動車組列控車載信號設(shè)備維修崗位

內(nèi)容概要

　　《高速鐵路崗位培訓(xùn)教材：動車組列控車載信號設(shè)備維修崗位》是根據(jù)《動車組列控車載信號設(shè)備維修崗位培訓(xùn)規(guī)范》編寫的。全書共十章，內(nèi)容包括理論知識和實作技能兩大類。理論知識主要內(nèi)容為：安全知識、專業(yè)知識、相關(guān)知識；實作技能主要內(nèi)容為：基本技能和專業(yè)技能，包括：動車組列控車載信號設(shè)備安裝與調(diào)試，動車組列控車載信號設(shè)備檢測，動車組列控車載信號設(shè)備數(shù)據(jù)分析，列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）數(shù)據(jù)換裝，動車組列控車載信號設(shè)備參數(shù)設(shè)置，動車組列控車載信號設(shè)備故障分析及處理等專業(yè)技能知識。
　　《高速鐵路崗位培訓(xùn)教材：動車組列控車載信號設(shè)備維修崗位》適用于對動車組列控車載信號設(shè)備維修崗前資格性培訓(xùn)和崗位適應(yīng)性培訓(xùn)，可作為高速鐵路職工崗位培訓(xùn)教材，也可供動車組列控車載信號設(shè)備維修崗位人員和運用管理人員學(xué)習(xí)，對各類職業(yè)院校相關(guān)師生學(xué)習(xí)也有重要的參考價值。

