滬杭高鐵超大噸位轉(zhuǎn)體施工拱橋建造技術(shù)

內(nèi)容概要

轉(zhuǎn)體施工技術(shù)是一種較為快捷的橋梁工程施工技術(shù)，在特定的條件下具有很大的優(yōu)越性，甚至?xí)潜剡x的施工方案。近幾年隨著我國高速鐵路和高速公路路網(wǎng)逐漸完善，在很多跨越既有交通線的橋梁工程建設(shè)中采用了轉(zhuǎn)體施工技術(shù)，并且其應(yīng)用將越來越廣泛，轉(zhuǎn)體噸位也越來越大。然而，目前轉(zhuǎn)體施工技術(shù)的理論體系與施工規(guī)程尚不完善，給設(shè)計施工帶來了不便和一定的盲目性。
 滬杭高速鐵路連接上海和杭州兩大城市，全線運營長度202
km，其中90％為橋梁工程。在滬杭高速鐵路跨滬杭高速公路和跨石大路兩座l60
m大跨拱橋施工中，工程師們堅持科技創(chuàng)新，采用轉(zhuǎn)體施工方式，不僅減少了對高速公路車輛通行的干擾，降低了安全風(fēng)險，而且大大優(yōu)化了施工組織設(shè)計。該項目的建成創(chuàng)造了拱橋轉(zhuǎn)體跨度、轉(zhuǎn)體噸位的世界第一，在軟土地基上建造超大噸位轉(zhuǎn)體施工拱橋也尚屬首例，并實現(xiàn)了我國乃至世界高速鐵路施工技術(shù)的突破，也為我國鐵路實施走出去戰(zhàn)略提供了新的技術(shù)支撐。迫切需要對這一成功技術(shù)進(jìn)行總結(jié)提煉，為轉(zhuǎn)體施工技術(shù)在我國橋梁建設(shè)中的推廣應(yīng)用提供示范和參考。

