城市軌道交通線路技術(shù)

內(nèi)容概要

　　《城市軌道交通專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)系列教材：城市軌道交通線路技術(shù)》隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，各大城市的軌道交通建設(shè)均進(jìn)入快速發(fā)展期，城市軌道交通運(yùn)能大、能耗低、污染少、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)的優(yōu)點(diǎn)，使其成為深受人民歡迎的城市交通工具。北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、重慶、沈陽(yáng)、成都、杭州、西安、蘇州等20多個(gè)城市均在加緊進(jìn)行軌道交通建設(shè)。

書(shū)籍目錄

第1章 軌道結(jié)構(gòu)1.1 鋼軌1.2 鋼軌聯(lián)結(jié)零件1.3 軌道扣件1.4 軌枕1.5 道床1.6 軌道結(jié)構(gòu)1.7 新建、改建線路軌道的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)第2章 軌道形位2.1 平面形位2.2 線路縱斷面第3章 道岔3.1道岔的類(lèi)型3.2 單開(kāi)道岔的構(gòu)造3.3 道岔的形位3.4 導(dǎo)曲線支距及附帶曲線3.5 影響道岔通過(guò)速度的因素3.6 道岔鋪設(shè)與更換3.7 道岔加強(qiáng)第4章 無(wú)縫線路4.1 無(wú)縫線路的基本概念4.2 無(wú)縫線路應(yīng)力調(diào)整與應(yīng)力放散4.3 無(wú)縫線路伸縮調(diào)節(jié)器4.4 無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修第5章 軌下基礎(chǔ)5.1 路基5.2 橋梁5.3 隧道5.4 路基基床病害與防治5.5 路基土壤分類(lèi)及名稱(chēng)5.6 路基的防護(hù)5.7 路基排水5.8 路基搶修5.9 路基驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)第6章 線路設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修6.1 維修概論6.2 維修標(biāo)準(zhǔn)6.3 線路檢查6.4 軌道維護(hù)基本作業(yè)6.5 道岔維修作業(yè)6.6 無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修6.7 線路大中修驗(yàn)收6.8 小型機(jī)具第7章 測(cè)量7.1 水準(zhǔn)測(cè)量7.2 線路中線測(cè)量7.3 道岔鋪設(shè)施工放樣第8章 生產(chǎn)技術(shù)與安全管理8.1 生產(chǎn)與技術(shù)管理8.2 全面質(zhì)量管理8.3 方針目標(biāo)管理8.4 網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)8.5 安全管理8.6 安全系統(tǒng)工程參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　（2）撥道作業(yè)　　交叉渡線道岔軌距、軌向相互制約大，一定要整體考慮。一般做法是，選擇同側(cè)的兩單開(kāi)道岔直股方向較順直的先進(jìn)行撥順、撥直，尤其是岔尾接頭護(hù)軌部分，一定要撥頂、撥直，因?yàn)橹虚g部分軌道相互牽制，撥一股牽動(dòng)另一股，必要時(shí)可以改、撥結(jié)合，一并進(jìn)行。之后，以此股為基準(zhǔn)?！　芰硪粋?cè)的2組單開(kāi)道岔，要先檢查岔尾直、曲股接頭處的軌距，以確定是否需要（往外或往里）撥動(dòng)，必要時(shí)也可以改、撥結(jié)合進(jìn)行?！　苤虚g交叉部分時(shí)主要看中間叉心位置是否正確，交叉是否順直，軌距是否符合要求。交叉部分撥量盡量要小，由于各股軌道相互牽制，交叉部分撥道比較費(fèi)事，難度大。若中間部分交叉方向不好，有可能由于轉(zhuǎn)角轍叉存在自護(hù)長(zhǎng)度不足而造成“撞尖”等問(wèn)題，影響行車(chē)安全?！　∪粽M道岔的軌向、軌距都有較大的超限時(shí)，應(yīng)校核線間距，用經(jīng)緯儀按設(shè)計(jì)圖要求重新定出中心線、交叉點(diǎn)，長(zhǎng)短軸距離等，使其回復(fù)到正確位置?！　。?）鈍角轍叉“碰尖”的防治　　“碰尖”的原因，一方面由于設(shè)計(jì)和構(gòu)造上的原因，但也有由于鋪設(shè)和養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)造成的。鋪設(shè)與養(yǎng)護(hù)不當(dāng)?shù)脑蛞话阌校骸　′佋O(shè)時(shí)鈍角轍叉位置不正和前后錯(cuò)位，造成一股軌距偏大而另一股軌距偏小，這相當(dāng)于“有害空間”的延長(zhǎng)而可能發(fā)生“碰尖”或脫軌。　　養(yǎng)護(hù)時(shí)，線路發(fā)生爬行，致使兩側(cè)鈍角轍叉發(fā)生錯(cuò)位；軌距和輪緣槽寬度超限不能及時(shí)整修，影響查照間隔和護(hù)背距離超限而發(fā)生“碰頭”或脫軌?！　∽o(hù)軌彎折處因磨耗出現(xiàn)圓弧而不能及時(shí)焊修，這樣也相當(dāng)于延長(zhǎng)了“有害空間”的長(zhǎng)度而發(fā)生“碰頭”或脫軌?！　∫话愕姆乐巫龇?，除了采取針對(duì)性的措施，如糾正鈍角轍叉位置的前后錯(cuò)位，及時(shí)整修軌距和輪緣槽寬度的超限，焊修護(hù)軌彎折處因磨耗而出現(xiàn)的圓弧處，還可采?。骸　∵m當(dāng)提高護(hù)軌頂面高度，這樣不僅可以增長(zhǎng)自護(hù)長(zhǎng)度，而且還可以增強(qiáng)車(chē)輪通過(guò)時(shí)的自護(hù)能力。一般在護(hù)軌彎折點(diǎn)到正對(duì)叉心理論尖端的范圍內(nèi)，焊接一塊銅板或采用堆焊的方法提高護(hù)軌頂面的高度。提高數(shù)值一般不大于25mm，兩端順坡長(zhǎng)約為100～300mm。　　更換鈍角轍叉時(shí)，事先必須檢查護(hù)軌軌線與心軌軌線是否在一條直線上，若不在一直線時(shí)，應(yīng)整修調(diào)直后才能換上線路。已在線路上鋪設(shè)時(shí)則應(yīng)調(diào)整輪緣槽和心軌間隔鐵等辦法使其成一直線。嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)下道進(jìn)行調(diào)整和整修?！　　?/pre>








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