城市軌道交通道岔設計、施工及維修

內容概要

《城市軌道交通道岔設計施工及維修》是在作者（于春華）在多年從事軌道交通道岔專業(yè)工作中，以國鐵道岔設計理論為基礎，總結了我國城市軌道交通工程(鋼輪鋼軌體系)幾十年來在道岔設計、道床施工及修理經驗編寫的。
本書介紹了國鐵道岔以及城市軌道交通道岔的發(fā)展及現(xiàn)狀，簡述了單開道岔設計和道岔通過速度等基本概念。重點闡述城市軌道交通在道岔的選型、總圖設計、特殊道岔的研發(fā)、道岔的鋪設、道岔整體道床施工和道岔修理等問題，并針對熱點、難點及相關議題加以探討。

作者簡介

于春華，男，1941年9月17日生于天津，1964年7月畢業(yè)于唐山鐵道學院(現(xiàn)西南交通大學)鐵道工程專業(yè)。同年分配到鐵道部專業(yè)設計院工作。1970年調入鐵道部第三設計院(現(xiàn)鐵道第三勘察設計院集團有限公司)，2001年11月退休，時任高級工程師，退休后仍在原單位返聘。
長期從事國家鐵路以及城市軌道交通軌道工程設計、工程咨詢、標準設計、科研開發(fā)等工作，榮獲省部級優(yōu)秀標準設計獎、重大科技獎多項，發(fā)明及實用新型專利多項。
曾于2007年由沈陽出版社編輯出版《軌道論文集——鐵路與城市軌道交通》一書。

書籍目錄

第一章  緒論
  第一節(jié)  城市軌道交通的發(fā)展趨勢
  第二節(jié)  城市軌道交通分類及特征
第二章  軌道交通道岔發(fā)展
  第一節(jié)  我國鐵路道岔發(fā)展
  第二節(jié)  城市軌道交通道岔概況
第三章  軌道交通道岔概述
  第一節(jié)  軌道交通道岔功能及分類
  第二節(jié)  道岔組成及號碼
  第三節(jié)  單開道岔主要結構
  第四節(jié)  道岔軌道電路及轉換設備
  第五節(jié)  道岔容許通過速度
第四章  單開道岔設計
  第一節(jié)  道岔設計原則及文件組成
  第二節(jié)  轉轍器設計
  第三節(jié)  銳角轍又及護軌設計
  第四節(jié)  單開道岔主要尺寸及軌下基礎
第五章  城市軌道交通道岔通過速度
  第一節(jié)  我國道岔設計參數(shù)的選用
  第二節(jié)  城市軌道交通道岔容許通過速度
第六章  城市軌道交通道岔總圖設計
  第一節(jié)  單開道岔總圖設計
  第二節(jié)  單渡線總圖設計
  第三節(jié)  交叉渡線總圖設計
  第四節(jié)  鋼軌伸縮器在城市軌道交通中的應用
第七章  城市軌道交通特殊道岔總圖設計
  第一節(jié)  對稱及三開道岔在城市軌道交通中的應用
  第二節(jié)  對稱道岔設計
  第三節(jié)  對稱三開道岔設計
  第四節(jié)  曲線道岔總圖方案研究
  第五節(jié)  城市軌道交通有軌電車道岔
第八章  城市軌道交通道岔整體道床施工
  第一節(jié)  道岔整體道床施工
  第二節(jié)  城市軌道交通道岔施工應注意的相關問題
  第三節(jié)  與既有線路接軌道岔施工方案
第九章  城市軌道交通道岔修理
  第一節(jié)  城市軌道交通軌道設備修理
  第二節(jié)  城市軌道交通道岔結構修理
  第三節(jié)  城市軌道交通軌道維修工作管理模式
參考文獻

章節(jié)摘錄

　　一、建設城市軌道交通的意義　　隨著國民經濟發(fā)展，農村剩余勞動力流入城市，使得城市人口劇增。居民社會活動范圍擴大，出行率更加頻繁。由于大城市的聚集和輻射效應越來越強烈，外地旅游-觀光、出差、就業(yè)的流動人口也隨之增加，使得城市更加擁擠，城市公共交通營運量大幅度上升。　　公共交通是城市經濟的命脈，一個現(xiàn)代化的大城市，必須具備一個四通八達、暢通無阻的交通網絡。目前，我國大城市的公共交通無論在數(shù)量上、質量上還是交通結構上，還不能適應城市發(fā)展的需要?！　∥覈鞘泄步煌ā俺塑囯y”問題由來已久，一般大城市的客運主渠道高峰期客流量在每小時1萬～3萬人次之間，個別大城市每天客流量已突破千萬人次。如此之大的客流量，20世紀八九十年代，大多城市還只能由汽車和無軌電車來承擔。在高峰期各種機動車輛和自行車、步行人群擁擠在狹窄的道路上，人車路交織，勢必造成交通阻塞，交通事故屢有發(fā)生。車輛行駛速度下降，公共汽車運營速度已由過去的25～40km/h，下降到10km/h左右。它不僅影響人們的正常工作和生活秩序，而且制約了城市的社會經濟發(fā)展。隨著市民生活的普遍提高，私家車的大量涌現(xiàn)，交通阻塞現(xiàn)象日趨嚴重，因此很多城市采取了增車擴路來緩解城市公共交通的需求。但這并未徹底解決問題，卻又帶來了有害氣體和噪聲對環(huán)境的嚴重污染。有的城市又開始采取限車舉措，走回頭路。　　實踐證明，城市交通單純依靠公共汽車、電車以及現(xiàn)有路面交通，已無法承受這樣大的壓力，必須尋求新的解決途徑。目前世界各大城市交通正朝著多層次、多結構、立體化、大容量、高速度方向發(fā)展，而城市軌道交通系統(tǒng)就是最合適的選擇?！　榇?，在我國城市建設過程中深切地體會到，只有逐步形成以城市軌道交通為骨干的立體化公共交通新格局，才能從根本上改善城市交通的困境，適應大客流的需要，從而使城市軌道交通系統(tǒng)在城市建設中發(fā)揮先導作用。　　二、城市軌道交通發(fā)展概況　　世界地下鐵道最早誕生于英國倫敦。1863年倫敦在市中心環(huán)路地下修建隧道，讓火車在隧道內載著旅客奔跑，但是隧道內硝煙彌漫，盡管設置通風井，仍然難以承受，只能短距離運送旅客，直到1890年建成行駛電力牽引列車的地下鐵道。此后，世界各大城市相繼修建地鐵、輕軌等城市軌道交通，滿足日益發(fā)展的城市交通需求?！　?969年我國第一條地鐵在北京開通運營，1984年我國第二條地鐵在天津開通運營。隨.后，我國城市軌道交通蓬勃發(fā)展，除省會級城市，一些中等城市如蘇州、寧波、青島、無錫、大連等也在修建。　　……

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