GJ-5型軌檢車檢測(cè)系統(tǒng)原理及應(yīng)用

內(nèi)容概要

　　隨著鐵路提速和重載運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，丁務(wù)新型60kg/m混凝土枕道岔、跨區(qū)間無縫線路全面應(yīng)用，檢測(cè)手段不斷提高，GJ-5型軌檢車全面投入使用，但現(xiàn)場(chǎng)缺乏相應(yīng)監(jiān)測(cè)分析資料，在一定程度上制約了工務(wù)人員的作業(yè)效率?！禛J-5型軌檢車檢測(cè)系統(tǒng)原理及應(yīng)用》作者根據(jù)多年現(xiàn)場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)，從軌檢車資料分析等方面收集相關(guān)資料編寫了本書。資料均為現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的記錄用和數(shù)據(jù)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)具有一定參考價(jià)值。
　　《GJ-5型軌檢車檢測(cè)系統(tǒng)原理及應(yīng)用》包括GJ-5型軌檢車檢測(cè)系統(tǒng)概述、記錄表格與波形圖查看、軌道幾何偏差與波形圖分析等內(nèi)容。根據(jù)軌檢車檢測(cè)出的記錄圖和檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)病害整修提供指導(dǎo)意見。

書籍目錄

第一章 GJ-5型軌檢車檢測(cè)系統(tǒng)
第一節(jié) 概述
第二節(jié) 檢測(cè)原理及數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)
第二章 GJ-5型軌檢車記錄報(bào)表與波形圖檢測(cè)
第一節(jié) 超限報(bào)表
第二節(jié) 圖形識(shí)別
第三節(jié) 利用WinDBC軟件分析檢測(cè)資料
第三章 軌道幾何偏差與波形圖分析
第一節(jié) 概述
第二節(jié) 軌道幾何偏差的檢測(cè)與分析
第三節(jié) 綜合分析波形圖
第四節(jié) 現(xiàn)場(chǎng)查找軌道病害
第五節(jié) 復(fù)合病害研究
參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　1.作為評(píng)價(jià)軌道質(zhì)量的指標(biāo)　　軌道質(zhì)量指數(shù)代表著某一區(qū)段軌道的整體質(zhì)量，它不受檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和速度的影響，更能反映軌道的實(shí)際狀態(tài)，作為衡量軌道質(zhì)量的指標(biāo)比扣分法更科學(xué)、更合理。運(yùn)用軌道質(zhì)量指數(shù)使不同等級(jí)線路，不同檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的軌道質(zhì)量具有可比性。路局及站段可用它定性評(píng)價(jià)某一設(shè)備管理單位以及某條線軌道質(zhì)量的控制水平。　　2.指導(dǎo)線路綜合養(yǎng)護(hù)　　軌道質(zhì)量指數(shù)是軌道質(zhì)量的綜合反映，這一特性決定了它指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)不是單一項(xiàng)病害、單一項(xiàng)目的養(yǎng)護(hù)，而是對(duì)某一區(qū)段（通常200m）的綜合養(yǎng)護(hù)?！　。?）確定綜合養(yǎng)護(hù)管理限界值　　目前《鐵路線路修理規(guī)則》所規(guī)定的軌道不平順質(zhì)量指數(shù)TQI管理值為15和10，它是根據(jù)鐵道部檢測(cè)中心對(duì)全路主要干線檢測(cè)數(shù)萬公里，并對(duì)檢測(cè)結(jié)果研究分析的基礎(chǔ)上定的指標(biāo)。由于各鐵路局、各條線路軌道結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸條件以及養(yǎng)護(hù)水平的不同，其值也應(yīng)有所不同。綜合養(yǎng)護(hù)管理限界值的確定，可在鐵道部所定值的基礎(chǔ)上，根據(jù)本單位管內(nèi)各因素的變化情況及合理的修程工作量加以修訂?！　。?）運(yùn)用軌道質(zhì)量指數(shù)指導(dǎo)綜合養(yǎng)護(hù)　?、俑鶕?jù)軌道質(zhì)量指數(shù)值確定綜合養(yǎng)護(hù)地點(diǎn)　　軌道質(zhì)量指數(shù)高的地段總是有病害的地段。因此要對(duì)超過軌道質(zhì)量指數(shù)管理限界值的地段進(jìn)行核查，確定需要綜合養(yǎng)護(hù)的地點(diǎn)。　　……

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