料

章節(jié)摘錄

　　1.主線一個方向車輛高架運行，而另一個方向車輛仍然在平地平交運行，這種做法是絕無僅有、十分罕見的。正常情況下，一條道路上往來的車流量從長期平均來說是一樣多，主線一個方向1萬輛交通量解決了，而另一個方向的1萬輛沒有解決，問題仍然是沒有解決。　　2.即使高架通行的主線AC方向，無軌電車卻不準走高架橋，仍然得走平地過轉(zhuǎn)盤，因此這個方向也沒有徹底解決。無軌車不上高架橋的原因是怕在橋面一側(cè)架設線桿重量太大，其實這個顧虛是多余的。由于橋跨只18m，架線桿完全可以設在橋墩蓋梁伸出的懸臂上。把無軌電車趕到平面轉(zhuǎn)盤上，由于車身長，轉(zhuǎn)彎行駛速度特別慢（因怕掉線），通行頻率又很高（每隔幾分鐘就有一輛），因而特別嚴重地影響了交叉點或交織段的通行能力。即使工程處理上真有困難，也應采取措施克服設計困難以提高通行能力和工程效益，而不應是寧可降低能力和工程效益只圖設計簡便。　　3.AD方向左轉(zhuǎn)彎交通量雖然較大，但總不會大過CA方向的直通交通量，為AD方向?qū)ＴO左轉(zhuǎn)彎匝道卻置CA方向直通于不顧，是不適當?shù)摹！　?.轉(zhuǎn)盤這種形式只適宜于交通量不大的交叉口，因為在整個轉(zhuǎn)盤上都要發(fā)生連續(xù)不斷的交織運行，要求的最小交織長度視交通量而定，現(xiàn)在把CA直通方向上萬輛交通量都推到轉(zhuǎn)盤上去與其他各肢往來交通量交織，顯然是不合理的，對一般直徑的轉(zhuǎn)盤來說是負擔不了的。因此，決不能把轉(zhuǎn)盤當成解決交叉問題的萬能靈藥，已有一些轉(zhuǎn)盤因交通擁擠阻塞被改成紅綠燈后反而運行得很好的實例?！　?.城市繁華交叉口的自行車通行問題必須單獨解決。這個方案把日交通量達十萬輛的自行車都推到轉(zhuǎn)盤上和CA方向的直通車輛以及其他各肢來往車輛一起混雜運行，其后果是不難預料的?！　∫陨衔妩c經(jīng)驗教訓都是原則性的，值得記取。據(jù)說這座立交是因投資不足才采用這個方案的。由于立交一旦建成，即很難改造，如果投資不足，寧可緩建一、二年，也不宜采用一個缺點嚴重的方案，這是又一條經(jīng)驗。退一步說，即在同樣造價情況下，如果不建AD左轉(zhuǎn)彎匝道而將其拉直，即將AC建成三車道高架橋，將來往兩方向兩萬輛直通交通量全部納入高架橋上來（可采取上坡兩車道、下坡一車道的通行方式，如廣州市河南立交橋），其通行效果也會比原來方案好得多。而且這樣做了后，由于只有一條直通高架橋，線形單純，還便于后期的擴建改造?！　　?/pre>








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