汽車運(yùn)輸學(xué)

內(nèi)容概要

　本書主要內(nèi)容包括：緒論，運(yùn)輸服務(wù)與供求的基本特征，綜合運(yùn)輸概論，汽車運(yùn)輸工作效果及服務(wù)質(zhì)量評價(jià)，汽車運(yùn)輸調(diào)查與預(yù)測，公路貨物運(yùn)輸組織，公路及成都市客運(yùn)組織，電子技術(shù)在汽車運(yùn)輸中的應(yīng)用等。　　本書主要供大專院校汽車運(yùn)用工程專業(yè)及交通運(yùn)輸管理專業(yè)等師生教學(xué)之用，也可供從事汽車運(yùn)輸經(jīng)營管理、生產(chǎn)組織及運(yùn)輸規(guī)劃方面的科技人員參考。

書籍目錄

第一章　緒論　第一節(jié)　交通運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中的地位與作用　第二節(jié)　國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變化第二章　運(yùn)輸服務(wù)及運(yùn)輸供求的基本特征　第一節(jié)　運(yùn)輸服務(wù)的基本特征　第二節(jié)　運(yùn)輸供求的基本特征第三章　綜合運(yùn)輸概論　第一節(jié)　綜合運(yùn)輸基本概念　第二節(jié)　水上運(yùn)輸　第三節(jié)　鐵路運(yùn)輸　第四節(jié)　公路運(yùn)輸　第五節(jié)　航空運(yùn)輸　第六節(jié)　管道運(yùn)輸?shù)谒恼隆∑囘\(yùn)輸工作過程及評價(jià)指標(biāo)　第一節(jié)　汽車運(yùn)輸工作過程及基本術(shù)語　第二節(jié)　評價(jià)汽車運(yùn)輸車輛利用的單項(xiàng)指標(biāo)　第三節(jié)　評價(jià)汽車運(yùn)輸工作效果的綜合指標(biāo)　第四節(jié)　運(yùn)價(jià)的理論與應(yīng)用　第五節(jié)　評價(jià)汽車運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的指標(biāo)第五章　汽車運(yùn)輸調(diào)查與運(yùn)輸量預(yù)測　第一節(jié)　貨（客）流分析　第二節(jié)　汽車運(yùn)輸調(diào)查　第三節(jié)　汽車運(yùn)輸量預(yù)測第六章　公路貨物運(yùn)輸組織　第一節(jié)　行駛路線類型及循環(huán)回路的確定　第二節(jié)　運(yùn)輸車輛選擇　第三節(jié)　普通貨物運(yùn)輸組織　第四節(jié)　零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織　第五節(jié)　公路集裝箱運(yùn)輸組織　第六節(jié)　多式聯(lián)運(yùn)　第七節(jié)　特種貨物運(yùn)輸組織第七章　公路旅客運(yùn)輸組織　第一節(jié)　公路旅客運(yùn)輸概述　第二節(jié)　公路旅客運(yùn)輸站務(wù)作業(yè)　第三節(jié)　公路旅客運(yùn)輸客運(yùn)班次運(yùn)輸組織　第四節(jié)　旅游汽車運(yùn)輸組織　第五節(jié)　稽查工作管理第八章　城市旅客汽車運(yùn)輸組織　第一節(jié)　城市客運(yùn)方式及主要運(yùn)輸工具技術(shù)特性　第二節(jié)　城市公共汽車運(yùn)輸線網(wǎng)規(guī)劃　第三節(jié)　城市公共汽車高度形式與行車組織　第四節(jié)　出租汽車運(yùn)輸組織第九章　電子技術(shù)在汽車運(yùn)輸中的應(yīng)用　第一節(jié)　應(yīng)用概況　第二節(jié)　無線電技術(shù)的應(yīng)用　第三節(jié)　汽車運(yùn)輸企業(yè)計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)　第四節(jié)　智能運(yùn)輸系統(tǒng)主要名詞及符號表　附錄一　公路運(yùn)輸管理暫行條例　附錄二　中華人民共和國交通部汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則　附錄三　中華人民共和國海關(guān)對進(jìn)、出口集裝箱和所裝貨物監(jiān)管辦法　附錄四　貨物運(yùn)輸量分類目錄　附錄五　普通貨物分類表　附錄六　特種貨物分類表參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　第一章　緒論　　第一節(jié)　交通運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中的地位與作用　　一、交通運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)、地位與作用　　馬克思曾經(jīng)指出，除了采掘工業(yè)、農(nóng)業(yè)、加工工業(yè)以外，還存在著第四個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)領(lǐng)域，這個(gè)領(lǐng)域在自己的發(fā)展中也經(jīng)歷了幾個(gè)不同的生產(chǎn)階段：手工業(yè)生產(chǎn)階段、工場手工業(yè)生產(chǎn)階段、機(jī)器生產(chǎn)階段，這就是運(yùn)輸業(yè)，不論它是客運(yùn)或貨運(yùn)?？