鐵路工程建設(shè)安全生產(chǎn)管理

內(nèi)容概要

《鐵路工程建設(shè)安全生產(chǎn)管理》以鐵路工程特點(diǎn)為出發(fā)點(diǎn)，結(jié)合鐵路工程建設(shè)中的典型案例，全面介紹了國(guó)家和鐵道部安全生產(chǎn)的方針、政策、法律和法規(guī)。本叢書不僅適合于鐵路工程管理與技術(shù)人員、安全專職人員參考閱讀，也適合于廣大鐵路工人自學(xué)。

書籍目錄

第一章 鐵路工程施工安全管理
 第一節(jié) 鐵路建設(shè)的特點(diǎn)及安全形勢(shì)
 第二節(jié) 現(xiàn)代安全管理理論
 第三節(jié) 事故致因理論
 第四節(jié) 我國(guó)安全生產(chǎn)管理方針
 第五節(jié) 靜態(tài)驗(yàn)收和聯(lián)調(diào)聯(lián)試安全
第二章 施工企業(yè)安全生產(chǎn)保證體系與責(zé)任制
 第一節(jié) 安全生產(chǎn)保證體系
 第二節(jié) 安全生產(chǎn)責(zé)任制
 第三節(jié) 不同崗位安全生產(chǎn)職責(zé)
 第四節(jié) 不同部門安全職責(zé)
 第五節(jié) 不同工種安全職責(zé)
第三章 施工安全心理
 第一節(jié) 情緒與安全的關(guān)系
 第二節(jié) 容易發(fā)生事故的心理狀態(tài)
 第三節(jié) 影響人安全行為的因素分析
 第四節(jié) 安全心理應(yīng)對(duì)措施
第四章 勞動(dòng)環(huán)境與防護(hù)
 第一節(jié) 施工現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)用品的正確使用
 第二節(jié) 職業(yè)危害與職業(yè)病
 第三節(jié) 安全標(biāo)識(shí)牌與使用
 第四節(jié) 勞動(dòng)防護(hù)用品管理
第五章 安全評(píng)價(jià)
 第一節(jié) 安全評(píng)價(jià)的分類
 第二節(jié) 安全評(píng)價(jià)的程序
 第三節(jié) 危險(xiǎn)源管理
 第四節(jié) 安全評(píng)價(jià)方法
 第五節(jié) 安全評(píng)價(jià)報(bào)告
第六章 安全技術(shù)措施計(jì)劃的編制
 第一節(jié) 安全生產(chǎn)投入基本要求
 第二節(jié) 安全技術(shù)措施計(jì)劃的基本原則
 第三節(jié) 安全技術(shù)措施計(jì)劃的編制
第七章 鐵路工程施工安全檢查
 第一節(jié) 安全生產(chǎn)檢查的類型及內(nèi)容
 第二節(jié) 安全生產(chǎn)檢查的方法及工作程序
第八章 鐵路工程基本作業(yè)施工安全
 第一節(jié) 施工用電
 第二節(jié) 施工現(xiàn)場(chǎng)防火
 第三節(jié) 材料儲(chǔ)運(yùn)
 第四節(jié) 危險(xiǎn)物品
 第五節(jié) 鍋爐及壓力容器
 第六節(jié) 混凝土與砌體工程
 第七節(jié) 起重吊裝作業(yè)
 第八節(jié) 拆除工程
 第九節(jié) 臨時(shí)工程與過(guò)渡工程
第九章 特殊施工作業(yè)安全
 第一節(jié) 高處作業(yè)
 第二節(jié) 特殊場(chǎng)所作業(yè)
 第三節(jié) 季節(jié)性施工
 第四節(jié) 高原地區(qū)施工