書籍目錄

第1章 橋梁轉(zhuǎn)體施工發(fā)展與關(guān)鍵技術(shù)要點
 1．1 轉(zhuǎn)體施工及其關(guān)鍵技術(shù)
 1．2 國內(nèi)外橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
 1．3 轉(zhuǎn)體施工在我國的應(yīng)用前景及面臨的挑戰(zhàn)
 1．4 滬杭高鐵超大噸位、超長懸臂橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)概述
第2章 工程概況
 2．1 工程的前期籌劃
 2．2 工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
 2．3 工程設(shè)計方案的選定
 2．4 工程管理
 2．5 主要工程數(shù)量
第3章 工程設(shè)計
 3．1 設(shè)計采用及參考規(guī)范
 3．2 軟基條件下超大噸位轉(zhuǎn)體施工橋梁設(shè)計計算
 3．3 下部結(jié)構(gòu)設(shè)計
 3．4 轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)設(shè)計
 3．5 上部結(jié)構(gòu)設(shè)計
 3．6　線形設(shè)計
 3．7 結(jié)構(gòu)抗震、抗風(fēng)設(shè)計
第4章 工程施工
 4．1 工程概況
 4．2 鉆孔樁、鋼圍堰施工
 4．3 承臺與球鉸施工
 4．4 拱圈現(xiàn)澆支架搭設(shè)及地基處理
 4．5 拱、梁、立柱施工
 4．6 邊跨現(xiàn)澆段施工
 4．7 轉(zhuǎn)體施工
 4．8 合龍段施工
 4．9 系桿施工方案
 4．10 橋面系施工
第5章 工程監(jiān)控
　5．1 概　述
　5．2 轉(zhuǎn)體前的施工監(jiān)控
　5．3 轉(zhuǎn)體過程中的施工監(jiān)控
　5．4 施工期常規(guī)項目監(jiān)控
　5．5 運營期沉降監(jiān)測
　5．6 施工監(jiān)測結(jié)果
　5．7 結(jié)　論
第6章 工程科研
　6．1 轉(zhuǎn)體施工橋梁下承臺計算的新方法
　6．2 軟基地區(qū)轉(zhuǎn)體施工橋梁群樁承載機(jī)理與沉降控制
　6．3 轉(zhuǎn)體施工橋梁下承臺的設(shè)計方法研究
　6．4 大噸位球鉸的設(shè)計與計算研究
　6．5 轉(zhuǎn)體過程中橋梁抗傾覆設(shè)計方法研究
　6．6 拱肋屈曲穩(wěn)定性研究
　6．7 轉(zhuǎn)體施工自錨上承式拱橋的頂推力與系桿力計算
　6．8 基于后期性能的收縮徐變效應(yīng)、預(yù)應(yīng)力張拉順序研究
第7章 工程總結(jié)與展望
　7．1 概述
　7．2 軟基地區(qū)萬噸級轉(zhuǎn)體施工高速鐵路橋梁施工技術(shù)總結(jié)
　7．3 軟基地區(qū)萬噸級轉(zhuǎn)體施工高速鐵路橋梁創(chuàng)新設(shè)計理論
　7．4 展望
參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　1.4.2 擬解決的關(guān)鍵問題　　滬杭高鐵大噸位、超長懸臂橋梁轉(zhuǎn)體施工是一項具有重大挑戰(zhàn)的任務(wù)。為了實現(xiàn)該工程安全、高質(zhì)、高效的建成，必須從設(shè)計理論和現(xiàn)場施工兩方面對本工程進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)。　　1.擬解決的關(guān)鍵設(shè)計理論問題　?。?）軟土地基超長群樁基礎(chǔ)承載力及沉降計算方法　　群樁基礎(chǔ)豎向受壓承載力及沉降的計算是樁基工程設(shè)計中最網(wǎng)難的問題之一，特別是對于軟基超長直徑鉆孔灌注樁，更是如此。理論研究表明，對于深厚土層中的超長大直徑群樁，由承臺傳遞給樁頂?shù)暮奢d主要通過樁側(cè)摩阻力傳給樁周土和樁端土層，小部分南樁端傳遞。本工程中，樁設(shè)計成摩擦樁，即不考慮樁端土層的承載力。　　目前，常用的群樁基礎(chǔ)承載力計算方法主要有：群樁效應(yīng)系數(shù)法和等代墩基法。本書將同時應(yīng)用這兩種方法來計算群樁基礎(chǔ)承載力，并將兩者作對比，討論其在軟土地基群樁基礎(chǔ)承載力計算的適用性。對于沉降的計算，本書對比各類規(guī)范的計算結(jié)果，對其適用性提出評價，并對軟基沉降計算的要點作出全面分析?！　。?）轉(zhuǎn)體橋梁下承臺設(shè)計方法　　承臺是上部結(jié)構(gòu)與樁基的聯(lián)系部件，其主要作用是將上部結(jié)構(gòu)荷載較為均勻地傳遞給樁基，為此，承臺須滿足一定的剛度要求，使得承臺底部的樁基受力均勻，同時承臺還須滿足自身的承載力要求?！　τ诔信_承載力的計算，我國《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（以下簡稱《公預(yù)規(guī)》）針對不同類型的承臺，分別采用控制截面法和撐桿一系桿體系來計算承臺的承載力。作為我國第一部引入拉壓桿模型理論的規(guī)范，《公預(yù)規(guī)》意識到對于計算類似承臺這種不符合平截面假定的結(jié)構(gòu)，拉壓桿模型是一種有效且合理的計算手段。對于少樁承臺，通過構(gòu)建簡易的拉壓桿模型，可以較為簡便地計算承臺的承載力，但是對于大型群樁承臺，構(gòu)建的拉壓桿模型為超靜定結(jié)構(gòu)，計算繁瑣，不易被工程界采納?！　”緯岳瓑簵U模型基本理論為基礎(chǔ)，主要研究適用于工程應(yīng)用的拉壓桿模型設(shè)計方法，難點在于大型群樁承臺的超靜定拉壓桿模型的荷載分配比例計算。 　　……

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