梢姡煌ㄟ\(yùn)輸業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中是作為一個(gè)獨(dú)立的生產(chǎn)部門而存在的。　　運(yùn)輸，實(shí)際上是一種服務(wù)，其產(chǎn)品為無形產(chǎn)品（第二章中還要詳細(xì)論述）。運(yùn)輸具有三個(gè)要素，第一個(gè)要素是運(yùn)動(dòng)（空間位移），包括運(yùn)動(dòng)的速度、可靠程度和服務(wù)的頻率。第二個(gè)要素是所使用的運(yùn)輸工具（設(shè)備），對客運(yùn)來說運(yùn)輸工具關(guān)系到乘坐的舒適性和安全性。對貨運(yùn)來說，關(guān)系到裝運(yùn)貨物的數(shù)量和裝卸費(fèi)用等。第三個(gè)要素是運(yùn)輸服務(wù)的費(fèi)用。因此，運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)可以概括為：利用運(yùn)輸工具為實(shí)現(xiàn)空間位移而提供服務(wù)，而這種服務(wù)是有償?shù)??！　〗煌ㄟ\(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中有著重要的地位和作用。從物質(zhì)生產(chǎn)的角度來看，任何物質(zhì)資料的生產(chǎn)都離不開運(yùn)輸，可以說，沒有運(yùn)輸就不可能有物質(zhì)資料的生產(chǎn)。運(yùn)輸可以理解為包括生產(chǎn)過程的運(yùn)輸和流通過程的運(yùn)輸。生產(chǎn)過程的運(yùn)輸是指車間內(nèi)、工廠內(nèi)、基本建設(shè)工地內(nèi)部及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)?，它是工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過程不可分割的一個(gè)組成部分，是使生產(chǎn)得以進(jìn)行的重要條件。某些生產(chǎn)部門，如煤炭開采、石油開采、林業(yè)的采伐等，其生產(chǎn)過程很大程度上就是進(jìn)行運(yùn)輸。流通過程的運(yùn)輸，是生產(chǎn)過程的繼續(xù)和完成，產(chǎn)品從廠礦和農(nóng)田生產(chǎn)出來以后，必須通過運(yùn)輸而經(jīng)分配、交換才能到達(dá)消費(fèi)領(lǐng)域，所以，流通過程的運(yùn)輸是社會生產(chǎn)和消費(fèi)之間的橋梁和紐帶。我國目前流通費(fèi)用較高，約占商品總成本的40％以上?！　娜嗣裆畹慕嵌葋砜矗诂F(xiàn)代社會中，交通運(yùn)輸是確保社會生產(chǎn)和人民正常工作、生活的必要條件，如果沒有相應(yīng)發(fā)展的交通運(yùn)輸業(yè)，人們的正常生活和工作根本無法進(jìn)行。　　從社會發(fā)展的角度來看，交通運(yùn)輸是社會發(fā)展的前提條件，因?yàn)樯a(chǎn)的發(fā)展、社會的進(jìn)步均離不開交通運(yùn)輸。世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展史表明，世界各國工農(nóng)業(yè)的發(fā)展，大、中城市的興起，都是以交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展為基礎(chǔ)或?yàn)榍疤釛l件的。根據(jù)美國的統(tǒng)計(jì)資料，美國交通運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)值已占其國民生產(chǎn)總值的20％，運(yùn)輸業(yè)的從業(yè)人數(shù)已占全國就業(yè)總?cè)藬?shù)的10％?！　〈送猓\(yùn)輸還滲透到社會生活的各個(gè)領(lǐng)域，如政治活動(dòng)、文化生活、軍事活動(dòng)、國際交往等?！　　?/pre>








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