列車優(yōu)化運(yùn)行與操縱

內(nèi)容概要

　　《列車優(yōu)化運(yùn)行與操縱》共分八章，內(nèi)容包括列車優(yōu) 化運(yùn)行（操縱）基本觀點(diǎn)；機(jī)車牽引及動(dòng)力制動(dòng)特性；列車牽引、惰行、制 動(dòng)節(jié)能運(yùn)行基本問題；列車兩種宏觀優(yōu)化操縱方法；列車跟蹤運(yùn)行優(yōu)化（操 縱）問題；優(yōu)化列車運(yùn)行（操縱）環(huán)境問題；列車微觀優(yōu)化操縱方法；列車優(yōu) 化操縱示意圖。 《列車優(yōu)化運(yùn)行與操縱》可作為機(jī)車乘務(wù)員學(xué)習(xí)機(jī)車優(yōu)化操縱基本觀 點(diǎn)及應(yīng)用技術(shù)的參考教材，也可作為優(yōu)化調(diào)度、優(yōu)化工電施工等教學(xué)科研 的參考資料，還可作為機(jī)車優(yōu)化操縱、列車優(yōu)化調(diào)度計(jì)算機(jī)軟件開發(fā)設(shè)計(jì) 的參考資料。 《列車優(yōu)化運(yùn)行與操縱》所提供的觀點(diǎn)、知識(shí)和方法僅作為參考。

