高速鐵路無(wú)砟軌道樁板結(jié)構(gòu)路基理論與實(shí)踐

內(nèi)容概要

　　樁板結(jié)構(gòu)是高速鐵路無(wú)砟軌道一種新的環(huán)保型路基結(jié)構(gòu)形式，因其具有強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性和耐久性好以及建筑成本適當(dāng)、施工工藝簡(jiǎn)單等特點(diǎn)，目前已在國(guó)內(nèi)外多條高速鐵路路基以及普通鐵路不良地基處理中得到一定應(yīng)用，并將會(huì)作為一種有效控制基礎(chǔ)變形尤其是工后沉降的地基處理方式而得到廣泛應(yīng)用。
　　盡管樁板結(jié)構(gòu)從其傳力路徑上看類(lèi)似于板式橋梁結(jié)構(gòu)，但兩者本質(zhì)上還是存在較大差別的，其一是樁板結(jié)構(gòu)沒(méi)有墩臺(tái)結(jié)構(gòu)，也未設(shè)置支座，承載板與樁基或托梁的連接方式也明顯不同于梁墩連接構(gòu)造；其二是傳統(tǒng)的橋梁結(jié)構(gòu)每個(gè)墩臺(tái)基礎(chǔ)大多采用群樁基礎(chǔ)，單個(gè)墩臺(tái)樁基的根數(shù)、長(zhǎng)度及樁徑均明顯多于或長(zhǎng)于樁板結(jié)構(gòu)的單個(gè)樁基。因此，針對(duì)樁板結(jié)構(gòu)具體的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)，研究總結(jié)高速鐵路無(wú)砟軌道樁板結(jié)構(gòu)路基的設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量控制理論和方法，對(duì)于推廣應(yīng)用樁板結(jié)構(gòu)路基具有重要的理論和工程意義。
　　
2010年10月26日，上海鐵路局管內(nèi)的滬杭高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，在整個(gè)建設(shè)過(guò)程和系統(tǒng)調(diào)試過(guò)程中，參建各方對(duì)樁板結(jié)構(gòu)路基段進(jìn)行了大量的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和理論分析工作，從樁板結(jié)構(gòu)的施工過(guò)程受力監(jiān)測(cè)、樁板結(jié)構(gòu)路基靜動(dòng)力性能分析以及高速動(dòng)車(chē)組行車(chē)試驗(yàn)等方面，系統(tǒng)開(kāi)展了樁板結(jié)構(gòu)在高速鐵路沿海濱海相軟土地基處理中的應(yīng)用研究。本書(shū)結(jié)合滬杭高鐵的實(shí)踐，闡述樁板結(jié)構(gòu)路基的受力及變形機(jī)理，推導(dǎo)樁板結(jié)構(gòu)溫度應(yīng)力的計(jì)算公式，明確了樁板結(jié)構(gòu)靜力計(jì)算方法，提出樁板結(jié)構(gòu)的合理結(jié)構(gòu)形式和構(gòu)造參數(shù)；模擬高速動(dòng)車(chē)組通過(guò)樁板結(jié)構(gòu)路基及過(guò)渡段的全過(guò)程，計(jì)算分析高速列車(chē)一樁板結(jié)構(gòu)一沿海濱海相軟土地基系統(tǒng)的空間耦合振動(dòng)響應(yīng)，并與現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)力測(cè)試結(jié)果進(jìn)行綜合比較，在兩者基本吻合的基礎(chǔ)上，深入探討了高速列車(chē)在樁板結(jié)構(gòu)路基上的運(yùn)營(yíng)性能和結(jié)構(gòu)振動(dòng)特性，補(bǔ)充了樁板結(jié)構(gòu)的動(dòng)力設(shè)計(jì)參數(shù)，完善了樁板結(jié)構(gòu)路基的動(dòng)力設(shè)計(jì)理論。最后，對(duì)樁板結(jié)構(gòu)路基的施工方法也進(jìn)行了探討，提出了高速鐵路樁板結(jié)構(gòu)路基設(shè)計(jì)若干建議。

作者簡(jiǎn)介

　　王峰 上海鐵路局常務(wù)副局長(zhǎng)，高級(jí)工程師。近年來(lái)，組織了上海鐵路局管段中國(guó)第一條既有鐵路提速200
km／h開(kāi)行動(dòng)車(chē)組的浙贛鐵路，中國(guó)最早建成的250km／h有砟軌道客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)合寧鐵路、合武鐵路、沿海鐵路，時(shí)速350
knl滬寧城際鐵路、滬杭高速鐵路、寧杭城際鐵路、寧安城際鐵路等大批高速、高標(biāo)準(zhǔn)鐵路建設(shè)任務(wù)，有效地服務(wù)于長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

書(shū)籍目錄

1緒論
　1.1樁板結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介
　1.2應(yīng)用現(xiàn)狀
　1.3研究概況
2設(shè)計(jì)方法的探討
　2.1容許應(yīng)力法
　2.2極限狀態(tài)法
　2.3計(jì)算說(shuō)明
3靜力性能分析
　3.1滬杭高鐵樁板結(jié)構(gòu)靜力性能分析
　3.2不同結(jié)構(gòu)形式性能比較
　3.3結(jié)構(gòu)溫度應(yīng)力分析
　3.4結(jié)構(gòu)構(gòu)造參數(shù)的影響
　3.5基礎(chǔ)剛度對(duì)結(jié)構(gòu)性能影響
4動(dòng)力測(cè)試分析
　4.1試驗(yàn)列車(chē)
　4.2測(cè)試內(nèi)容及方案
　4.3評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)
　4.4測(cè)試結(jié)果
5動(dòng)力性能分析
　5.1結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性分析
　5.2車(chē)板空間耦合振動(dòng)分析
6動(dòng)力設(shè)計(jì)參數(shù)分析
　6.1結(jié)構(gòu)變形
　6.2撓跨比對(duì)動(dòng)力響應(yīng)的影響
　6.3差異沉降對(duì)列車(chē)運(yùn)營(yíng)性能的影響
　6.4樁板結(jié)構(gòu)與過(guò)渡段路基差異沉降對(duì)列車(chē)運(yùn)營(yíng)性能的影響
7離心模型試驗(yàn)及沉降觀測(cè)
　7.1離心模型試驗(yàn)簡(jiǎn)介
　7.2模型設(shè)計(jì)
　7.3試驗(yàn)結(jié)果分析
　7.4沉降觀測(cè)
8施工質(zhì)量控制
　8.1基本要求
　8.2驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)
9設(shè)計(jì)方面的建議
　9.1結(jié)構(gòu)形式
　9.2設(shè)計(jì)荷載
　9.3伸縮溫度應(yīng)力
　9.4梯度溫度應(yīng)力
　9.5結(jié)構(gòu)變形
　9.6構(gòu)造規(guī)定
參考文獻(xiàn)

圖書(shū)封面

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