參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　第三章 施工安全心理　　第一節(jié)情緒與安全的關(guān)系　　一、安全事故中人的因素　　人是生產(chǎn)力中最活躍的因素，在導(dǎo)致事故發(fā)生的種種原因中，人的不安全因素是一個(gè)很重要的原因。要想搞好安全生產(chǎn)，防止事故發(fā)生，必須及時(shí)矯正各種影響安全的不良心理和糾正各種違章行為。這就要求我們研究并運(yùn)用安全心理學(xué)，探索人的安全心理，從而減少人的不安全因素?！　∫馔馐鹿拾l(fā)生的原因，可分為人的因素和物的因素兩個(gè)方面。人的因素有疲勞、情緒波動(dòng)、不注意、判斷錯(cuò)誤、人事關(guān)系等；物的因素有設(shè)備發(fā)生故障、儀器失靈以及工作條件不良等。物的因素之所以導(dǎo)致事故，又與人的管理不善、維護(hù)不良等有關(guān)。因此，在人和物這兩個(gè)因素中，人的因素是主要的、大量的。在生產(chǎn)越來(lái)越自動(dòng)化的情況下，人的勞動(dòng)由具體操作向感知判斷轉(zhuǎn)換，由技能向技術(shù)轉(zhuǎn)換，由動(dòng)向靜轉(zhuǎn)換，人的因素就更顯得突出。根據(jù)研究發(fā)生意外事故的原因，人的因素在蘇聯(lián)約占60％～90％；在日本要占70％。美國(guó)的汽車交通事故90％是由人的差錯(cuò)造成的。美國(guó)三厘島核電站的事故也主要由操作人員的差錯(cuò)造成。　　對(duì)事故肇事者個(gè)人因素，包括智力、年齡、性別、工作經(jīng)驗(yàn)、情緒狀態(tài)、個(gè)性、身體條件等的研究表明，智力與事故的發(fā)生率并不呈負(fù)相關(guān)關(guān)系。智力高者在從事較為一般的工作時(shí)有時(shí)也會(huì)發(fā)生事故；而智力低者在從事智力要求較低的工作時(shí)，發(fā)生事故的情況并不多。年齡與事故的發(fā)生卻有明顯的聯(lián)系，很多工種中的事故多發(fā)生在年輕工人身上，如在交通事故中，約70％的事故發(fā)生在30歲以下的司機(jī)身上。情緒因素與工傷事故發(fā)生率的關(guān)系表明，工人愉快和滿足時(shí)工傷事故發(fā)生率低；憤怒、受挫、憂慮時(shí)工傷事故發(fā)生率較高?！　娜说囊蛩爻霭l(fā)解釋事故發(fā)生的原因時(shí)，有兩種理論較為流行，一種是事故傾向理論；另一種是生物節(jié)律理論?！　∈鹿蕛A向理論假設(shè)，事故總是由少數(shù)幾個(gè)人造成的，這幾個(gè)容易出事故的人，不管工作情境如何，也不管干什么工作，總要出事故。研究也確實(shí)表明，50％的事故是由10％的人造成的。這些人就是所謂的易出事故者，這一理論頗有吸引力。因此，根據(jù)這一理論，只要對(duì)易出事故的人加以分析，發(fā)現(xiàn)他們個(gè)性的共同特征，然后把這些共同的個(gè)性特征作為標(biāo)準(zhǔn)，就可以預(yù)測(cè)出易出事故者。這就為減少事故提供了依據(jù)。然而對(duì)這一理論持反對(duì)看法的人也很多。反對(duì)者認(rèn)為，事故傾向不是一成不變的，一個(gè)人不是時(shí)時(shí)處處都易發(fā)生事故。有些人做某種工作容易發(fā)生事故，而做另一種工作并不發(fā)生事故。一個(gè)人過(guò)去的事故記錄并不能作為預(yù)測(cè)此人將來(lái)是否出事故的依據(jù)。事故傾向理論者曾以3萬(wàn)次交通事故的分析來(lái)支持自己的觀點(diǎn)。持反對(duì)觀點(diǎn)的人則對(duì)這些統(tǒng)計(jì)數(shù)字重新加以分析，他們把這些事故分成前三年和后三年發(fā)生的，并對(duì)之進(jìn)行比較。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，兩個(gè)時(shí)期的事故并不是同一批人造成的。那些在第一時(shí)期被認(rèn)為是具有易出事故個(gè)性特征的人，第二時(shí)期都不是事故的肇事者。　　……

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