書籍目錄

理論知識
　第一章 安全知識
　　第一節(jié) 行車安全
　　第二節(jié) 電氣化安全
　　第三節(jié) 勞動安全
　　復(fù)習(xí)題
　第二章 專業(yè)知識
　　第一節(jié) 列車運行控制系統(tǒng)(GTCS)基本知識
　　第二節(jié) 列控設(shè)備動態(tài)監(jiān)測分析系統(tǒng)(DMS)基本知識
　　第三節(jié) 列車運行監(jiān)控裝置(LKJ)基本知識
　　第四節(jié) CTCS-2級列車運行控制系統(tǒng)基本知識
　　第五節(jié) CTCS-3級列車運行控制系統(tǒng)基本知識
　　復(fù)習(xí)題
　第三章 相關(guān)知識
　　第一節(jié) 高速鐵路信號規(guī)章制度
　　第二節(jié) 行車設(shè)備
　　復(fù)習(xí)題
實作技能
　第四章 基本技能
　　第一節(jié) 專用工具儀表的使用
　　第二節(jié) 電氣及電路圖識讀
　　第三節(jié) 計算機及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的操作
　　復(fù)習(xí)題
　　第一節(jié) 列車運行監(jiān)控裝置(LKJ)安裝與調(diào)試
　　第二節(jié) CTCS-2級列控車載設(shè)備安裝與調(diào)試
　　第三節(jié) CTCS-3級列控車載設(shè)備安裝與調(diào)試
　　復(fù)習(xí)題
　第五章 動車組列控車載信號設(shè)備安裝與調(diào)試
　第六章 動車組列控車
　　第一節(jié) 列車運行監(jiān)控裝置(LKJ)檢測
　　第二節(jié) CTCS-2級列控車載設(shè)備檢測
　　第三節(jié) CTCS-3級列控車載設(shè)備檢測
　　復(fù)習(xí)題
　第七章 動車組列控車載信號設(shè)備數(shù)據(jù)分析
　　第一節(jié) 列車運行監(jiān)控裝置(LKJ)數(shù)據(jù)分析
　　第二節(jié) CTCS-2級列控車載設(shè)備數(shù)據(jù)分析
　　第三節(jié) CTCS-3級列控車載設(shè)備數(shù)據(jù)分析
　　復(fù)習(xí)題
　第八章 列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）數(shù)據(jù)換裝
　　復(fù)習(xí)題
　第九章 動車組列控車載信號設(shè)備參數(shù)設(shè)置
　　第一節(jié) CTCS-2級列控車載設(shè)備參數(shù)設(shè)置
　　第二節(jié) CTCS-3級列控車載設(shè)備參數(shù)設(shè)置
　　復(fù)習(xí)題
　第十章 動車組列控車載信號設(shè)備故障分析及處理
　　第一節(jié) 列車運行監(jiān)控裝置(LKJ)故障分析及處理
　　第二節(jié) CTCS-2級列控車載設(shè)備故障分析及處理．
　　第三節(jié) CTCS-3級列控車載設(shè)備故障分析及處理
　　復(fù)習(xí)題
　附錄
　　動車組列控車載信號設(shè)備維修崗位技能實訓(xùn)設(shè)備
　　配置標(biāo)準(zhǔn)建議表
　　參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　沿列車運行線路里程坐標(biāo)，將運行在各處的計算所得限速值連接，可以形成連續(xù)曲線。通常，把監(jiān)控裝置計算所得限速值稱為監(jiān)控裝置控制模式限速值（或簡稱為模式限速值、計算限速值）；把沿線路里程坐標(biāo)連成的監(jiān)控裝置計算所得限速值曲線稱為監(jiān)控裝置控制模式限速曲線（簡稱模式曲線）。模式曲線分兩類，一類是依據(jù)線路設(shè)施條件和機車車輛構(gòu)造條件確定的限速值形成的模式曲線，其在一定區(qū)域內(nèi)是固定不變的，如圖2-4中機車所處的機車信號顯示綠燈（L）的區(qū)域，稱為固定模式曲線；另一類是根據(jù)前方指令目標(biāo)處的速度控制值的要求，模式限速值沿線路里程坐標(biāo)形成漸變下降的曲線，如圖2-4中機車所處的機車信號顯示黃燈（U）或紅／黃燈（H/U）的區(qū)域，稱為降速模式曲線?！　。ㄈ┧俣瓤刂颇Ｊ健　∧Ｊ较匏僦岛湍Ｊ角€是監(jiān)控裝置各控制指令速度值形成的基礎(chǔ)?！　τ诠潭Ｊ角€，LKJ2000型監(jiān)控裝置依據(jù)線路的曲線和坡道、橋梁、隧道、道岔等的固定限速要求以及機車車輛的構(gòu)造限速要求，直接形成模式曲線?！　τ诮邓倌Ｊ角€，監(jiān)控裝置每個瞬間總是根據(jù)前方指令目標(biāo)處的速度控制值的要求，分別按照常用制動作用方式數(shù)學(xué)模型和緊急制動作用方式數(shù)學(xué)模型計算取得兩個限速值。一般把按照常用制動作用方式數(shù)學(xué)模型計算取得限速值形成的限速曲線作為模式曲線，而對于機車沒有電控常用制動機構(gòu)的，則把按照緊急制動作用方式數(shù)學(xué)模型計算取得限速值形成的限速曲線作為模式曲線。不論哪種作為模式曲線，監(jiān)控裝置的常用制動控制指令速度值和緊急制動控制指令速度值均分別直接取自常用制動數(shù)學(xué)模型計算限速值和緊急制動數(shù)學(xué)模型計算限速值?！　〕顺Ｓ弥苿雍途o急制動兩種監(jiān)控功能的執(zhí)行手段外，監(jiān)控裝置還設(shè)置了報警和切除牽引（俗稱卸載）控制指令輸出信號，以便在常用或緊急制動執(zhí)行之前，提醒乘務(wù)員操縱減速或通過切除機車動力實施惰性運行減速，減少制動排風(fēng)。此外，在監(jiān)控裝置實施常用制動并達(dá)到減速要求后，設(shè)有允許緩解的提示功能?！　×熊囘\行監(jiān)控裝置對機車制動控制說明：　　報警：當(dāng)列車速度超過報警速度時，顯示器發(fā)出語音報警。　　卸載：當(dāng)列車速度超過允許值時，裝置切除機車牽引電流（即將牽引力減為零，但電制動工況時不切除）。　　常用制動：當(dāng)卸載不能使列車減速，此時由監(jiān)控裝置發(fā)出指令使列車實施常用制動使列車減速。常用制動后，當(dāng)列車速度低于規(guī)定的安全速度時，允許司機緩解?！　【o急制動：在使用常用制動時不能使列車減速至允許的限速值時，監(jiān)控裝置發(fā)出指令實施緊急制動，使列車立即停車。緊急制動不允許司機緩解，當(dāng)列車速度為0km/h時，自動緩解?！　∠到y(tǒng)故障：當(dāng)系統(tǒng)中A、B機同時故障時，顯示器發(fā)出故障報警。要求司機在3min內(nèi)關(guān)斷主機電源，否則實施緊急制動?！　　?/pre>








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