書籍目錄

第一章　列車優(yōu)化運(yùn)行（操縱）基本觀點(diǎn)第二章　機(jī)車牽引及動(dòng)力制動(dòng)特性第一節(jié)　機(jī)車牽引特性第二節(jié)　機(jī)車動(dòng)力制動(dòng)特性第三節(jié)　恒力準(zhǔn)恒速電力機(jī)車牽引力、動(dòng)力制動(dòng)力解析及手柄級(jí)位問題第四節(jié)　HXD3型電力機(jī)車的黏著性能第三章　列車牽引、惰行、制動(dòng)節(jié)　能運(yùn)行基本問題第一節(jié)　列車牽引運(yùn)行節(jié)　能基本問題第二節(jié)　列車惰行節(jié)　能運(yùn)行基本問題第三節(jié)　列車制動(dòng)運(yùn)行節(jié)　能基本問題第四節(jié)　綜合問題第四章　列車兩種宏觀優(yōu)化操縱方法第一節(jié)　列車功能關(guān)系式第二節(jié)　開放式和保守式操縱方法第三節(jié)　開放式和保守式操縱的具體應(yīng)用第四節(jié)　經(jīng)濟(jì)控制點(diǎn)和中間站經(jīng)濟(jì)類型第五章　列車跟蹤運(yùn)行優(yōu)化（操縱）問題第一節(jié)　列車跟蹤運(yùn)行的幾個(gè)概念及定義第二節(jié)　列車跟蹤運(yùn)行（操縱）有關(guān)結(jié)論的得出第三節(jié)　列車跟蹤運(yùn)行的問題、目的和原則第六章　優(yōu)化列車運(yùn)行（操縱）環(huán)境問題第一節(jié)　優(yōu)化列車運(yùn)行是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程第二節(jié)　車機(jī)聯(lián)控制度優(yōu)化重點(diǎn)第三節(jié)　站場(chǎng)、線路、道岔、信號(hào)、運(yùn)行徑路、提速等優(yōu)化重點(diǎn)第四節(jié)　行車組織指揮及政策、考核、評(píng)價(jià)等優(yōu)化重點(diǎn)及建議第五節(jié)　防止運(yùn)緩坡停的優(yōu)化重點(diǎn)及措施建議第七章　列車微觀優(yōu)化操縱方法第一節(jié)　列車宏觀與微觀優(yōu)化操縱方法的關(guān)系第二節(jié)　數(shù)種列車微觀優(yōu)化操縱方法簡(jiǎn)介第三節(jié)　站間大鋸齒波微觀優(yōu)化操縱方法第四節(jié)　減少因黏著牽引力不足造成運(yùn)緩、坡停的操縱方法第五節(jié)　重貨列車?yán)щy上坡道起停微觀優(yōu)化操縱方法第六節(jié)　防止或處理折角塞門關(guān)閉的微觀優(yōu)化操縱方法第七節(jié)　HXD3型、SS4改型機(jī)車幾種操縱方法第八節(jié)　貨物列車運(yùn)行中突起非常停車的綜合判斷處理方法第九節(jié)　CRH2型動(dòng)車組平穩(wěn)操縱方法第八章　列車優(yōu)化操縱示意圖第一節(jié)　列車優(yōu)化操縱示意圖的編制要求第二節(jié)　列車優(yōu)化操縱示意圖設(shè)計(jì)舉例參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　3.必要、不必要制動(dòng)產(chǎn)生原因　　無論是必要制動(dòng)，還是不必要制動(dòng)，消耗的都是列車動(dòng)能，都會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)損失，但必要和不必要制動(dòng)產(chǎn)生的原因又各有其特點(diǎn)。因此，只有弄清楚產(chǎn)生的原因，才可能為減少制動(dòng)耗能制定出有效的措施?！　。?）必要制動(dòng)產(chǎn)生原因及特點(diǎn)　　貨物列車必要制動(dòng)總量是巨大的。它主要受線路縱斷面及站場(chǎng)所處位置特點(diǎn)，各種限制速度，旅客列車提速及對(duì)數(shù)增加（指客貨共線），監(jiān)控裝置使用等影響。使列車動(dòng)能，尤其是下坡道轉(zhuǎn)化的巨大列車動(dòng)能得不到有效利用，其主要原因概述如下?！　、贇v史的原因。因車站所處位置的形成主要是歷史原因造成的，在位于下坡道、尤其是長大下坡道尾部附近的車站停車，其必要制動(dòng)量是很大的?！　、谧匀坏脑?。線路縱斷面特征主要受地形、地貌影響，當(dāng)然設(shè)計(jì)施工也是一個(gè)重要方面。長大下坡道列車超過某種限制速度，頻繁制動(dòng)，產(chǎn)生大量必要制動(dòng)?！　、墼O(shè)施的原因。技術(shù)裝備越落后，各種限速就越低，使列車動(dòng)能，尤其是下坡道重力勢(shì)能轉(zhuǎn)化的巨大動(dòng)能利用率就越低；反之，動(dòng)能利用率就越高。　?、芸蒲械脑?。站場(chǎng)、線路、道岔、信號(hào)等設(shè)計(jì)施工，未同優(yōu)化操縱緊密結(jié)合起來進(jìn)行系統(tǒng)研究?！　、萋每土熊囂崴偌皩?duì)數(shù)增加原因。旅客列車提速，對(duì)數(shù)增加，一使旅客列車與貨物列車之間速度差別增大，從而造成貨物列車在區(qū)段內(nèi)平均避讓旅客列車停車制動(dòng)次數(shù)明顯增加?！　、蘖熊囘\(yùn)行監(jiān)控記錄裝置使用原因。列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的使用，這使列車運(yùn)行限制速度牢牢得到控制。一方面的確對(duì)安全起到了可靠保證作用；但另一方面，必要制動(dòng)損失卻有較明顯增加，它主要受監(jiān)控模式的影響?！　。?）不必要制動(dòng)產(chǎn)生原因及特點(diǎn)　　貨物列車不必要制動(dòng)總量也是巨大的，它主要受人員業(yè)務(wù)水平、責(zé)任心、政策、科研水平等因素影響。　　人員方面的原因主要是列車司機(jī)，車站值班員、列車調(diào)度員三方面。　　列車司機(jī)方面，最主要原因是由于對(duì)優(yōu)化操縱的基本觀點(diǎn)和宏觀、微觀優(yōu)化操縱方法知識(shí)欠缺，對(duì)列車動(dòng)能有用程度認(rèn)識(shí)不清，以至于在實(shí)際操縱中有許多經(jīng)濟(jì)控制點(diǎn)不能夠很好地把握，再加之盲目早點(diǎn)，臆測(cè)運(yùn)行，造成巨大不必要制動(dòng)損失在所難免。當(dāng)然，除此之外，列車司機(jī)行車經(jīng)驗(yàn)、精神狀態(tài)、責(zé)任心等也是不容忽視的。另外，監(jiān)控裝置操作使用不當(dāng)，造成放風(fēng)，也是產(chǎn)生不必要制動(dòng)損失的一個(gè)重要原因?！　　?/pre>




編輯推薦
　　《列車優(yōu)化運(yùn)行與操縱》是鐵道部科技立項(xiàng)課題“機(jī)車乘務(wù)員優(yōu)化操縱及節(jié)能技術(shù)研究”（課題編號(hào)20102002一D）研究成果的一個(gè)重要組成部分。出版《列車優(yōu)化運(yùn)行與操縱》主要目的有兩個(gè)，一是向機(jī)車乘務(wù)員培訓(xùn)機(jī)車優(yōu)化操縱基本知識(shí)、觀點(diǎn)和具體的操縱方法，糾正錯(cuò)誤操縱習(xí)慣，提高優(yōu)化操縱技術(shù)水平；二是通過《列車優(yōu)化運(yùn)行與操縱》出版，促進(jìn)國內(nèi)對(duì)列車優(yōu)化運(yùn)行（操縱）問題的研究。 《列車優(yōu)化運(yùn)行與操縱》作為機(jī)車乘務(wù)員培訓(xùn)教材時(shí)，對(duì)機(jī)車優(yōu)化操縱基本知識(shí)方面，可只重點(diǎn)要求掌握有關(guān)結(jié)論；而對(duì)具體的操縱方法，應(yīng)詳細(xì)進(jìn)行培訓(xùn)。





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